El Sud-Ouest SO.6020 Espadon (Swordfish) fue un prototipo de interceptor francés de posguerra diseñado y construido por SNCASO a fines de la década de 1940. La Fuerza Aérea Francesa (Armée de l'Air) consideró que el diseño era un fracaso a pesar de que se establecieron algunos récords y canceló los planes para ponerlo en servicio en 1951. Solo se construyeron cuatro aviones y luego se modificaron para servir como bancos de pruebas para el cohete mixto. y turborreactor Accionado SNCASO SO.9000 Trident programa. Solo sobrevive una aeronave muy dañada.
SO.6020 Espadón | |
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El SO.6021 antes de que fuera modificado como banco de pruebas de motores en 1951 | |
Papel | Interceptor de prototipos |
origen nacional | Francia |
Fabricante | SNCASO |
Primer vuelo | 12 de noviembre de 1948 |
Número construido | 4 |
Antecedentes y descripción
El diseñador Lucien Servanty y su equipo en SNCASO comenzaron a trabajar en cazas a reacción en 1945 y presentaron una propuesta de diseño que la compañía designó como SO.6020 cuando la Fuerza Aérea francesa emitió una especificación para un caza-interceptor de asalto monoplaza el 25 Marzo de 1946. La aeronave tenía que tener una velocidad superior a 900 kilómetros por hora (559 mph) a una altitud de 10,000 metros (32,808 pies), una resistencia de una hora con 15 minutos en combate, una distancia de despegue menor que 1.200 metros (3.937 pies), una cabina blindada contra 12,7 milímetros (0,5 pulgadas) conchas, y un armamento de seis 20 milímetros (0,8 pulgadas) o cuatro 30 milímetros (1,2 in) cañón automático . La Fuerza Aérea ordenó tres prototipos el 28 de junio, con planes para ordenar más de 230 interceptores si la aeronave cumplía con sus requisitos. [1]
Como construido, el avión era un ala media de piel de metal monoplano propulsado por un 22.2- kilonewton (5,000 lb f ) Rolls Royce Nene turborreactor motor construida bajo licencia por Hispano-Suiza . Tenía un ala en flecha de un mástil equipada con listones de vanguardia , flaps ranurados y alerones . El tren de aterrizaje del triciclo de vía ancha se retrajo en el fuselaje mientras que los puntales del tren de aterrizaje principal se retrajeron en la parte inferior del ala. El dosel de la cabina era inusualmente alto porque la Fuerza Aérea decidió proporcionar al piloto un paracaídas a pesar del asiento eyectable de Heinkel . El SO.6020 tenía una capacidad total de combustible de 2150 litros (470 imp gal; 570 US gal) divididos entre cuatro tanques de combustible. [2]
Desarrollo
El primer prototipo desarmado realizó su primer vuelo el 12 de noviembre de 1948, retrasado por la entrega tardía de su equipo de radio. Esta aeronave tenía una toma de aire ventral para el motor que resultó ser muy ineficiente y tendía a recoger objetos de la pista. Esto hizo que el prototipo tuviera muy poca potencia y no cumpliera con casi todas las especificaciones. Tuvo una falla de motor en vuelo el 1 de diciembre de 1949 que provocó un aterrizaje de panza, pero fue reparado y regresó a las pruebas de vuelo. Más tarde fue modificado para pruebas de vuelo con pequeños turborreactores montados en la punta de las alas. [3]
El segundo prototipo estaba programado para realizar su primer vuelo el 15 de agosto de 1948, pero esto se retrasó hasta el 16 de septiembre de 1949, posiblemente debido a la necesidad de revisar la entrada de aire para mejorar el flujo al motor. SNCASO decidió instalar un par de tomas que sobresalen a los lados del fuselaje debajo del borde de salida de las raíces del ala . El avión estaba equipado con seis cañones en la nariz. Las pruebas de vuelo mostraron que había poca mejora en el suministro de aire al motor y que no era muy maniobrable ya que se requería mucha fuerza para mover el timón . La estabilidad longitudinal y transversal de la aeronave era pobre y no fue efectiva como plataforma de artillería a velocidades superiores a 600 kilómetros por hora (373 mph) ya que los controles requerían más esfuerzo para moverse a altas velocidades. Las características de aterrizaje se calificaron como buenas, aunque tenía frenos de velocidad marginalmente efectivos . [4] [5]
El tercer prototipo estaba destinado a servir como un avión de reconocimiento desarmado , pero se convirtió mientras estaba en construcción en el SO.6025 para respaldar el programa SNCASO SO.9000 de potencia mixta. Volvió a la entrada de aire ventral del primer prototipo, aunque en una forma ampliada y revisada. La sección trasera del carenado de admisión se amplió para albergar un motor cohete de combustible líquido SEPR 25 de 14,7 kilonewton (3300 lbf) . El avión también recibió el ala ampliada utilizada por el caza de preproducción SO.6021 y un estabilizador vertical ampliado . Algunos de los tanques de combustible internos se convirtieron para el combustible para cohetes Furaline (C 13 H 12 N 2 O) y el oxidante de ácido nítrico se transportó en un tanque entre la entrada y el cohete, donde se podría tirar con seguridad si fuera necesario. El avión voló por primera vez el 28 de diciembre de 1949, utilizando únicamente su turborreactor, y realizó su primer vuelo propulsado por cohetes el 10 de junio de 1952. Se convirtió en el primer avión europeo en romper la barrera del sonido en vuelo nivelado el 15 de diciembre de 1953. [6] [ 7]
