El transporte ferroviario en Francia se caracteriza por un claro predominio del tráfico de pasajeros, impulsado en particular por el ferrocarril de alta velocidad . La SNCF , el nacional -estatal compañía de ferrocarriles, opera la mayoría de los servicios de pasajeros y mercancías en la red nacional gestionado por su filial SNCF Réseau . Francia opera actualmente la segunda red ferroviaria europea más grande, con un total de 29.901 kilómetros de ferrocarril. [4]
Transporte ferroviario en Francia | |||||
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Operación | |||||
Ferrocarril nacional | SNCF | ||||
Empresa de infraestructura | SNCF Réseau | ||||
Operadores principales | Thalys , TGV Lyria , Eurostar , RATP , Elipsos , ECR | ||||
Estadísticas | |||||
Número de pasajeros | 1.762 millones (2017, secciones SNCF [1] y RATP del RER [2] ) | ||||
Pasajero km | 100,2 mil millones (2017) [1] [2] | ||||
Transporte | 33,6 mil millones de toneladas-km (2017, SNCF y competidores [3] ) | ||||
Longitud del sistema | |||||
Total | 29.901 kilómetros (18.580 millas) [4] | ||||
Doble vía | 16,445 km (10,218 millas) | ||||
Electrificado | 15.140 km (9.410 millas) | ||||
Alta velocidad | 2.734 km (1.699 millas) (dedicado); 929 km (577 millas) (actualizado) | ||||
Ancho de vía | |||||
Principal | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||
Alta velocidad | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||
Electrificación | |||||
25 kV CA | 9.113 km (5.663 millas) | ||||
1,5 kV CC | 5,905 km (3,669 millas) | ||||
otro | 122 km (76 millas) | ||||
Características | |||||
No túneles | 1.300 [5] | ||||
Longitud del túnel | 540 km (340 millas) | ||||
Túnel más largo | 50,5 km (31,4 mi) ( Túnel del Canal ) | ||||
Puente mas largo | 2,178 km (1,353 mi) ( puente Saint-André-de-Cubzac ) | ||||
No estaciones | 3.054 (2009) . [6] | ||||
Elevación más alta | 1,593 m ( tren amarillo ) | ||||
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La primera línea ferroviaria del país se abrió en 1827 desde Saint-Étienne hasta Andrézieux . La red ha experimentado una importante modernización desde 1981 con la llegada del servicio ferroviario de alta velocidad TGV , que se ha ampliado constantemente en los años siguientes.
En 2017, hubo 1.762 mil millones de viajes en la red ferroviaria nacional francesa, entre los cuales 1.270 mil millones en los servicios de la SNCF [1] y 493 millones de RATP secciones del RER , [2] el expreso operativo de la red regional en el área de París que se comparte entre ambas empresas. Los servicios de trenes suburbanos de París representan por sí solos el 82% del número de pasajeros anuales de trenes franceses. [1] [2]
Con un total de 100,2 mil millones de pasajeros-kilómetros, [1] [2] Francia tiene la quinta red de pasajeros más utilizada en todo el mundo y la segunda más utilizada en Europa después de Rusia . [7] Francia es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El código de país UIC para Francia es 87.
Al mismo tiempo, solo el 9% de la carga francesa se envía por ferrocarril, o aproximadamente la mitad de la media europea, y solo una pequeña fracción en comparación con ciertos países.
Los servicios nacionales y regionales ( TER ) se complementan con una importante red de vías urbanas que todavía está creciendo rápidamente. Seis ciudades cuentan con sistemas de metro ( Lille , Lyon , Marsella , París , Rennes y Toulouse ). Además, 28 áreas metropolitanas cuentan con redes de tranvías , de las cuales 20 se inauguraron en el siglo XXI.
Historia
En 1814, el ingeniero francés Pierre Michel Moisson-Desroches propuso al emperador Napoleón la construcción de siete ferrocarriles nacionales desde París , con el fin de recorrer "distancias cortas dentro del Imperio".
Sin embargo, la historia de los ferrocarriles en Francia comienza realmente en 1827, cuando los primeros trenes operaron en el ferrocarril de Saint-Etienne a Andrezieux , la primera línea francesa, otorgada por orden del rey Luis XVIII en 1823.
