Las unidades múltiples diésel SNCF Clase X 72500 fueron construidas por Alstom entre 1997 y 2002. Operan servicios de transporte expreso regional e Intercites de mayor distancia , particularmente en las áreas al sur y oeste de París , la línea París a Laon, alrededor de Tours , Nantes , Toulouse. , Lyon , Dijon , Nevers , Grenoble , Burdeos y la costa sur de Francia. No operan en el extremo norte de Francia.
SNCF X 72500 | |
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![]() X72633 de TER Auvergne en Toulouse-Matabiau | |
Fabricante | Alstom |
Construido | 1997-2002 |
Número construido | 117 |
Número en servicio | 85 |
Operador (es) | SNCF , Regio Călători |
Línea (s) servidas | Transporte expreso regional |
Especificaciones | |
Velocidad máxima | 160 km / h (99 mph) |
Motores primarios) | Motores MAN Diesel : 3 por coche |
Transmisión | Voith hidráulica |
Sistema (s) de seguridad | KVB |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Descripción
Las unidades X 72500 vienen en dos tipos:
- 90 juegos de dos coches (ambos vehículos propulsados)
- 15 juegos de tres coches (que contienen un remolque intermedio sin motor)
Se pueden acoplar tres juegos donde sea necesario
La velocidad máxima es de 160 kilómetros por hora (99 mph).
Las unidades están equipadas con dos motores MAN de seis cilindros de 300 kilovatios (400 CV) por vehículo de motor. Cada tren tiene cuatro motores de tracción, lo que da una potencia total de 1.200 kW (1.600 CV). Los motores impulsan una transmisión Voith hidromecánica . Adicionalmente, cada vehículo también incluye un generador diesel Perkins / Mecalte de 135 kW (181 hp) para auxiliares (iluminación, aire acondicionado, controles de puertas, etc.). El sistema de frenado está provisto de frenos de disco mecánicos acoplados a un freno motor hidrodinámico.
El puesto de conducción, tipo TGV centrado en la cabina, fue diseñado para facilitar el trabajo del conductor. También incluye elementos para habilitar la Operación Solo para el Conductor (pero la ausencia de CCTV / espejos requiere un segundo miembro de la tripulación a bordo) y el sistema ATESS, un registrador de datos mucho más avanzado que los instalados en el stock anterior. La gestión general del equipo está asegurada por un sistema informático a bordo. Las fallas pueden diagnosticarse rápidamente. Verifique que los niveles de aceite, combustible y refrigerante estén en el mismo equipo. La confiabilidad de fase de estos vagones también ha sido particularmente larga, lo que les valió una mala reputación incluso hoy. Se llevaron a cabo dos operaciones posteriores en la fábrica: Retrofit 1, de 1998 a mediados de 1999, con el objetivo de realizar cambios de seguridad e instalar nuevas versiones del sistema informático de a bordo; Retrofit 2, desde mediados de 1999 hasta finales de 2000, donde se realizaron más de 200 modificaciones, principalmente a nivel de comodidad de los pasajeros. En 2006, aún existían problemas recurrentes a nivel de generadores y dispositivos de apertura y cierre de puertas.
Galería
X 72500 en la estación Royan .
Un X 72500 saliendo de la Gare de Valence-Ville
X 72700 como IC 4506/07 Lyon - Nantes llegando a St. Germain-des-Fosses el 9 de febrero de 2017 Interior del X 72700 el 9 de febrero de 2017
Video: X 72700 en YouTube (segunda parte del video)