La variante de producción propuesta, el SO.6021, fue aligerada con la esperanza de mejorar su rendimiento al reducir la cantidad de placa de blindaje transportada y encoger el dosel. Estaba equipado con un ala ampliada y un nuevo estabilizador vertical y pesaba unos 400 kilogramos (880 libras) menos que el primer prototipo SO.6020. El avión realizó su vuelo inaugural el 3 de septiembre de 1950. Podría alcanzar Mach 0,96 en una inmersión, pero se encontró con serios golpes a Mach 0,75 en vuelo horizontal y se manejó tan mal como sus predecesores. Descontento con su desempeño, la Fuerza Aérea francesa canceló sus planes de poner en producción el SO.6021 el 5 de julio de 1951. En ese momento, la Fuerza Aérea ya había decidido utilizar la aeronave para apoyar el programa SO.9000 probando varios pequeños motores turborreactores en soportes de punta de ala. Estos incluyeron el Turbomeca Marboré de 4 kN (900 lbf) y el motor Turbomeca Gabizo más potente , en configuraciones de postcombustión y sin postcombustión. En un momento, estaba volando con uno de cada tipo a pesar de sus diferentes pesos y tamaños. Estas pruebas duraron hasta 1956. [8] [9]
El segundo prototipo se convirtió posteriormente en el SO.6026 con un cohete SEPR 25 debajo del tubo de escape, también para apoyar el programa SO.9000. Voló por primera vez con el cohete instalado el 15 de octubre de 1951, pero el primer vuelo propulsado por cohete no se produjo hasta el 26 de marzo de 1953. Demostró la capacidad de su cohete para escalar en el Salón Aeronáutico de París de 1953, pero solo realizó un total de 28 vuelos antes. fue almacenado a principios de 1955, de los cuales solo 13 usaron su cohete. [10] [5]
Variantes
- SO.6020-01
- Prototipo impulsado por Nene, más tarde equipado con dos pequeños turborreactores montados en la punta de las alas. [11]
- SO.6020-02
- Segundo prototipo, posteriormente modificado con la incorporación de un motor cohete SEPR 25 y rediseñado como SO.6026. [5]
- SO.6020-03
- Tercer prototipo, modificado en construcción como el SO.6025 también con un cohete SEPR 25. [7]
- SO.6021
- El avión de producción propuesto con una variedad de cambios estructurales para reducir el peso y mejorar el rendimiento. No tuvo éxito y también se usó más tarde para probar turborreactores de punta de ala. [12]
- SO.6025
- El tercer prototipo equipado con un SEPR 25 debajo del fuselaje. [13]
- SO.6026
- El segundo prototipo también se modificó con un SEPR 25 en una instalación más ordenada en la cola. [14]
Aviones supervivientes
- El único SO.6025 se encuentra en el Museo Ailes Anciennes Toulouse en mal estado. [15]
Especificaciones (SO.6021)
Datos de The Complete Book of Fighters; [16] X-Planes of Europe II: Prototipo de avión militar de la Edad de Oro 1946-1974 [17]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 15 m (49 pies 3 pulgadas)
- Envergadura: 10,6 m (34 pies 9 pulgadas)
- Altura: 4,72 m (15 pies 6 pulgadas)
- Área del ala: 26,5 m 2 (285 pies cuadrados)
- Peso vacío: 4750 kg (10472 lb)
- Peso bruto: 6,870 kg (15,146 lb)
- Planta motriz: 1 × motor turborreactor centrífugo Rolls-Royce Nene , 22,2 kN (5000 lbf) de empuje
Actuación
- Velocidad máxima: 860 km / h (530 mph, 460 kn) a nivel del mar
- Velocidad máxima: Mach 0,96
- Resistencia: 2,5 horas
- Techo de servicio: 13.000 m (43.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 27 m / s (5.300 pies / min)
- Tiempo hasta la altitud: 8 minutos, 20 segundos a 10,000 m (32,808 pies)
Armamento
- Cañones: cañón automático de 6 × 20 mm (0,8 pulgadas)
Referencias
Notas
- ↑ Carbonel, 2016, p. 51
- ^ Buttler 2015, págs. 45, 52
- ↑ Carbonel, 2016, págs. 52–53.
- ^ Buttler 2015, págs. 46–48
- ↑ a b c Carbonel, 2016, págs. 54, 65
- ^ Buttler 2015, págs. 49–51
- ↑ a b Carbonel, 2016, págs. 54, 63–64.
- ^ Buttler 2015, p. 49
- ↑ Carbonel, 2016, p. 55
- ^ Buttler 2015, p. 51
- ↑ Carbonel, 2016, págs. 52–53.
- ^ Carbonel 2016, págs. 55, 63–64
- ^ Carbonel, 2016, págs. 63-64
- ↑ Carbonel, 2016, p. sesenta y cinco
- ^ Buttler 2015, p. 281
- ^ Green y Swanborough 1997, p. 548
- ^ Buttler 2015, p. 44
Bibliografía
- Buttler, Tony (2015). X-Planes de Europa . II: Prototipo de avión militar de la Edad de Oro 1946-1974. Manchester, Reino Unido: Publicaciones de Hikoki. ISBN 978-1-902109-48-0.
- Carbonel, Jean-Christophe (2016). Proyectos secretos franceses . 1: Luchadores de la posguerra. Manchester, Reino Unido: Crecy Publishing. ISBN 978-1-91080-900-6.
- Green, William y Swanborough, Gordon (1997). El libro completo de luchadores . Londres: Salamander Books. ISBN 1-85833-777-1.