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SNCF BB 36000 a horcajadas
100 1047.jpg
SNCF BB 36003
Tipo y origen
Tipo de potenciaEléctrico
ConstructorAlstom
La fecha de construcción1996-2001
Total producido60 ‡
Especificaciones
Configuración:​
 •  UICBo′Bo ′
Calibre1.435 mm ( 4 pies  8+1 / 2  en),despejeUIC 505-1
BogiesDistancia entre ejes del bogie :
19.110 m (62 pies 8 pulg.) ‡
Distancia entre ejes del bogie:
3.000 m (9 pies 10 pulg.) ‡
Diámetro de la rueda1.150 mm (45,28 pulgadas) ‡
Largo19.110 m (62 pies 8 pulgadas)
Ancho2,59 m (8 pies 6 pulgadas) †
Altura4,3 m (14 pies 1 pulg) †
Peso de la locomotora90 toneladas (89 toneladas largas; 99 toneladas cortas)
Sistema / s eléctricosCatenaria
25 kV 50 Hz CA ,
1,5 kV CC
3 kV CC
Recogida (s) actual (es)Pantógrafo
Motores de tracción4 motores asíncronos
MU trabajandoSolo subtipo BB 36300
Freno locoElectrodinámico: regenerativo y reostático (2950 kW o 3960 hp)
Sistemas de seguridadKVB , RPS, GSMR radio
Memor (Bélgica)
RSC, SCMT (Italia)
Cifras de rendimiento
Velocidad máxima200 km / h (120 mph)
Salida de potencia5,600 kW (7,500 hp) Continuo
6,000 kW (8,000 hp) Máx. *
Esfuerzo de tracciónarranque: 320 kN (72.000 lb f )
continuo: 285 kN (64.000 lb f ) a 70 km / h (43 mph)
Carrera profesional
Números36001–36030
36331–36060
LugarBB 36000 Francia y Bélgica
BB 36300 Francia e Italia
DisposiciónEn servicio
Fuentes: [1] [2] excepto †, [3] ‡, [4] * [5]

Las locomotoras SNCF Clase BB 36000 (denominadas Astride ) son una clase de locomotoras eléctricas de triple voltaje y 4 ejes de doble bogie construidas por GEC-Alsthom (más tarde Alstom ) entre 1996 y 2001 para SNCF .

Se construyeron sesenta unidades, y treinta unidades se convirtieron posteriormente en las subclases 36200 y 36300 : locomotoras con equipo de seguridad adicional para trenes transfronterizos entre Francia e Italia. A partir de 2012 hay 30 unidades de la clase 36000 original y 30 unidades del subtipo 36300. Las locomotoras que operan en Italia han recibido la designación italiana FS Clase E436 .

El subgrupo 36001-36030 opera principalmente en corredores de mercancías franco-belgas. [ cita requerida ]

Historia [ editar ]

Antecedentes y diseño [ editar ]

Las primeras 30 locomotoras de la Clase BB 36000 fueron construidas como resultado de una modificación de un pedido de 264 de la SNCF Clase BB 26000 de doble voltaje (Sybic); en su lugar, solo se construyeron 234 Sybics, los últimos 30 del pedido se construyeron en su lugar como un diseño de triple voltaje capaz de operar también bajo 3 kV DC con un tipo de motor eléctrico diferente (inducción de CA) y tecnología de dispositivo semiconductor de potencia más nueva ( tipo GTO ); [6] [7] las especificaciones de voltaje múltiple provienen de un aumento esperado en el tráfico transfronterizo, según lo alentado por la especificación de la Unión Europea de "corredores de carga". [8]Las locomotoras fueron diseñadas para lograr el mismo rendimiento de tracción cuando se opera bajo 25 kV AC y 3 y 1,5 kV DC; [9] Otras características de diseño requeridas o introducidas fueron la conformidad con la norma europea sobre interferencias electromagnéticas EN 50121, mayor eficiencia energética (mediante frenado regenerativo), electrónica de potencia refrigerada por agua, [nota 1] y redundancia (parcial) de componentes en caso de avería, y mejor capacidad de mantenimiento . [8]

