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SOCATA
Logotipo de DAHER-SOCATA.png
Nombre nativoSociété de Construction d'Avions de Tourisme et d'Affaires
Antes
  • SOCATA
  • EADS Socata
  • DAHER-SOCATA
EscribePrivado
IndustriaAeroespacial
PredecesorMorane-Saulnier
Fundado1966
DifuntoMarzo de 2015 Edit this on Wikidata
DestinoAbsorbido por Daher
SucesorDivisión de aviones Daher
SedeTarbes , Francia
ProductosAeronaves y estructuras de aeronaves de ala fija
Padre
  • Sud Aviación
  • Aérospatiale
  • EADS
  • Daher
Sitio webhttps://www.daher.com/en/aircraft-manufacturer/

SOCATA (más tarde EADS Socata y DAHER-SOCATA ) fue un productor francés de aviones de aviación general propulsados ​​por motores de pistón y turbohélice , incluidos aviones comerciales, pequeños aviones personales o de entrenamiento, así como la producción de estructuras de aviones para otros fabricantes como Airbus , Dassault , Embraer , Eurocopter y Lockheed Martin . La empresa tenía su sede, junto con gran parte de su capacidad de producción, ubicada en Tarbes , Francia .

Durante 1966, el fabricante francés de aviones Morane-Saulnier cambió su nombre a SOCATA (que es una abreviatura de Societe de Construction d'Avions de Tourisme et d'Affaires , en francés para "Empresa para la construcción de aviones para turismo y negocios") a continuación su adquisición por Sud Aviation . Durante 2000, SOCATA se convirtió en una subsidiaria de propiedad total del conglomerado aeroespacial multinacional EADS ; poco después, la empresa pasó a llamarse EADS SOCATA. El 3 de noviembre de 2008, EADS y la empresa francesa de tecnología DAHER anunciaron que habían llegado a un acuerdo final para que DAHER adquiriera una participación del 70% en EADS SOCATA. En junio de 2014, DAHER anunció que había adquirido el 30% restante de EADS SOCATA de Airbus Group (anteriormente EADS). Durante marzo de 2015, el nombre SOCATA dejó de usarse, ya que el nombre de la empresa se cambió a Daher en este momento como parte de un cambio de marca para alinear la división con su empresa matriz.

Historia

La historia de SOCATA se remonta a la fundación del fabricante de aviones francés Morane-Saulnier en 1911. Durante 1966, Morane-Saulnier cambió su nombre a SOCATA (que es una abreviatura de Societe de Construction d'Avions de Tourisme et d ' Affaires , francés para "Empresa para la construcción de aviones para el turismo y los negocios") tras la adquisición de la empresa por parte de la participación aeroespacial estatal Sud Aviation . Durante este período de propiedad, SOCATA centró sus actividades en la aviación general , fabricando miles de aviones ligeros durante la segunda mitad del siglo XX.

Un Rallye Club SOCATA

Uno de los productos más populares de la compañía fue la familia de aviones generales Rallye . Durante 1979, SOCATA decidió reorganizar y cambiar el nombre de gran parte de sus programas de producción, uno de cuyos resultados fue el cambio de nombre de los distintos modelos de la serie Rallye, cada uno de los cuales recibió un nombre individual, "más galo". [1] Durante la década de 1980, el Rallye fue reemplazado y eliminado gradualmente de la producción en Francia por la nueva serie Socata TB . Durante diciembre de 1984 , se entregó el último Rallye de aproximadamente 3.300 aviones, [2] un modelo R235 Guerrier armado. [3] Sin embargo, la decisión de SOCATA de interrumpir la producción en Francia no fue el final de toda la actividad de fabricación. Durante la década de 1970, SOCATA había vendido unlicencia para la producción del modelo Rallye 100ST a la compañía de aviación estatal polaca PZL , lo que llevó a que el avión se construyera de forma independiente en sus instalaciones de Varsovia como PZL Koliber ( Humming Bird ). El 18 de abril de 1978, el primer avión construido por PZL realizó su vuelo inaugural y, durante el año siguiente, comenzó la producción en serie del Koliber. [4]

Socata TB9 Tampico

A mediados de la década de 1970, SOCATA comenzó a trabajar en lo que se convertiría en la familia TB de aviones generales; Una ambición clave de esta nueva línea de productos era reemplazar por completo la serie Rallye existente y de gran éxito de la firma. Como estaba previsto, a lo largo de 1979, la producción de la familia Rallye se redujo a medida que aumentaba la producción de la nueva familia; cuyos modelos de entrada inicial fueron designados como TB-9 Tampico y TB-10 Tobago . [5] El 18 de diciembre de 1980, las autoridades de aviación francesas otorgaron la certificación de tipo a un modelo mejorado de la aeronave, designado como TB20 . Durante Match 1981, se completó la primera entrega de un TB20 de producción a un alemáncliente. Posteriormente se desarrollaron varios modelos mejorados de la serie TB. [5]

