SMS Niobe [a] fue el segundo miembro de la nave de diez Gazelle clase de cruceros ligeros que fueron construidos para el alemán Kaiserliche Marina (Armada Imperial) a finales de 1890 y principios de 1900. La clase Gazelle fue la culminación de diseños anteriores de cruceros y avisos sin protección , combinando los mejores aspectos de ambos tipos en lo que se convirtió en el progenitor de todos los futuros cruceros ligeros de la flota imperial. Construido para poder servir con la flota alemana principal y como crucero colonial, estaba armado con una batería de diez cañones de 10,5 cm (4,1 pulgadas) y una velocidad máxima de 21,5 nudos.(39,8 km / h; 24,7 mph). El barco tuvo una larga carrera, sirviendo en las tres armadas alemanas, junto con las flotas yugoslava e italiana durante más de cuarenta años.
SMS Niobe en Kiel en 1901 | |
Historia | |
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Alemania | |
Nombre: | Niobe |
Constructor: | AG Weser |
Acostado: | 30 de agosto de 1898 |
Lanzado: | 18 de julio de 1899 |
Oficial: | 25 de junio de 1900 |
Fuera de servicio: | Vendido a Yugoslavia |
Yugoslavia | |
Nombre: | Dalmacija |
Adquirido: | 26 de junio de 1925 |
Capturado: | 25 de abril de 1941 |
Italia | |
Nombre: | Cattaro |
Adquirido: | 25 de abril de 1941 |
Capturado: | 11 de septiembre de 1943 |
Alemania nazi | |
Nombre: | Niobe |
Adquirido: | 11 de septiembre de 1943 |
Destino: | Varado en Silba y destruido por torpederos británicos en diciembre de 1943 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Crucero ligero clase Gacela |
Desplazamiento: |
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Largo: | 105 m (344 pies 6 pulg) loa |
Haz: | 12,2 m (40 pies) |
Sequía: | 5,03 m (16 pies 6 pulgadas) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | |
Velocidad: | 21,5 nudos (39,8 km / h; 24,7 mph) |
Distancia: | 3.570 millas náuticas (6.610 km; 4.110 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Complemento: |
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Armamento: |
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Armadura: |
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Niobe sirvió tanto en aguas nacionales como en el extranjero en la Armada Imperial, sirviendo en una variedad de roles, incluso como líder de flotilla para lanchas torpederos , como explorador de la flota principal y como barco de estación con el Escuadrón de Asia Oriental . Después del estallido de la Primera Guerra Mundial , el barco se unió a los barcos encargados de defender la costa del Mar del Norte de Alemania . A finales de 1915, fue retirado del servicio activo y utilizado como nave central para varios comandos. Fue desarmada en 1917, pero como uno de los cruceros autorizados a la Reichsmarine de posguerra (Marina del Reino) por el Tratado de Versalles , fue modernizada y rearmada a principios de la década de 1920.
El barco no vio ningún servicio activo con la Reichsmarine y, en 1925, Alemania vendió el barco al Reino de los serbios, croatas y eslovenos (más tarde Yugoslavia). Allí, fue rebautizada como Dalmacija y sirvió en la Marina Real Yugoslava hasta abril de 1941, cuando fue capturada por los italianos durante la invasión del Eje a Yugoslavia . Rebautizada como Cattaro , sirvió en la Regia Marina italiana (Royal Navy) hasta la rendición italiana en septiembre de 1943. Luego fue capturada por los ocupantes alemanes de Italia, quienes restauraron su nombre original. Fue utilizada en el Mar Adriático brevemente hasta diciembre de 1943, cuando encalló en la isla de Silba , y posteriormente fue destruida por British Motor Torpedo Boats . El naufragio fue finalmente rescatado y desguazado entre 1947 y 1952.