Las locomotoras recibieron el nombre Astride , derivado de Asynchrone Tri-system Drive Engine , [10] [nota 2] el diseño externo fue por diseño MDB. [12]

Cuando se alimenta con un suministro aéreo de 25 kV CA, el devanado primario de un transformador eléctrico de 5,76 MW (7720 hp) se conecta al suministro de 25 kV 50 Hz; con salidas equivalentes en cuatro devanados secundarios. [13] Cada devanado secundario suministra 1450 V CA que se rectifica, [nota 3] y las salidas se conectan en paralelo a un enlace de CC intermedio de 2,8 kV suavizado que alimenta cuatro inversores conectados en paralelo , cada uno de los cuales acciona individualmente un motor de tracción. [9] [14]

Cuando funciona con alimentación de CC, el circuito eléctrico se configura con dos enlaces de CC de 2,8 kV intermedios separados, uno por bogie; cada bus de CC alimenta dos inversores conectados en paralelo, uno para cada motor de tracción. Cuando un pin de 1,5 kV DC, choppers se usan para intensificar la tensión a 2,8 kV, [nota 3] por debajo de 3 kV suministro del circuito es re-utilizado con la conexión del convertidor de DC-DC 's inductores reconfigurado. [8] [9] [14]

Los cuatro motores eléctricos de tracción son motores de inducción trifásicos de 2070 V (diferencia de fase) 600 A con ventilación forzada y un peso de 2.550 t (2.510 toneladas largas; 2.811 toneladas cortas); los motores tienen engranaje reductor integrado y están montados en bogie. [8] Cada uno de los motores de tracción tiene un inversor independiente . El esfuerzo de frenado eléctrico reostático dinámico se disipa a través de resistencias conmutadas electrónicamente conectadas al enlace de CC. Se alcanza una fuerza de frenado máxima de 130 kN (29.000 lb f ) de 30 a 80 kilómetros por hora (19 a 50 mph), por encima de 80 km / h (50 mph) el frenado eléctrico está limitado a 2,96 MW (3.970 CV). Cuando se opera por debajo de 25 kV AC, el circuito eléctrico permite el frenado regenerativo .[8] [9] [14]

El suministro eléctrico auxiliar se lleva a través de un interruptor reductor a un suministro de 525 V CC; hay cuatro inversores trifásicos de 75 kW (101 CV) (380 V máx.). Dos de ellos suministran potencia de voltaje y velocidad variable para los ventiladores de refrigeración de los motores de tracción, transformador, freno reostático, bloque electrónico principal de la locomotora. Otro suministra voltaje y frecuencia fijos (compresor de aire, bombas de aceite, otras cargas), los inversores son conmutables con una unidad que proporciona redundancia. Además, hay dos inversores de 72 V 40 A para cargar la batería. [8]

Subclases y operaciones [ editar ]

SNCF 36055

SNCF encargó treinta unidades adicionales además del pedido Sybic modificado . Se entregaron sesenta locomotoras entre 1997 y 2002; numerados BB36001 a BB36060. BB36001 a BB36030 recibieron una librea roja y se utilizaron principalmente para trenes a Bélgica. El resto recibió una librea de carga verde y se utilizó principalmente para trenes a Italia. [2] [15] Al mismo tiempo se fabricaron SNCB Clase 13 y CFL Clase 3000 muy similares para Bélgica y Luxemburgo. [15]

La clase se diseñó como una locomotora de uso mixto y se utilizarían los servicios de cama de pasajeros de canal cruzado Nightstar (cancelado en 1997/9). [dieciséis]

En julio de 2010, las locomotoras con los números 36001 a 36030 se transfirieron a la filial de arrendamiento de material rodante de la SNCF, Akiem . [dieciséis]

Francia-Italia [ editar ]

