La clase CC 7100 de SNCF forma parte de una serie de locomotoras eléctricas construidas por Alsthom . El prototipo 'CC 7000' (7001 y 7002) se construyó en 1949 y las locomotoras en serie de producción CC 7101-CC 7158 siguieron durante 1952-1955. Dos de la clase se destacan por establecer récords mundiales de velocidad ferroviaria: CC 7121, que alcanzó los 243 kilómetros por hora (151 mph) el 21 de febrero de 1954, y CC 7107, que alcanzó los 331 kilómetros por hora (206 mph) el 28/29 de marzo de 1955. [3 ]
Clase CC 7100 | ||||||||||||||||||||||
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Historia
La clase CC 7100 fueron las primeras locomotoras de alta velocidad SNCF en las que todos los ejes estaban motorizados, es decir, con bogies motorizados en lugar de un bastidor rígido . Según lo entregado, su velocidad máxima era de 150 kilómetros por hora (93,2 mph).
Los CC 7100 eran contemporáneos del 2D2 9100 para el servicio expreso de pasajeros en el PLM . Desde el principio, fue evidente que las locomotoras de bogie representaban el futuro y, por lo tanto, solo se construyó un tercio de las 2D2 previstas, a favor de la CC 7100. [4] [5]
Récords de velocidad
Durante la década de 1950, las investigaciones experimentales de SNCF sobre trenes de alta velocidad vieron algunas locomotoras de la clase CC 7100 especialmente modificadas para operar a velocidades mucho más altas que su velocidad de servicio regular. Estos experimentos proporcionaron datos de prueba valiosos para que la SNCF desarrollara servicios regulares cada vez más rápidos, incluido el Mistral de 1967 a 200 kilómetros por hora (124 mph) y, en última instancia, el TGV . [3]
CC 7121 rompió el récord de velocidad ferroviaria cuando alcanzó los 243 kilómetros por hora (151 mph) en la línea principal PLM entre Dijon y Beaune el 21 de febrero de 1954.
Continuaron los preparativos para nuevas pruebas de alta velocidad y, en marzo de 1955, el CC 7107 y la locomotora Bo-Bo BB 9004 alcanzaron los 331 kilómetros por hora (206 mph) en recorridos separados de alta velocidad entre Burdeos y Dax, Landas . CC 7107 arrastró un tren de tres coches con modificaciones aerodinámicas para reducir la resistencia aerodinámica . [3]
Aunque el récord de velocidad ferroviaria desde 1990 se ha batido repetidamente por trenes de alta velocidad como el TGV francés y los trenes InterCityExperimental alemanes , BB 9004 y CC 7107 mantuvieron el récord de velocidad de locomotoras durante más de 50 años hasta que se batió el 2 de septiembre de 2006 por una locomotora Siemens Taurus , ÖBB No 1216 050, que alcanzó los 357 kilómetros por hora (222 mph) transportando un solo vagón dinamómetro en la línea ferroviaria de alta velocidad Nuremberg-Munich en Alemania. [6]
Años despues
Todas las locomotoras recibieron un "GRG" (renovación importante) a principios de la década de 1980 para eliminar las "faldas" originales y reemplazar los parabrisas originales y los grupos de luces delanteras / traseras con una disposición "SNCF estándar". Reemplazaron al 2D2 9100 en su último servicio de pasajeros.
Ciertos miembros de la clase fueron equipados con zapatos de recogida del tercer carril para trabajar en los servicios de Chambéry-Modane. Los zapatos se quitaron en 1976. [7]
A pesar de sus credenciales de alta velocidad, la clase CC 7100 fue relegada a las tareas de transporte de mercancías a medida que las locomotoras eléctricas más modernas, comenzando con la clase BB 9200 , las reemplazaron en los servicios de pasajeros.
Retirada y conservación
En 2001, la clase se redujo a solo cinco ejemplos operativos. La introducción de las locomotoras de mercancías de doble voltaje de la clase BB 27000 supuso la retirada definitiva de estas últimas locomotoras del servicio regular.
Junto con el poseedor del récord BB 9004, el CC 7107 fue remolcado a Alemania en 2006 para estar presente en la carrera récord del número 1216 050. [6]
Locomotoras conservadas
- CC 7102: Ambérieu
- CC 7106: Ambérieu
- CC 7107: Mulhouse en el museo Cité du train
- CC 7121: Miramas
- CC 7140: Breil-sur-Roya
Referencias
- ^ [1]
- ^ [2]
- ^ a b c "SNCF co-co electric CC 7107" . Trenes Jouef . Consultado el 18 de abril de 2009 .
- ^ Locomotoras modernas (2000) , págs. 98-99, Clase 9100 2-Do-2.
- ^ Locomotoras modernas (2000) , págs. 108-109, Clase CC7100 Co-Co.
- ^ a b "Railway Gazette: Taurus pone a la sombra a los poseedores del récord de velocidad francés de 1955" . Gaceta ferroviaria. 2006-10-01 . Consultado el 16 de enero de 2015 .
- ^ Marco van Uden. "Locomotoras eléctricas retiradas SNCF" . Consultado el 27 de enero de 2008 .
- Hollingsworth, Brian; Cook, Arthur (2000). Locomotoras modernas . ISBN 0-86288-351-2.
enlaces externos
- Imágenes de archivo del récord de velocidad de 1955