Diseño
Tras la construcción de los cruceros desprotegidos de la clase Bussard y el aviso Hela para la Kaiserliche Marine alemana (Armada Imperial), el Departamento de Construcción del Reichsmarineamt (Oficina de la Armada Imperial) preparó un diseño para un nuevo pequeño crucero que combinaba los mejores atributos de ambos tipos de embarcaciones. Los diseñadores tuvieron que diseñar un pequeño crucero con protección blindada que tuviera una combinación óptima de velocidad, armamento y estabilidad necesaria para las operaciones de la flota, junto con la resistencia para operar en estaciones extranjeras en el imperio colonial alemán . El diseño de Gazelle resultante proporcionó la base para todos los cruceros ligeros construidos por la flota alemana hasta los últimos diseños oficiales preparados en 1914. El segundo miembro de la clase, Niobe , introdujo el uso de calderas de tubos de agua , que aumentaron significativamente la potencia. del sistema de propulsión del barco y, por tanto, la velocidad máxima. [1] [2]
Niobe fue de 105 m (344 ft 6 in) de largo en general , con un haz de 12,2 m (40 pies) y un proyecto de 5,03 m (16 pies 6 pulgadas) hacia delante. Se desplaza 2.643 t (2.601 toneladas largas ) normalmente y hasta 2.963 t (2.916 toneladas largas) en la carga de combate completo . Su sistema de propulsión consistía en dos motores de vapor de triple expansión de cuatro cilindros fabricados por AG Germania en Tegel . Fueron diseñados para dar 8.000 caballos de fuerza métricos (7900 ihp ), para una velocidad máxima de 21,5 nudos (39,8 km / h; 24,7 mph). Los motores funcionaban con ocho calderas de tubos de agua Thornycroft de carbón. Niobe transportó 500 t (490 toneladas largas) de carbón, lo que le dio un alcance de 3570 millas náuticas (6610 km; 4110 mi) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph). Tenía una tripulación de 14 oficiales y 243 soldados. [3]
El barco estaba armado con diez cañones SK L / 40 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) en soportes individuales protegidos por escudos de armas . Dos fueron colocados uno al lado del otro hacia adelante en el castillo de proa , seis se ubicaron en el medio del barco, tres a cada lado y dos fueron colocados uno al lado del otro en la popa. Los cañones podrían atacar objetivos a 12.200 m (13.300 yardas). Se les suministró 1.000 cartuchos de munición, a razón de 100 proyectiles por arma. También estaba equipada con dos tubos de torpedos de 45 cm (17,7 pulgadas) con cinco torpedos . Estaban sumergidos en el casco por el costado . Estaba protegida por una plataforma blindada de 20 a 25 mm (0,79 a 0,98 pulgadas) de espesor. La torre de mando tenía lados de 80 mm (3,1 pulgadas) de grosor y los escudos de armas tenían 50 mm (2 pulgadas) de grosor. [3]
Historial de servicio
Construcción y carrera temprana
Niobe recibió el pedido con el nombre de contrato "B" y se instaló en el astillero AG Weser en Bremen el 30 de agosto de 1898 y se botó el 18 de julio de 1899, tras lo cual comenzaron los trabajos de acondicionamiento . El nombre de Niobe , una figura de la mitología griega, fue comisionado el 25 de junio de 1900 para comenzar las pruebas en el mar , que duraron hasta el 22 de agosto. A partir de entonces, fue puesta en reserva. El 11 de abril de 1901, el barco volvió a estar en servicio y fue asignado como buque insignia de la I Flotilla de Torpederos el día 18, en sustitución del viejo aviso Blitz , que para entonces estaba desgastado. Niobe ocupó este cargo hasta el 26 de junio y, durante este período, participó en ejercicios de entrenamiento en el mar Báltico y el Kattegat . El 28 de junio, dejó I Flotilla y escoltó al yate imperial Hohenzollern en un viaje a Noruega. La visita se interrumpió tras la muerte de Victoria , la madre de Kaiser Wilhelm II . Luego, Niobe se unió al Escuadrón I para los ejercicios anuales de la flota a fines de agosto y principios de septiembre. Al concluir las maniobras, los alemanes realizaron una revisión naval para la visita del zar Nicolás II de Rusia ; A Niobe se le asignó nuevamente la tarea de escoltar a Wilhelm II en Hohenzollern mientras se reunía con Nicholas del 11 al 13 de septiembre. Luego, Niobe regresó a Wilhelmshaven , donde fue al dique seco para realizar modificaciones que duraron del 1 de octubre al 1 de abril de 1902. [4]