A partir de 2003 se modificaron las locomotoras para trabajar en Italia; Se crearon dos subclases BB36200 y BB36300 . Se crearon 12 unidades de la clase BB36200, modificadas para permitir el funcionamiento de múltiples unidades y con extintores instalados. Se crearon 8 unidades de la subclase BB36300 con las mismas modificaciones que el BB36200 más la adición del sistema de seguridad SAFI ( Signal d'Alarme à Freinage Inhibable ). Más tarde, todos los BB36200 se convirtieron en BB36300, junto con las unidades restantes 36051 a 36060. [15] [16]

Desde 2003, los trenes de carretera rodantes (operados por AFA Autostrada Ferroviaria Alpina, subsidiaria de Trenitalia / SNCF Geodis ) han sido transportados por unidades Astride entre Aiton, Saboya , Francia y Orbassano , Italia utilizando vagones Modalohr . [17] La clase tenía problemas de fiabilidad, con una disponibilidad del 80% y una tasa de incidentes de 23 por millón de km en 2005. [18] Como parte de la empresa conjunta, Trenitalia adquirió los números 36339 y 36348 para AFA. [dieciséis]

Las locomotoras que operan en Italia para la filial italiana de SNCF Fret 'Monferail' recibieron la numeración italiana E 436 . [16] [19] [20]

Ver también [ editar ]

  • La clase 13 de SNCB de los ferrocarriles belgas y la clase 3000 de CFL de los ferrocarriles de Luxemburgo están estrechamente relacionadas con la clase BB 36000, y comparten bogies, bastidores y equipos mecánicos comunes.
  • Las locomotoras HHP-8 (Amtrak) utilizan equipos eléctricos derivados directamente de la clase Horquilla . [14]
  • Modalohr

Notas [ editar ]

  1. ^ El uso derefrigerantes a basede freón como se usa en la SNCF BB 26000 había sido limitado por el Convenio de Montreal .
  2. ^ También se han utilizado losacroinímicos "Asytric '" ( tricourant asincrónico ) y "Asytrit" ( tritensión asincrónica ). [10] [11]
  3. ^ a b Se utilizó electrónica de potencia conmutada que realiza modulación de ancho de pulso a ~ 300Hz en la etapa de rectificación, lo que permite el control de voltaje; Estos dispositivos electrónicos de potencia se reconfiguran como interruptores cuando funcionan con suministro de CC y se utilizan para aumentar el voltaje como parte de un convertidor CC-CC cuando se encuentran por debajo del suministro de 1500 V CC. [8]

Referencias [ editar ]

