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ETR.500 (mono-corriente) ETR 500 (bi-corriente) ETR 500 F (tri-corriente)
Nápoles, estación central, precioso tren de larga distancia.jpg
La ETR 500 "Frecciarossa" de los ferrocarriles italianos
Operador (es)Trenitalia (actual)
Especificaciones
Fuente de alimentación(?)
Sistema (s) eléctrico (s)Catenaria ,
3 kV DC , ETR.500 (mono)
+ 25 kV 50 Hz AC , ETR 500 (bi)
+ 1,5 kV, ETR 500 F (tri)
Método de recolección actualPantógrafo
Ancho de vía1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) de calibre estándar

ETR 500 ( Elettro Treno Rapido 500 ) es una familia de trenes italianos de alta velocidad construidos por AnsaldoBreda e introducidos en 1993.

Diseñado bajo la égida de Ferrovie dello Stato (FS), ahora es operado por Trenitalia en vías RFI .

Historia

Conjunto de prototipos ETR.500-X en una exposición en Bolonia en 1994.

La apertura de la línea Direttissima , que conecta Florencia con Roma, por etapas entre 1978 y 1991, fue la primera línea de alta velocidad en Europa. Luego, en la década de 1990, FS dio a conocer planes para construir una red de alta velocidad completamente nueva. Como la mayor parte de la red sería adecuada para velocidades de 300 km / h (186 mph), se tuvieron que diseñar nuevos trenes no inclinables, ya que el equipo de inclinación utilizado en las series Pendolino ETR 450 , 460 y 480 no era adecuado. para velocidades superiores a 250 km / h (155 mph).

El nuevo tren iba a ser construido por TREVI ( TREno Veloce Italiano , "Tren Rápido Italiano") formado por Breda Costuzioni Ferroviarie , FIAT Ferroviaria , Tecnomasio y Firema Trasporti .

Prototipos

En 1988, el primer prototipo de automóvil, llamado ETR 500-X y apodado "Remo", como el hermano del primer rey romano, salió de la fábrica en Vado Ligure . Fue probado en la línea Direttissima en la combinación de un coche de medición y una locomotora E 444 , alcanzando una velocidad récord de 319 km / h (198 mph).

En 1990 se entregaron los 2 primeros trenes completos, llamados ETR 500-Y y apodado "Romolo", como el primer rey romano. Fueron utilizados como unidades de prueba entre su entrega y 1995, cuando entraron en servicio los primeros conjuntos de producción. Entre 1995 y 1997 también se utilizaron en el servicio comercial normal cuando hubo escasez de trenes ETR.500 normales.

Los 3 automóviles de los conjuntos de prototipos ahora se basan en diferentes ubicaciones en Italia y, lamentablemente, han sido objeto de actos de vandalismo y graffitis. Los vagones intermedios de los 2 conjuntos ETR 500-Y ahora forman parte de los dos trenes de prueba RFI ETR.500 Y1 e Y2.

Primera generación

ETR.500 (mono-corriente)
ETR500mono-23B.jpg
Powercar mono-corriente ETR.500 en Roma Termini.
En servicio1992-2007
FabricanteTrevi (consorcio de Breda Costuzioni Ferroviarie , FIAT Ferroviaria , Tecnomasio y Firema Trasporti )
Reformado2006-2008, transformación en E.414
Número construido30 trenes
FormaciónTren de 11 vagones
Capacidad187 (1ra clase)
469 (2da clase)
Operador (es)FS / Trenitalia
Especificaciones
Longitud del tren327,6 m (1.074 pies 10 pulgadas)
Velocidad máxima300 km / h (186 mph)
Peso598  t (589 toneladas largas ; 659 toneladas cortas )
Salida de potencia8.800 kW (11.800 caballos de fuerza)
Calefacción de trenes(?)
Sistema (s) eléctrico (s)Catenaria aérea ,
3 kV DC
Método de recolección actualPantógrafo
Sistema (s) de seguridadRS4 , SCMT
Ancho de vía1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) de calibre estándar

Después del éxito de los 2 prototipos, FS decidió encargar 30 trenes monocorriente que admitieran el suministro de 3 kV CC de las líneas existentes. Entregados entre 1992 y 1996, con interiores diseñados por la empresa de diseño Pininfarina , constan de 2 automóviles (numerados E 404 100 a 159), cuatro automóviles de primera clase, un automóvil restaurante y seis automóviles de segunda clase. Aunque eran adecuados para conducir a 300 km / h (186 mph), estaban limitados a 250 km / h (155 mph) en el Direttissima ya que la corriente extraída de la catenaria a 300 km / h (186 mph) sería demasiado alta. Esta fue también la razón por la que se encargó una segunda generación de trenes de doble voltaje.