Explotación
Desde el plan ferroviario Legrand Star
de 1842, los ferrocarriles franceses están muy centrados en París.El tráfico se concentra en las líneas principales: el 78% de la actividad se realiza en el 30% de la red (8.900 km) y el 46% de las líneas más pequeñas (13.600 km) solo conducen el 6% del tráfico. [8] Las 366 estaciones más grandes (12%) representan el 85% de la actividad de pasajeros, y el 56% más pequeño de las estaciones solo toma el 1,7% del tráfico. [9]
Transporte de mercancías
El transporte de mercancías ha disminuido desde principios de la década de 1980. [10] Hoy en día, la red se centra principalmente en los pasajeros; los ferrocarriles transportan sólo el 9% de la carga francesa, o aproximadamente la mitad de la media europea, [11] y menos de una cuarta parte de la participación de los ferrocarriles estadounidenses en la carga estadounidense. [12]
Desde el 1 de enero de 2007, el mercado del transporte de mercancías está abierto para ajustarse a los acuerdos de la Unión Europea ( Directiva de la UE 91/440 ). Los nuevos operadores ya habían alcanzado el 15% del mercado a finales de 2008. [13]
Transporte de pasajeros
Distancia corta y media
El Transport express régional (TER) está dirigido por las Regiones administrativas de Francia . Contratan con la SNCF la explotación de líneas.
Larga distancia
La SNCF gestiona directamente esta clase de trenes. El TGV se utiliza en los destinos más importantes, mientras que los vagones Intercités todavía se utilizan para otras líneas.
La red
La red ferroviaria francesa, administrada por SNCF Réseau, en junio de 2007, es una red de líneas comercialmente utilizables de 29.213 kilómetros (18.152 millas), de los cuales 15.141 km (9.408 millas) están electrificados . 1.876 km (1.166 millas) de ellas son líneas de alta velocidad (LGV), 16.445 km (10.218 millas) disponen de dos o más pistas. 5,905 km (3,669 mi) se suministran con 1,500 V CC , 9,113 km (5,663 mi) con 25 kV CA a 50 Hz . 122 km (76 millas) están electrificados por un tercer carril u otros medios. [4]
En el sur se utilizan 1.500 V, y las líneas de alta velocidad y el norte del país utilizan electrificación de 25 kV.
Los trenes circulan por la izquierda, excepto en Alsacia y Moselle, donde las vías se construyeron por primera vez mientras esas regiones eran parte de Alemania .
Enlaces ferroviarios a países limítrofes
- Mismo calibre
- Bélgica : cambio de voltaje 25 kV CA / 3 kV CC (excepto línea de alta velocidad a Bruselas , mismo voltaje)
- Alemania - cambio de voltaje 25 kV AC / 15 kV AC
- Gran Bretaña a través del Túnel del Canal de la Mancha : cambio de voltaje 25 kV CA / 750 V CC tercer carril (excepto línea de alta velocidad a Londres, mismo voltaje)
- Italia - cambio de voltaje 25 kV AC o 1,5 kV DC / 3 kV DC
- Luxemburgo - mismo voltaje
- Mónaco - mismo voltaje
- España vía LGV Perpignan-Figueres - mismo voltaje
- Suiza : cambio de voltaje 25 kV CA o 1,5 kV CC / 15 kV CA
- Rotura de calibre , 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) /1,668 mm( 5 pies 5+21 / 32 en)
- España (en vías convencionales) - cambio de tensión 1,5 kV DC / 3 kV DC
- Sin conexión ferroviaria a Andorra
- No hay enlaces ferroviarios de San Martín a Sint Maarten o de la Guayana Francesa a Surinam o Brasil
Estado actual
El servicio interurbano francés no TGV (TET) está en declive, con infraestructura y trenes antiguos. Es probable que se vea más afectado ya que el gobierno francés planea eliminar el monopolio que el ferrocarril tiene actualmente en los viajes de larga distancia al permitir que los operadores de autocares compitan. [14]
Los viajes al Reino Unido a través del Túnel del Canal de la Mancha han crecido en los últimos años y, desde mayo de 2015, los pasajeros pueden viajar directamente a Marsella, Aviñón y Lyon. Eurostar también está introduciendo nuevos trenes Clase 374 y renovando los actuales Clase 373 .
