Tridente SNCASO
El SNCASO SO.9000 Trident fue un avión interceptor francés de potencia mixta construido por el fabricante de aviones SNCASO durante la década de 1950. Como parte de un esfuerzo más amplio para reconstruir el poder militar francés a fines de la década de 1940 y para proporcionar a Francia nuevos diseños avanzados producidos en el país, se emitió una solicitud de un avión interceptor de defensa puntual con capacidad supersónica para equipar a la Fuerza Aérea francesa a SNCASO. En respuesta, la empresa diseñó el Trident de propulsión mixta, propulsado por un solo motor de cohete SEPR , que se incrementó con motores turborreactores montados en las puntas de las alas , y la Fuerza Aérea ordenó dosprototipos _
Los dos SO.9000 Trident I demostraron la viabilidad del concepto de diseño a pesar de la pérdida de un avión durante las pruebas de vuelo y la Fuerza Aérea ordenó un lote de tres prototipos de cazas SO.9050 Trident II en 1954, y un lote de seis aviones de preproducción. avión en 1956 para desarrollar aún más el avión para que pudiera servir como un interceptor de corto alcance. Solo seis de estos nueve aviones finalmente se completaron, de los cuales los tres prototipos resultaron dañados o destruidos en accidentes antes de que el programa fuera cancelado en 1958 a pesar de su desempeño récord.
A fines de la década de 1940, luego del final de la Segunda Guerra Mundial , Francia rápidamente emprendió la recuperación y la reconstrucción de su ejército, particularmente la Fuerza Aérea Francesa con el desarrollo autóctono de aviones militares avanzados. A este respecto, un área de gran interés fue el campo relativamente nuevo de los aviones propulsados por cohetes . Según el historiador de aviación Michel van Pelt, los oficiales de la Fuerza Aérea Francesa estaban en contra de un caza propulsado por cohete puro, similar al Messerschmitt Me 163 Komet de la época de la guerra , pero en cambio favorecían un enfoque de propulsión mixta, utilizando una combinación de cohetes y motores turborreactores. Durante 1944, una nueva empresa, Société d'Etudes pour la Propulsion par Réaction(SEPR), se había fundado con el propósito de desarrollar los propios motores de cohetes domésticos de Francia. [1]
En consecuencia, SNCASO recibió una solicitud del Estado Mayor Aéreo para comenzar estudios para interceptores de defensa puntual propulsados por cohetes con turborreactores auxiliares en 1948. [1] Durante octubre, SNCASO comenzó a trabajar en una serie de estudios de diseño en respuesta. [2] La empresa favoreció un diseño particular del diseñador de aviones Lucien Servanty . Este era un monoplano de ala de hombro capaz de alcanzar velocidades supersónicas utilizando un solo motor de cohete construido por SEPR en el fuselaje aumentado con un conjunto de turborreactores montados en la punta del ala; Operacionalmente, ambos tipos de motores debían usarse para realizar un ascenso rápido e intercepción a gran altura, mientras que los motores a reacción solos se usarían para regresar a la base.[3] Servanty persuadió a la Fuerza Aérea para financiar un estudio de diseño y una maqueta el 7 de julio de 1950. [4]
El motor cohete seleccionado se basó en el utilizado por el misil Matra M.04 . Fue alimentado por una mezcla de Furaline (C 13 H 12 N 2 O) y ácido nítrico (HNO 3 ); según Pelt, la decisión de usar ácido nítrico como agente oxidante planteó algunos desafíos, ya que era corrosivo tanto para la estructura del avión como para el motor. La combinación de Furaline, que era relativamente difícil de fabricar en comparación con el queroseno convencional , y el ácido nítrico funcionó como un propulsor hipergólico ., que no requiere ningún agente de ignición. Sin embargo, como los aviones cohete tripulados eran un producto completamente desconocido en Francia, la Fuerza Aérea decidió modificar un avión existente, el Sud-Ouest Espadon , para que sirviera como banco de pruebas aéreas para probar la disposición de propulsión. Durante marzo de 1951 se realizaron las primeras pruebas en tierra del motor cohete; el 10 de junio de 1952, el banco de pruebas de Espadon modificado realizó su vuelo inaugural . [3] Durante su programa de prueba, se probaron motores cohete mejorados y el avión se convirtió en el primer avión europeo en alcanzar Mach 1 durante el vuelo nivelado. [5]