Las principales rutas de este tren fueron Chiusi - Milán , Florencia - Nápoles , Milán - Roma Termini, Milán - Nápoles , Bolonia - Roma Termini, Milán - Salerno , Milán - Venecia , Venecia - Roma Termini.

Entre 2006 y 2008, los trenes de primera generación se actualizaron con automóviles de motor de doble voltaje E.404 6xx de nueva construcción, acoplados a los automóviles intermedios existentes. Todos los automóviles E.404 0xx de los trenes más antiguos han sido renovados y transformados en locomotoras del tipo E.414 , para transportar trenes EuroStarCity y posteriores Frecciabianca en rutas seleccionadas. Estos trenes constan de dos locomotoras E.414 y 10 antiguos autocares Intercity UIC-Z . Aunque los vagones son vagones interurbanos "normales", en su mayoría permanecerán en formación acoplada semipermanente con las dos locomotoras E.414.

Segunda generación

ETR 500 (bi-corriente) ETR F 500 (tri-corriente)
ETR.500 "AV" en Milano Centrale.
En servicio2000 - presente
FabricanteTrevi  [ it ] (consorcio de Alstom , Bombardier , AnsaldoBreda )
Reformado2012 (reemplazando 1ra y 2da clase con 4 niveles de servicio)
Número construido30 trenes completos + 60 coches de potencia (para juegos mono-corriente de 1ª generación)
Número en servicio59 trenes
Formacióncoche motorizado + 11 coches intermedios + coche motorizado (original-2004, 2011-presente)
12 coches intermedios (2004-2010)
8 coches intermedios (ETR 500 F, Turín-Milán)
Capacidad11 autos medios:
187 (1ra clase)
469 (2da clase)
12 autos medianos:
195 (1ra clase)
476 (2da clase)
8 autos medianos:
136 (1ra clase)
268 (2da clase); A partir de 2012: 574 asientos. Executive 8 sillones + sala de reuniones para 6 personas (autocar 1); Business 159 (autocares 1, 2, 3, 4); Bar-Bistrot (entrenador 5); Premium 67 (entrenador 6); Estándar 340 (autocares 7,8,9,10,11)
Operador (es)FS / Trenitalia
Línea (s) servidasTorino-Milán-Bolonia-Florencia-Roma-Napoli-Salerno; Turín-Milán-Verona-Padua-Venecia-Trieste / Udine; Venecia-Padua-Bolonia-Florencia-Roma-Napoli-Salerno; Milán-Bolonia-Ancona-Pescara-Bari- (Lecce)
Especificaciones
Longitud del tren327,6 m (1.074 pies 10 pulgadas)
(formación original)
Velocidad máxima360 km / h (224 mph)
Peso598  t (589 toneladas largas ; 659 toneladas cortas )
Salida de potencia8.800 kW (11.800 caballos de fuerza)
Fuente de alimentación(?)
Sistema (s) eléctrico (s)Catenaria aérea ,
3 kV CC , 25 kV 50 Hz CA
(+ 1,5 kV CC para ETR.500 F)
Método de recolección actualPantógrafo
Sistema (s) de seguridadRS4 , SCMT , ETCS (+ KVB y TVM430 para ETR.500 F)
Ancho de vía1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.)

Con las nuevas líneas de alta velocidad finalmente en construcción, FS optó por electrificar las líneas a 25 kV 50 Hz CA en lugar de 3 kV CC como se usa en la red clásica. Esto permite que los trenes circulen a su velocidad máxima de 300 km / h (186 mph), ya que 3 kV está técnicamente limitado a 250 km / h (155 mph) de funcionamiento. Como los trenes de primera generación no pueden operar con 25 kV de CA, fue necesario encargar nuevos trenes. Como los nuevos trenes pueden funcionar tanto con 25 kV AC como con 3 kV DC, fueron designados P para politensione (multitensión).