Después de que Niobe regresó al servicio activo en abril de 1902, reanudó las operaciones con la I Flotilla de lanchas torpederos y fue estacionada en el Báltico. El 2 de julio, fue transferida de nuevo al Escuadrón I para los ejercicios de entrenamiento anuales y un crucero de invierno hacia finales de año. [5] Durante este período, Korvettenkapitän (Capitán de Corbeta) Franz von Hipper sirvió como comandante del barco. [6] A principios de 1903, regresó de nuevo a la I Flotilla de lanchas torpederas, su último período como buque insignia de la flotilla. La Armada inicialmente planeó enviar a Niobe para reforzar el escuadrón que participaba en el bloqueo naval de Venezuela de 1902-1903 , pero el incidente concluyó antes de que pudiera ser enviada. En cambio, el 1 de marzo, se unió a los cruceros del I Grupo Scouting para su segundo viaje a Noruega. Permaneció en el I Grupo de Escultismo para las maniobras anuales que siguieron más adelante en el año, y también hasta 1904. Tras las maniobras de la flota en agosto y septiembre de 1904, Niobe fue dado de baja el 29 de septiembre. Pasó los siguientes dos años fuera de servicio, durante los cuales se sometió a una importante revisión . [5]
El 19 de junio de 1906, Niobe volvió a ser comisionado para un despliegue en el extranjero como parte del Escuadrón de Asia Oriental . Dejó Wilhelmshaven el 9 de julio y se reunió con el escuadrón, cuyo buque insignia era el crucero blindado Fürst Bismarck , el 8 de septiembre. El barco navegó por aguas chinas y japonesas durante los siguientes tres años; su tiempo en el Escuadrón de Asia Oriental transcurrió sin incidentes. El 31 de enero de 1909, Niobe zarpó del principal puerto alemán de la región, Tsingtao , y realizó el viaje de regreso a Alemania. Llegó a Kiel el 21 de marzo y, tras sufrir un gran desgaste durante sus tres años en el extranjero, fue dada de baja diez días después. [5]
Primera Guerra Mundial
Después del estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, Niobe fue puesto de nuevo en servicio para la defensa costera, estacionado en la ensenada alemana . Entre el 28 de agosto y el 2 de septiembre, y desde el 23 de diciembre, el comandante de Niobe también se desempeñó como comandante de las flotillas de torpederos que defendían la ensenada de Jade y la desembocadura del río Weser . Fue retirada del servicio de primera línea el 5 de septiembre de 1915 y su tripulación se redujo cuatro días después. El comandante de las flotillas de torpederos regresó a Niobe el 14 de enero de 1916, ya que su anterior buque insignia, el antiguo buque de defensa costera Siegfried , fue dado de baja. No obstante, Niobe permaneció en servicio con una tripulación reducida. El Kommodore (comodoro) Ludwig von Reuter , el comandante del IV Grupo de Escultismo , y su personal utilizaron brevemente a Niobe como buque cuartel general , del 6 de junio al 3 de julio. A partir del 20 de agosto, se convirtió en la nave del cuartel general por ahora: Konteradmiral (Contralmirante) von Hipper, el comandante del I Grupo de Exploración. [7] [8]
Durante este período, Hipper organizó la oficina de Befehlshabers der Sicherung der Nordsee (BSN, Comandante de la Defensa del Mar del Norte), que también estaba estacionada en Niobe . [9] En 1917, fue desarmada para que sus armas pudieran usarse para reforzar las defensas de Wilhelmshaven. [8] En octubre de ese año, el Konteradmiral Friedrich Boedicker , entonces comandante del Escuadrón I, subió a bordo del Niobe ; la mayor parte de la Flota de Alta Mar había entrado en el Báltico para lanzar la Operación Albion , y Boedicker tomó temporalmente el control del BSN. Hipper y su estado mayor abandonaron Niobe el 11 de agosto de 1918, [9] después de haber sido promovidos al mando de la Flota de Alta Mar. [10] El BSN permaneció a bordo del Niobe hasta enero de 1919, dos meses después de que terminara la guerra con el Armisticio ; luego fue transferido al antiguo acorazado anterior al acorazado Kaiser Wilhelm II , también en uso como buque sede. Luego, Niobe fue dado de baja el 3 de febrero. [9]