SOCATA adoptó una filosofía de ensamblaje sencilla en su instalación de ensamblaje final en Tarbes, eligiendo completar un avión determinado solo después de haber recibido un pedido. [5] Los fuselajes básicos se producirían de forma avanzada y se terminarían bajo pedido, lo que permitiría instalar modificaciones especificadas por el cliente y equipos opcionales de acuerdo con sus demandas. Si bien el tipo se completó en una sola línea de ensamblaje en la instalación, todos los modelos, tanto en el extremo inferior como en el superior, se terminaron en la misma línea. [5] A principios de 1993, SOCATA fabricaba alrededor de 12 aviones de la serie TB por mes, a mediados de año, esto se había reducido a aproximadamente 8 aviones por mes. [5]

Durante la década de 1980, SOCATA, habiendo identificado una posición de mercado vacante para un avión monomotor optimizado especialmente diseñado capaz de realizar un transporte personal rápido y tareas de carga ligera, se interesó en el avión ligero Mooney 301 de pistón de Mooney Airplane Company . [6] [7] En consecuencia, se iniciaron conversaciones entre Mooney y SOCATA sobre el tema de la producción de un derivado del 301 con turbohélice . [6] El producto que surgió de estas discusiones fue un nuevo diseño, denominado TBM 700 , que era considerablemente más pesado que el 301 original mientras estaba provisto con más del doble de la potencia disponible. El prefijo de la designación, TBM, se originó a partir de las iniciales "TB", que significa Tarbes , la ciudad francesa en la que se encuentra SOCATA, mientras que la "M" significa Mooney. [6] En el momento de su concepción, mientras que varias compañías de aviación habían estudiado o estaban considerando el desarrollo de tal avión, el TBM 700 previsto fue el primer avión monomotor de pasajeros / carga de alto rendimiento que entró en producción. Desde el principio, se establecieron criterios clave de rendimiento, que exigen un alto nivel de confiabilidad y, al mismo tiempo, son capaces de una combinación de velocidad / altitud sin igual entre el TBM 700 de otros pares monomotores. [7]

Una tuneladora 700

En consecuencia, durante junio de 1987, se estableció una empresa conjunta , denominada TBM International , con el objetivo de completar el desarrollo del diseño de TBM 700 y realizar la fabricación de la nueva aeronave; la propiedad de la empresa conjunta se dividió entre Mooney y la entonces empresa matriz de SOCATA, Aérospatiale . [6] [8] : 135 Se planearon un par de líneas de producción separadas para la TBM 700, una ubicada en las instalaciones de Mooney en Kerrville, Texas, que estaba destinada al mercado estadounidense, y la otra en la fábrica de SOCATA en Tarbes. , que se estableció para producir aviones para clientes en todo el resto del mundo. [7]Sin embargo, a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, Mooney se vio afectado por persistentes déficits fiscales; en consecuencia, en mayo de 1991, Mooney decidió retirarse de la participación en la empresa conjunta, dejando a SOCATA como la empresa principal involucrada en el programa. [6]

El 14 de julio de 1988, el primer prototipo TBM 700 realizó el vuelo inaugural del tipo . [8] : 135 [7] Las pruebas de vuelo demostraron que prácticamente todos los objetivos establecidos del diseño se habían logrado, lo que llevó a un rápido progreso hacia la producción. El 31 de enero de 1990, se recibió la certificación de tipo de las autoridades francesas; le siguió la certificación de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) el 28 de agosto de 1990. [6]A principios de 1990, se produjo la primera entrega de una TBM 700; el primer lote de producción de 50 aviones se agotó casi al instante. Los primeros comentarios recibidos de los operadores y pilotos fueron generalmente positivos sobre las capacidades de la nueva aeronave, a menudo elogiando su velocidad y generosos márgenes de potencia, entre otros atributos. [7] Según la publicación aeroespacial Flying , mientras que el TBM 700 rápidamente se había hecho popular y era un buen avión por sus propios méritos, los servicios y las instalaciones de apoyo que proporcionó SOCATA fueron un punto inicial de debilidad. [7]SOCATA, reconociendo la importancia crítica de una infraestructura de soporte efectiva, invirtió fuertemente en mejorar el soporte mundial para el tipo; en lugar de depender únicamente de terceros y acuerdos de asociación con otras empresas, la empresa desarrolló sus propias instalaciones. [7] SOCATA abrió su propio centro de servicios en Florida , además de establecer una red de distribuidores capaces tanto de ventas como de servicios para la TBM 700. En consecuencia, a finales de la década de 1990, las ventas de este tipo en el mercado norteamericano aumentaron drásticamente. [7]