Los nuevos coches de potencia de los trenes presentan un diseño totalmente diferente al de los trenes de primera generación, aunque también diseñados por la empresa de diseño Pininfarina . Estos nuevos trenes, entregados entre 2000 y 2005, consisten en la formación original de 2 automóviles, cuatro automóviles de primera clase, un automóvil restaurante y seis automóviles de segunda clase. Sin embargo, con la adición de un vagón de clase Business después de los cuatro vagones de primera clase a todos los trenes, la expansión a 12 vagones intermedios finalizó en 2004. [1]

El ETR 500 P inició el servicio regular con su velocidad máxima comercial de 300 km / h (186 mph) en las líneas de alta velocidad Roma-Nápoles y Torino-Novara, cuando esas líneas se abrieron para el servicio fiscal el 22 de diciembre de 2005 resp. 1 de febrero de 2006. [2]

Los trenes de segunda generación se pueden dividir en varias subseries. Se entregaron en tres lotes:

  • ETR 500 P ord. '96 (sets 31-60 con vagones motorizados numerados E.404 500-559): tren construido como nuevo.
  • ETR 500 P ord. '02 (sets 1-30 con vagones de motor numerados E.404 600-659): vagones de motor construidos como nuevos para su uso con vagones de la 1ª generación (mono-corriente).
  • vehículos motorizados E.404 660-663: una extensión del segundo lote, para reemplazar cuatro vehículos motorizados vendidos a la autoridad de infraestructura RFI (ver más abajo), entregados en 2007-8.

Además, existen versiones reconstruidas y reacondicionadas:

  • ETR 500 F: trenes modificados para operar en Francia (F para Francia = Francia). Esta versión era tri-corriente, ya que también estaba habilitada para el sistema de 1,5 kV DC utilizado en líneas convencionales en el sur de Francia. Estos conjuntos tenían solo 8 autos intermedios: tres autos de primera clase, un auto restaurante y cuatro autos de segunda clase. Varios trenes, incluidos los conjuntos 39, [3] 54, 58 [4] y 60 [3], se convirtieron y utilizaron para pruebas en Francia de 2001 a 2005 en la línea LGV Nord . Sin embargo, no se concedió ninguna homologación para los trenes en Francia, incluso después de las pruebas, los trenes nunca entraron en el servicio transfronterizo regular. Tanto los coches medios como los motores se reconstruyeron como unidades P estándar en 2006-7. [3]
  • ETR 500 Y1 (con vagones a motor numerados E.404 649, 652 [5] ) e Y2 (con vagones a motor numerados E.404 648, 621 [5] ): trenes de prueba para la autoridad de infraestructura RFI, con nuevas cabezas tractoras conectadas al coches medios antiguos de los prototipos originales Y500. Utilizado para la puesta en servicio de nuevas líneas de alta velocidad. Y1 tiene 8 coches intermedios, Y2 tiene 3 en la actualidad.
  • Juegos de 8 coches ETR 500 P para Turín-Milán: cuando se inauguró la línea de alta velocidad Turín-Novara en 2006, el servicio Turín-Milán comenzó con unidades ETR 500 P reducidas a 8 coches intermedios, para adaptarse a la longitud de los andenes de la estación. en el aeropuerto de Malpensa. Estos trenes incluían el set 60 (parte de un antiguo set ETR 500 F) con librea especial de los Juegos Olímpicos de Invierno de 2006 .
  • ETR 500 "AV": en 2005, Trenitalia introdujo un nuevo concepto de servicio para sus trenes de alta velocidad, bajo la nueva marca AV (para Alta Velocità = High Speed) además de Eurostar Italia . En el transcurso de esto, todos los trenes ETR 500 recibieron un nuevo interior y una nueva decoración, con el logotipo "AV" destacado en los coches de motor.
  • ETR 500 "Frecciarossa": en 2008, Trenitalia introdujo nuevas marcas para sus trenes de alta velocidad Eurostar Italia Alta Velocità que los categorizan según la velocidad punta. La nueva marca para trenes con velocidades máximas en el rango de 300 a 350 km / h es Frecciarossa (que significa flecha roja). [6] El ETR 500 y el nuevo ETR 1000 son actualmente los únicos trenes que califican como Frecciarossa . Los trenes reciben una nueva librea con una franja roja y el nombre de la marca en los coches de motor.

Récords de velocidad

  • Un tren de prueba ETR 500 F compuesto por un tren 54 de 8 vagones con automóviles E.404 500 y 526 estableció una velocidad récord de 335 km / h (208 mph) entre Lille y Marne-la Vallée en Francia el 2 de junio de 2005. [ 7] [8]
  • ETR 500 P set 31, acortado a 8 coches intermedios, alcanzó 348,5 km / h en la línea Roma-Nápoles el 7 de septiembre de 2005. [9]
  • ETR 500 P set 31 alcanzó 350,8 km / h (218,0 mph) (el 5 de octubre de 2005 [9] ) y luego ETR 500 Y2 alcanzó 352,0 km / h el 25 de mayo de 2006 [10] [11] en la línea Turín-Novara.
  • ETR 500 Y2, durante las pruebas de puesta en servicio de la línea mejorada Ankara-Eskişehir, parte de la red ferroviaria de alta velocidad turca , logró un récord nacional de velocidad ferroviaria para Turquía a 303 km / h. [12]
  • El ETR 500 Y1 alcanzó 355 km / h en la línea Milán-Bolonia el 1 de marzo de 2008 a las 17:23. [10] [13] [14]