El Foro Internacional de Transporte describió el estado actual de los ferrocarriles franceses en su documento "Indicadores de eficiencia de los ferrocarriles en Francia": [15]
- El éxito del TGV es innegable (Crozet 2013). Las obras comenzaron en septiembre de 1975 en la primera línea de tren de alta velocidad (HSR), entre París y Lyon, y se inauguró en septiembre de 1981. Se abrieron nuevas líneas de alta velocidad en 1989 (hacia el suroeste), en 1993 ( hacia el norte), etc. La extensión de la red de alta velocidad fue de 2.600 km en 2017, tras la apertura de cuatro nuevas líneas.
- La regionalización de los servicios locales e interurbanos se probó en 1997 y se implementó por completo a principios de la década de 2000. Desde entonces, los TER (trenes regionales expresos) han experimentado un fuerte aumento del tráfico (50% entre 2000 y 2013) ya que, en menor medida, tienen servicios en la región de Ile de France (25%).
- El transporte de mercancías por ferrocarril ha tenido mucho menos éxito. La red francesa transportó 55 mil millones de toneladas-km en 2001, pero esta cifra apenas alcanzó los 32 mil millones de toneladas-km en 2013. Este débil desempeño contrasta fuertemente con la ambiciosa política pública de los últimos quince años. El Grenelle Environment Forum (2007-2010) supervisó el despliegue de un costoso plan de transporte que no fue más eficaz que sus predecesores.
Subvenciones
Al igual que las carreteras, los ferrocarriles franceses reciben subsidios ferroviarios del estado para operar. En 2013 ascendieron a 13 200 millones de euros [15].
Material
Alstom es el fabricante del TGV y está detrás de muchos modelos de trenes regionales ( Régiolis , SNCF Clase Z 26500 ...)
Ver también
- Transporte en Francia
- Ferrocarriles de vía estrecha en Francia
- Transporte ferroviario en Europa
- Transporte ferroviario por país
Referencias
- ^ a b c d e "Memento statistiques SNCF Mobilités 2017" (PDF) . La Plaine Saint-Denis, Francia: SNCF Mobilités. 2017. p. 14 . Consultado el 2 de mayo de 2019 .
- ^ a b c d e "Trafic annuel et journalier" (XLS) . París, Francia: Observatoire de la mobilité en Île-de-France (Omnil). 2017 . Consultado el 2 de mayo de 2019 .
- ^ "Memento statistiques SNCF Mobilités 2017" (PDF) . La Plaine Saint-Denis, Francia: SNCF Mobilités. 2017. p. 39 . Consultado el 2 de mayo de 2019 .
- ^ a b c Sitio web de RFF "Inventario de red" Archivado el 5 de septiembre de 2007 en Wayback Machine.
- ^ "Rapport sur la sécurité des tunnels routiers et ferroviaires francais" . www.assemblee-nationale.fr .
- ^ La Gare Contemporaine Archivado el 20 de julio de 2011 en la Wayback Machine p94, Fabienne Keller
- ^ "Transporte - Transporte de pasajeros - Datos de la OCDE" . OCDE .
- ^ Audit sur l'état du réseau national français p3 , Robert Rivier & Yves Putallaz, 7 de septiembre de 2005
- ^ Gares et Connexion p20
- ^ Pourquoi le fret ferroviaire va-t-il si mal en France? Autour du plan Véron (Fret 2006) Pierre Zembri 2004
- ^ Antoine Boudet; Lionel Steinmann (27 de julio de 2020). "L'Etat une énième fois au chevet du fret ferroviaire" . Les Echos (Francia) (en francés) . Consultado el 13 de abril de 2021 .
C'est, d'ailleurs, partant du constat que la part de marché du fret ferroviaire en France n'a cessé de s'éroder au profit du transport routier de marchandises, pour tomber à 9%, soit cinq fois moins qu'en 1974 y medio ambiente la moitié de la moyenne européenne
- ^ Michael Grunwald (9 de julio de 2012). "Back on Tracks" . Tiempo . Consultado el 13 de abril de 2021 .
nuestro ferrocarril de carga es la envidia del mundo, ya que transporta más del 40% de nuestra carga interurbana
- ^ "La libéralisation des transports ferroviaires dans l'Union européenne" . www.senat.fr .
- ^ "Los servicios interurbanos de Francia que generan pérdidas en una encrucijada" .
- ^ a b "Indicadores de eficiencia de los ferrocarriles en Francia" (PDF) .
enlaces externos
- RFF - Réseau Ferré de France. Actualizado en junio de 2007