Durante 2000, SOCATA se convirtió en una subsidiaria de propiedad total del conglomerado aeroespacial multinacional EADS ; poco después, la empresa pasó a llamarse EADS SOCATA . El 27 de junio de 2008, EADS anunció su intención de vender una participación mayoritaria en EADS SOCATA a la empresa francesa de tecnología DAHER , pero mantendría una participación minoritaria en la empresa. [9] El 3 de noviembre de 2008, EADS y DAHER anunciaron que habían llegado a un acuerdo final para que DAHER adquiriera una participación del 70% en EADS SOCATA. [10] El 7 de enero de 2009, DAHER confirmó la adquisición de una participación mayoritaria del 70% en SOCATA. [11]

A finales de 2009, se anunció que EADS SOCATA había finalizado un acuerdo con una empresa privada, JetSet International Ltd, para la venta del certificado de tipo , herramientas, componentes, planos de ingeniería y dibujos para la Morane-Saulnier MS.760 Paris , una jet de negocios con propulsión a chorro desarrollado por el predecesor de SOCATA. La empresa había comprado por separado más de 30 MS760 retirados de los gobiernos de Francia y Argentina; [12] Según se informa, JetSet International Ltd tenía la ambición de renovar estos fuselajes existentes e instalar motores a reacción y aviónica de la generación actual con el fin de venderlos a los operadores por aproximadamente $ 550.000. [13]

En junio de 2014, Daher anunció que había adquirido el 30% restante de EADS SOCATA a Airbus Group (antes EADS), convirtiéndola en una filial de propiedad total de la empresa. [14] Durante marzo de 2015, se interrumpió formalmente el uso del nombre SOCATA, ya que la división fue rebautizada como Daher para alinearse más estrechamente con su nueva empresa matriz. [15]

Productos

EADS Socata TB 10 Tobago GT propiedad de la escuela de vuelo Martinair
EADS Socata TBM 850 en el Salón Aeronáutico de París 2007
  • Horizonte de Socata
  • Serie Rallye
  • Diplomado ST 10
  • TB 30 Épsilon
  • TB 9 Tampico GT
  • TB 10 Tobago GT
  • TB 200 Tobago XL GT
  • TB 20 Trinidad GT
  • TB 21 Trinidad TC GT
  • TBM 700/850/900/910/930
Aeronaves que nunca entraron en producción
  • TB 31 Omega
  • TB 360 Tangara

Referencias

Citas

  1. ^ " Historia de Rallye ". Vuela Rallye . Consultado el 3 de agosto de 2008.
  2. ^ Donald 1994, p. 804.
  3. ^ Taylor, 1988, p. 84.
  4. ^ Taylor, 1988, p. 193.
  5. ↑ a b c d e Moxon, 20 de julio de 1993, p. 33.
  6. ^ a b c d e f Simpson, Rob. "TBM 850: EADS Socata desafía a los Very Light Jets". Air International , febrero de 2006, Vol. 70 No 2, págs. 28–31. ISSN  0306-5634 /, pág. 28-29.
  7. ↑ a b c d e f g h McClellan, J. Mac (abril de 2003). "TBM 700C2" . Volando . Vol. 130 no. 4. págs. 64–70. ISSN 0015-4806 . Archivado desde el original el 17 de febrero de 2017 . Consultado el 15 de febrero de 2017 . 
  8. ↑ a b Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1988–89 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Defense Data, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 
  9. ^ "EADS completará la venta parcial de Socata a Daher en unos días" . Noticias financieras de Forbes / Thomson. Junio ​​de 2008. Archivado desde el original el 4 de junio de 2011 . Consultado el 2 de julio de 2008 .
  10. ^ "Acuerdo final entre EADS y el grupo Daher para que Daher tome una participación mayoritaria en EADS Socata" . EADS. Archivado desde el original el 24 de abril de 2009 . Consultado el 4 de noviembre de 2008 .
  11. ^ "El grupo DAHER confirma la firma del acuerdo de adquisición de SOCATA con EADS" . defence-aerospace.com. Enero de 2009.
  12. ^ "JetSet adquiere el certificado de tipo jet MS760". Wings Magazine , 23 de octubre de 2009.
  13. ^ [1] AOPA Online , 20 de octubre de 2009.
  14. ^ "Documento de registro" (PDF) . Grupo Airbus. 2014. p. 23.
  15. ^ Bertorelli, Paul (23 de marzo de 2015). "Daher Rebrands, abre nuevas instalaciones en Florida" . AVweb . Consultado el 23 de marzo de 2015 .

Bibliografía

  • Donald, David (editor). La enciclopedia de las aeronaves del mundo . Leicester, Reino Unido: Blitz, 1997. ISBN 1-85605-375-X . 
  • Moxon, Julian. "Preparativos privados". Flight International , 20 de julio de 1993. págs. 32–35.
  • Taylor, John WR (editor). Avión de Jane's All the Worlds 1988–89 . Coulsdon, Surrey, Reino Unido: Jane's Information Group, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 . 

Enlaces externos

  • Sitio web oficial