Los TGV La Poste eran conjuntos de trenes dedicados al transporte de carga y correo de alta velocidad por la compañía ferroviaria francesa SNCF en nombre de la empresa de correos francesa La Poste . La velocidad máxima de este derivado del TGV Sud-Est era de 270 km / h (168 mph), lo que los convierte en los trenes de mercancías más rápidos del mundo. [ cita requerida ] Fueron retirados en 2015. [1]
TGV La Poste | |
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Tren TGV La Poste | |
En servicio | 1984-2015 |
Fabricante | GEC-Alsthom |
Apellido | TGV |
Número construido | 2+1 ⁄ 2 (nuevo) + 1 (convertido) |
Número conservado | 3 + 1 ⁄ 2 juego de recambio |
Formación | 10 coches (2 coches motorizados, 8 coches postales) |
Operador (es) | SNCF para La Poste |
Especificaciones | |
Longitud del tren | 200 metros |
Ancho | 2,904 m (9 pies 6,3 pulgadas) |
Velocidad máxima | 270 kilómetros por hora (168 mph) |
Salida de potencia | 6.800 kW (9.100 caballos de fuerza) a 25 kV |
Sistema (s) eléctrico (s) | 25 kV AC 1500 V DC Catenaria |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Sistema (s) de seguridad | TVM 300 / TVM 430 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Servicios
Los trenes fueron construidos por Alstom entre 1978 y 1986. Estas unidades de TGV son esencialmente trenes TGV Sud-Est que se modifican para el transporte de correo. Se construyeron 5 semiconductores, numerados del 1 al 5. Otros dos, numerados 6 y 7, se convirtieron del antiguo tren TGV-SE núm. 38. Cada medio tren consistía en un automóvil a motor y cuatro remolques intermedios. [ cita requerida ]
En 2009, La Poste redujo los servicios de 8 a 6 viajes de ida y vuelta diarios. [2]
El 21 de marzo de 2012, un tren de carga de demostración se dirigió a Londres-St Pancras , [3] pero no hubo seguimiento.
A mediados de 2015, La Poste puso fin a los servicios postales TGV, cambiando los servicios de correo a cajas de cambio como parte de una importante reestructuración y expansión logística que los trenes no eran capaces de manejar. [4] [1] Además, la demanda de servicios de correo rápido durante la noche ha disminuido en los últimos años. El servicio final fue el 27 de junio de 2015 entre Cavaillon ( Marsella ) y Charolais (París). [4] La Poste originalmente buscaba un comprador para la flota, [4] sin embargo, en diciembre de 2016, SME (Société Métallurgique d'Épernay) [5] desmanteló tres trenes de trenes, dejando solo medio tren de repuesto.
Detalles de la flota
Clase | Número en servicio | Año de construcción | Operador | Unidades actuales | Notas |
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Serie 923000 | 2.5 (5 medias series) | 1981 | La Poste | P1-P5 | |
1 (2 medias series) | 1984 | P6-P7 | Reconstruido a partir del tren de pasajeros SNCF TGV Sud-Est no. 38 |
Ver también
- British Rail Class 325 , EMU postales de 161 km / h (100 mph) utilizadas en Gran Bretaña
- ETR 500 , en operación de carga desde octubre de 2018. La velocidad máxima es de 300 km / h, la velocidad promedio es de 180 km / h.
Referencias
- ^ a b "Intercambiar cuerpos para transportar correo por ferrocarril" . Railway Gazette International . Consultado el 3 de julio de 2014 .
- ^ "TGV: La Poste suprime un quart des TGV postaux" [Reducción del servicio del tren postal TGV]. Pasión - Trenes (en francés). 24 de abril de 2009.
- ^ "Tren de carga de alta velocidad de demostración une Lyon y Londres" . Railway Gazette International . 21 de marzo de 2012.
- ^ a b c Barrow, Keith (29 de junio de 2015). "Último mensaje para el transporte de mercancías de alta velocidad francés a medida que se retiran los TGV postales" . Revista Ferroviaria Internacional . Consultado el 23 de julio de 2015 .
- ^ Rapport de présentation 'Prestations de démantèlement de rames Tgv postal'. G Chan Liat (en francés). 3 de septiembre de 2016
Otras lecturas
- Perren, Brian (15 a 28 de febrero de 1995). Kelly, Peter (ed.). "Acelerando La Poste". FERROCARRIL . No. 246. págs. 36-37. ISSN 0953-4563 .