TBM SOCATA

El SOCATA TBM (ahora Daher TBM ) es una familia de aviones ligeros utilitarios y comerciales de turbohélice monomotor de alto rendimiento fabricados por Daher . Originalmente fue desarrollado en colaboración entre la American Mooney Airplane Company y el fabricante francés de aviones ligeros SOCATA .

El diseño de la familia TBM se origina en el Mooney 301 , un prototipo comparativamente más pequeño y de baja potencia desarrollado por Mooney a principios de la década de 1980. Tras la adquisición de Mooney por parte de los propietarios franceses, Mooney y SOCATA iniciaron una empresa conjunta con el propósito de desarrollar y fabricar un nuevo diseño de turbohélice ampliado, que fue designado como TBM 700. Se hizo hincapié en la velocidad, altitud y confiabilidad del diseño. Tras su entrada al mercado en 1990, fue el primer avión monomotor de pasajeros / carga de alto rendimiento que entró en producción. ^[2]

Poco después del lanzamiento, la TBM 700 fue un éxito de mercado, lo que condujo a la producción de múltiples variantes y modelos mejorados, que a menudo incorporaban motores más potentes y nueva aviónica. El TBM 850 es el nombre de producción asignado al TBM 700N, una versión mejorada del avión propulsado por un solo Pratt & Whitney PT6A-66D . En marzo de 2014, se puso a disposición una versión aerodinámicamente refinada de la TBM 700N, comercializada como TBM 900. ^[3]

A principios de la década de 1980, Mooney Airplane Company de Kerrville , Texas , diseñó un avión ligero presurizado de seis asientos , impulsado por un solo motor de pistón de 360 hp (268 kW), al que denominaron Mooney 301 . El 7 de abril de 1983, el prototipo 301 realizó su primer vuelo . ^[4] Durante 1985, Mooney Aircraft Company fue adquirida por nuevos propietarios franceses, quienes rápidamente se interesaron en el desarrollo futuro del incipiente 301. ^[5]^{: 441} Coincidiendo con la adquisición de la compañía, el fabricante francés de aviones ligeros SOCATA, que había identificado una posición vacante en el mercado para una aeronave monomotor optimizada especialmente diseñada capaz de realizar un transporte personal rápido y tareas de carga liviana, identificó el 301 propulsado por pistones como un punto de partida potencial para satisfacer este nicho. ^[2]

En consecuencia, pronto comenzaron las conversaciones entre Mooney y SOCATA sobre el tema de la producción de un derivado del 301 con turbohélice . ^[4] El producto que surgió de estas discusiones fue un nuevo diseño, conocido como TBM 700 , que era considerablemente más pesado que el 301 original mientras se aprovisiona con más del doble de la potencia disponible. El prefijo de la designación, TBM , se originó a partir de las iniciales "TB", que significa Tarbes , la ciudad francesa en la que se encuentra SOCATA, mientras que la "M" significa Mooney. ^[4]En el momento de su concepción, si bien varias compañías de aviación habían estudiado o estaban considerando el desarrollo de un avión de este tipo, el TBM 700 previsto fue el primer avión monomotor de pasajeros / carga de alto rendimiento que entró en producción. Desde el principio, se establecieron criterios de rendimiento clave para el diseño, que exigen un alto nivel de confiabilidad y, al mismo tiempo, son capaces de una combinación de velocidad / altitud inigualable entre los demás modelos TBM 700 monomotores. ^[2]

En consecuencia, durante junio de 1987, se estableció una empresa conjunta , denominada TBM International , con el objetivo de completar el desarrollo del diseño de TBM 700 y realizar la fabricación de la nueva aeronave; la propiedad de la empresa conjunta se dividió entre Mooney y la empresa matriz de SOCATA Aérospatiale . ^[4]^[5]^{: 135} Se planearon un par de líneas de producción separadas para la TBM 700, una ubicada en las instalaciones de Mooney en Kerrville, Texas, que estaba destinada al mercado estadounidense, y la otra con base en la fábrica de SOCATA en Tarbes , que se estableció para producir aviones para clientes en todo el resto del mundo. ^[2]Sin embargo, a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, Mooney se vio afectado por persistentes déficits fiscales; en consecuencia, en mayo de 1991, Mooney decidió retirarse de la participación en la empresa conjunta, dejando a SOCATA como la empresa principal involucrada en el programa. ^[4]