  1. ^ Fuente:
    • "BB 36000 - ASTRIDE" (PDF) , akiem.com (en francés), Akiem , archivado desde el original (PDF) el 9 de septiembre de 2011 , consultado el 13 de julio de 2011
    • "BB 36000/36300 - ASTRIDE" (PDF) , akiem.com (en francés), Akiem , archivado desde el original (PDF) el 18 de marzo de 2012 , consultado el 13 de julio de 2011
  2. ^ a b "BB 36000, 36200 y 36300" , fc30.pagesperso-orange.fr (en francés), Trains d'Europe
  3. ^ Florent Brisou. "BB 36000" . florent.brisou.pagesperson-orange.fr (RAIL 21) (en francés).
  4. ^ Jean-Marc Allenbach y col ; Traction électrique, pág. 324
  5. ^ Jean-Marc Allenbach, "BoBo SNCF 436000 (hoja de especificaciones)" (PDF) , documents.epfl.ch (en francés)
  6. ^ Revista The Railway , 142 , IPC Business Press, 1996, p. 70
  7. ^ Ken Harris; Tony Pattison (1998), Jane's World Railways 1998-99 , Janes Information Group, pág. 125, ISBN 9780710618139
  8. ↑ a b c d e f g Alain Jeunesse et al ; La BB36000: la locomotora multitension européenne
  9. ↑ a b c d Victor Sabaté (1999), "6. Moteur asynchrone", Traction électrique ferroviaire (en francés), Ed. Techniques Ingénieur, Sección 6.4.3 Locomotora BB 36000
  10. ^ a b "1996: a horcajadas y sus derivados" , railcolor.net
  11. ^ Jacques Chevalier, "BB 36000" , uxtobirza.free.fr (en francés)
  12. ^ "BB36000" , mbd-design.fr , MBD Design, archivado desde el original el 16 de marzo de 2012
  13. ^ Alain Jeunesse, et al; La BB 36000, locomotora une "passe frontières"
  14. ↑ a b c d Jean-Marc Allenbach et al ; Traction électrique, págs. 325–7
  15. ^ a b c (ninguno) , railcolor.net, predecesores de Prima, El BB36000 abre las primeras fronteras en Francia, archivado desde el original el 20 de febrero de 2012 , consultado el 1 de febrero de 2012 , Esta sección le presenta todas las locomotoras eléctricas, basadas en el Plataforma de productos PRIMA, construida por Alstom Transportation en Belfort desde 1999
  16. ^ a b c d e "SNCF BB 36000 Astride" , railcolor.net , consultado el 7 de marzo de 2012
  17. ^ Fuentes:
    • "La Linea Storica e l'Autostrada ferroviaria" (PDF) , Quaderni. 01. Linea Storica Tratta di valico (PDF) , Osservatorio collegamento ferroviario Torino-Lione, págs. 69–73[ enlace muerto permanente ]
    • Cyril Chatellier (22 de septiembre de 2005), "AFA, l'espoir d'un été" (PDF) , Le Flash de 36000 × 2 = 72000 (octubre de 2005) (13): 8, archivado desde el original (PDF) el 2 Marzo de 2011
    • "AFA - Cargo" , cargo.trenitalia.it , Trenitalia
  18. ^ Noël de Saint Pugent; Jacques Pellegrin (mayo de 2006), "Rapport d'enquette sur l'évaluation de l'autoroute ferroviare alpine" (PDF) , portail.documentation.developpement-durable.gouv.fr , Portail documentaire du Ministère de l'Ecologie, du Développement durable, des Transports et du Logement, págs. 7, 25–6
  19. ^ Robert Brown, "Julio de 2009: Noticias europeas" (PDF) , icrs.og.uk , Noticias ot 4 de julio de 2009: Italia
  20. ^ Jérome Tisseyre (28 de marzo de 2006), "Grand remue-méninges chez les BB 36300" (PDF) , Le Flash de 36000 × 2 = 72000 (abril de 2006) (15): 5–6 [ enlace muerto permanente ]

Fuentes [ editar ]

  • Alain Jeunesse; Marc Debruyne (18 de marzo de 1998), "La BB36000: la locomotive multitension européenne: L'électricité dans le ferroviaire" [La BB36000: Una locomotora multitensión para Europa: Electricidad en el transporte ferroviario], Revue de l'électricité et de l 'électronique (REE) (en francés), Société de l'Electricité, de l'Electronique et des Technologies de l'Information et de la Communication (SEE) (9): 71-91, doi : 10.3845 / ree.1998.097 , ISSN  1265-6534
    • reproducido a través de: Alain Jeunesse; Marc Debruyne, "La BB36000: la locomotive multitension européenne" [La BB36000: Una locomotora multivoltaje para Europa], emdx.org (en francés), archivado desde el original el 24 de abril de 2001
  • Alain Jeunesse; Marc Debruyne (diciembre de 1999). "La BB 36000, une locomotora" passe frontières " " . La traction électrique férroviaire . La revue 3E.I (en francés). págs. 23–34. ISSN  1252-770X .
  • Generación trifásica: BB 26000, 36000, 27000, 37000 , Rail Passion Hors-Serie (en francés), Éditions La Vie Du Rail, julio de 2004, págs. 6–29, ISSN  1261-3665
  • Jean-Marc Allenbach; Pierre Chapas; Michel Comte; Roger Kaller (2008), Traction électrique (en francés), 1 , Presses polytechniques et universitaires romandes , págs. 325–328, ISBN 978-2-88074-674-2

Enlaces externos [ editar ]

  • Jerome Tisseyre (ed.), "36000 x 2 = 72000" , train.pagesperso-orange.fr , archivado desde el original el 23 de diciembre de 2010
  • "Locomotora électrique SNCF - Série BB36000" , rail.lu