Niobe estaba entre los barcos permitidos por el Tratado de Versalles después del final de la guerra, por lo que continuó en servicio con la Reichsmarine recientemente reorganizada . Durante este período, se modernizó significativamente; su antiguo arco de carnero fue reemplazado por un arco clipper. Sus viejos cañones SK L / 40 de 10,5 cm fueron reemplazados por cañones SK L / 45 más nuevos en soportes de submarinos y se instalaron dos tubos de torpedos de 50 cm (20 pulgadas) en lanzadores montados en cubierta. El 24 de junio de 1925, Niobe fue eliminado del registro naval y vendido al Reino de los serbios, croatas y eslovenos (más tarde Yugoslavia). [9] [11]
Servicio yugoslavo y Segunda Guerra Mundial
El Reino de los serbios, croatas y eslovenos había recibido inicialmente los barcos de la antigua Armada Austro-Húngara después de la disolución del Imperio Austro-Húngaro en los últimos días de la Primera Guerra Mundial, pero las potencias aliadas se apoderaron rápidamente de la mayoría de los barcos. y los asignó a los diversos países aliados. Con sólo doce torpederos modernos, el nuevo país buscó embarcaciones más poderosas. Por lo tanto, compró Niobe cuando Alemania la puso a la venta en 1925. [12] Dado que a Alemania se le prohibió exportar buques de guerra armados, Niobe fue llevado al astillero Deutsche Werke en Kiel y desarmado. También le quitaron la torre de mando. El 7 de agosto de 1926, comenzó las pruebas en el mar antes de ser transferida a sus nuevos propietarios. Niobe fue llevada al arsenal de Tivat en la bahía de Kotor , llegando el 3 de septiembre de 1927. [13] Allí, fue rebautizada como Dalmacija ( Dalmacia ), y recibió su nuevo armamento antes de ingresar al servicio de la Marina Real Yugoslava , aunque los detalles son inciertos. . Según All the World's Fighting Ships de Conway , estaba equipada con seis cañones de disparo rápido Škoda de 8,5 cm (3,35 pulgadas) L / 55, e inicialmente se añadieron cuatro y más tarde seis cañones antiaéreos (AA) de 2 cm (0,79 pulgadas). . [11] El historiador naval Henry Lenton afirma que el calibre de la batería principal era de 8,6 cm (3,4 pulgadas), afirma que eran cañones de doble propósito y especifica cuatro cañones AA de montura única de 2 cm. [14] Pero la historiadora naval Milan Vego afirma que llevaba seis cañones antiaéreos L / 35 de 8,3 cm (3,27 pulgadas), cuatro cañones de 47 mm (1,9 pulgadas) y seis ametralladoras. [15] El historiador Aidan Dodson coincide con Vego en que el barco recibió seis cañones de 8,3 cm, pero en cambio afirma que eran cañones de calibre 55 del tipo Skoda M27. Dodson también está de acuerdo en que tenía cuatro cañones de 47 mm, pero afirma que su armamento se completó con dos ametralladoras antiaéreas Zbrojovka ZB-60 de 15 mm (0,59 pulgadas) . [13]
Después de entrar en servicio, Dalmacija fue empleado como buque escuela de artillería. [16] En mayo y junio de 1929, Dalmacija , los submarinos Hrabri y Nebojša , el submarino Hvar y seis torpederos partieron en un crucero a Malta , la isla griega de Corfú en el mar Jónico y Bizerte en el protectorado francés de Túnez. . Según el agregado naval británico , los barcos y las tripulaciones causaron una muy buena impresión durante su visita a Malta. [17] En 1930, el barco se sometió a un reacondicionamiento menor y se modificó su trinquete, incluso mediante la adición de puntales de soporte que lo convirtieron en un mástil de trípode . A lo largo de la década de 1930, el barco realizó varios cruceros de entrenamiento en el mar Mediterráneo , y durante este período sirvió como buque insignia en varias ocasiones. [13]
En abril de 1941, durante la invasión del Eje a Yugoslavia , Dalmacija permaneció en Kotor y no entró en acción. Para entonces, con unos cuarenta años, el barco se mantuvo en el puerto como buque de defensa portuaria, ya que su armamento antiaéreo relativamente pesado podía utilizarse para defenderse de los ataques aéreos. [18] Tras la rendición yugoslava, el barco fue capturado por los italianos en Kotor el 25 de abril. [19] Renombrado Cattaro , el barco fue puesto en servicio con la Regia Marina como un buque escuela de artillería y artillería, con base en Pola . El 31 de julio de 1942, el crucero fue atacado por el submarino británico HMS Traveller al sur del pueblo de Premantura en la costa de Istria , pero todos los torpedos fallaron. [20] [21]