El último récord de velocidad es de 362 km / h (225 mph) (también tren Y1) entre Florencia y Bolonia (2009/02/09) (periódico La Stampa de Turín). Esto representa el récord mundial de velocidad "en interiores", ya que la velocidad se alcanzó en el túnel de Monte Bibele en la nueva línea de alta velocidad entre Bolonia y Florencia. [15]

A finales de 2017, Trenitalia tendrá 50 nuevos ETR 1000 capaces de alcanzar los 360/400 km / h. [dieciséis]

Ver también

  • ElettroTreno
  • Eurostar Italia
  • Tren de alta velocidad en Italia
  • Lista de trenes de alta velocidad
  • Nuevo Pendolino
  • Pendolino
  • Rete Ferroviaria Italiana
  • Trenitalia

Notas al pie

  1. ^ "Especificaciones generales y técnicas de ETR500" . EURAILmag. Marzo de 2007 . Consultado el 2 de enero de 2009 .
  2. ^ "Torino - Novara para llevar tráfico olímpico" . Railway Gazette International . 2006-02-01. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2007 . Consultado el 19 de enero de 2009 .
  3. ^ a b c "Orario internazionale, modifiche in ... Del 02/04/2007" (en italiano). Ferrovie On Line. 2007-10-27 . Consultado el 2 de enero de 2009 .
  4. ^ "Directorio: / pix / it / electric / emu / ETR500 / dual / France" . Railfaneurope.net. 2003-11-18. Archivado desde el original el 17 de enero de 2010 . Consultado el 2 de enero de 2008 .
  5. ^ a b "Etr500 va in Turchia" (en italiano). Ferrovie On Line. 2007-09-24 . Consultado el 2 de enero de 2009 .
  6. ^ "La Flotta AV" (en italiano). Trenitalia. 2008. Archivado desde el original el 3 de enero de 2009 . Consultado el 2 de enero de 2009 .
  7. ^ "Treno Breda corre a 335 km todo 'ora" . la Republica. 2005-06-03 . Consultado el 2 de enero de 2009 .
  8. ^ "ITALIË" (PDF) (en holandés). Het Openbaar Vervoer. Octubre de 2005. Archivado desde el original (PDF) el 2009-02-06 . Consultado el 2 de enero de 2009 .
  9. ^ a b "350,8 km / h sulla Torino-Novara" (en italiano). TransportiTT. 2005-10-06. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2008 . Consultado el 2 de enero de 2009 .
  10. ^ a b "Nuovo record di velocità sulla linea AV Milano-Bologna" (en italiano). FSNews. 2008-03-03. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2008 . Consultado el 31 de diciembre de 2008 .
  11. ^ "Nuovo record italiano di velocità ..." (en italiano). Ferrovie On Line. 2006-05-29 . Consultado el 2 de enero de 2008 .
  12. ^ "Nuovo record di velocità del treno italiano Etr 500 en Turchia: 303 km / h" (en italiano). Il Sole 24 Ore. 2007-09-14 . Consultado el 11 de noviembre de 2012 .
  13. ^ "Record italiano di velocità" (en italiano). Tutto Treno. Abril de 2008. Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2008 . Consultado el 2 de enero de 2009 .
  14. ^ "200 giorni al primo treno Alta Velocità sulla Milano-Bologna" (en italiano). FSNews. 2008-05-28 . Consultado el 31 de diciembre de 2008 .
  15. ^ Raggiunto en galleria il record mondiale di velocità di 362 km / h
  16. ^ http://www.borsaitaliana.it/borsa/notizie/mf-dow-jones/italia-dettaglio.html?newsId=871357&lang=it

Referencias

  • Der italienische Hochgeschwindigkeitszug ETR 500 (1. Auslieferung) . Hochgeschwindigkeitszüge.com ( alemán )
  • Der italienische Hochgeschwindigkeitszug ETR 500 (2. Serie) . Hochgeschwindigkeitszüge.com ( alemán )

Enlaces externos

  • FS ETR 500 P96 @ Trainspo
  • Galería de imágenes ferroviarias europeas