El destino del barco no está claro; según Hildebrand et al., Cattaro fue posteriormente transferida a la Armada del Estado Independiente de Croacia , donde fue comisionada como buque escuela con el nombre de Znaim . Regresó al servicio alemán en septiembre de 1943 después de que Italia se rindiera a los aliados , lo que redujo significativamente los buques de guerra que operaban en el mar Adriático . Una tripulación alemana y croata operaba el barco, una vez más llamado Niobe , bajo la bandera alemana. [9] Según Twardowski, sin embargo, el barco permaneció en manos italianas hasta que Alemania lo tomó en septiembre de 1943, luego lo entregó al Estado Independiente de Croacia como Znaim antes de retomar el barco y restaurar su nombre original en algún momento a partir de entonces. [16] Aidan Dodson está de acuerdo en que el barco permaneció en manos italianas hasta su rendición, y afirma que en ese momento estaba reparando calderas en Pola. Después de caer en manos alemanas, hubo cierto debate sobre cuál debería ser su nombre, con la consideración de Zenta o Novara en honor a los cruceros austrohúngaros, pero los alemanes finalmente decidieron volver a su nombre original. [21]
Sin embargo, después de dejar el servicio italiano, el armamento del barco era seis cañones AA de 8,4 cm (3,3 pulgadas), cuatro cañones AA de 47 mm, cuatro cañones AA Oerlikon de 20 mm y veintiséis cañones AA Breda de 20 mm , y fue comisionado el 8 de noviembre. . [11] En la noche del 21 al 22 de septiembre, mientras todavía se estaba reacondicionando, dos barcos torpederos de motor británicos , MTB 226 y MTB 228, atacaron el barco al noroeste de Zara sin éxito. [22] Niobe comenzó a escoltar convoyes en el Adriático, el primero tuvo lugar el 13 de noviembre, [9] en apoyo de la Operación Herbstgewitter . [21] Este convoy constaba de varios transportes que transportaban unidades de la 71ª División de Infantería a las islas de Cres , Krk y Lussino . [23]
El 19 de diciembre, Niobe encalló en la isla de Silba alrededor de las 18:00 como consecuencia de un error de navegación. La tripulación solicitó remolcadores a Pola, pero no pudieron liberar el barco. Los partisanos locales informaron a los británicos sobre la ubicación del barco, y tres días después, los botes torpederos británicos MTB 276 y MTB 298 atacaron el barco y lo golpearon con dos torpedos y el remolcador Parenzo , que había sido amarrado al costado para ayudar en el esfuerzo de salvamento , fue alcanzado por un tercer torpedo y hundido. [24] [25] Diecinueve hombres murieron en el ataque. Luego, los alemanes abandonaron el naufragio, aparte de un pequeño grupo encargado de retirar o destruir armas y otros equipos. El naufragio fue dañado aún más por los alemanes antes de que lo abandonaran, y más tarde los partisanos lo canibalizaron en busca de piezas de repuesto. Los restos del naufragio permanecieron en Silba hasta 1947, cuando comenzaron las operaciones de salvamento. Fue criada y desguazada en 1952. [11] [24]
Notas
Notas al pie
- ^ "SMS" significa " Seiner Majestät Schiff " (alemán: el barco de su majestad ).
Citas
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 3 , págs. 183-184.
- ^ Nottelmann , págs. 103-110.
- ↑ a b Gröner , págs. 99-101.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 6 , págs.157, 183.
- ^ a b c Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 6 , pág. 157.
- ^ Philbin , pág. 15.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 6 , págs. 157-158.
- ↑ a b Philbin , págs. 59–60.
- ^ a b c d e f Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 6 , pág. 158.
- ^ Philbin , pág. 139.
- ↑ a b c d Gröner , pág. 101.
- ^ Twardowski , p. 355.
- ↑ a b c Dodson , pág. 150.
- ^ Lenton , pág. 380.
- ^ Vego , pág. 356.
- ↑ a b Twardowski , p. 357.
- ^ Jarman , pág. 183.
- ^ Vego , pág. 354.
- ^ Rohwer , pág. 67.
- ^ Rohwer , pág. 181.
- ↑ a b c Dodson , pág. 155.
- ^ Rohwer , pág. 277.
- ^ Rohwer , págs.245, 288.
- ↑ a b Dodson , pág. 156.
- ^ Rohwer , pág. 294.
Referencias
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- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Banda 3) [ Los buques de guerra alemanes: Biografías: Un reflejo de la historia naval desde 1815 hasta el presente (Vol. 3) ] (en alemán). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0211-4.
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- Jarman, Robert L., ed. (1997). Diarios políticos de Yugoslavia, 1918–1965 . 2 . Slough: Edición de archivos. ISBN 978-1-85207-950-5.
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Coordenadas : 44 ° 22′N 14 ° 42′E / 44.367 ° N 14.700 ° E / 44,367; 14.700