Mooney 301
| Mooney 301 | |
|---|---|
| Papel | Monoplano de cabina |
| origen nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Compañía de aviones Mooney |
| Primer vuelo | 7 de abril de 1983 |
| Número construido | 1 |
| Desarrollado en | TBM SOCATA |
El Mooney 301 era un prototipo de avión creado por el fabricante estadounidense Mooney Aircraft Company en 1983. Era un monoplano de seis plazas, un solo motor y ala baja con tren de aterrizaje retráctil y fuselaje presurizado.
El equipo de diseño de Mooney 301 fue dirigido por Roy LoPresti . [1] Fue un intento de crear una alternativa a los aviones monomotor presurizados introducidos por Beechcraft , Cessna y Piper Aircraft . Solo se construyó un prototipo. Un consorcio liderado por inversores franceses llevó a cabo un mayor desarrollo , que finalmente dio como resultado la SOCATA TBM .
Desarrollo
Mooney Aircraft Company había producido previamente un avión presurizado de un solo motor en 1964 ( el M22 Mustang ), que había sido un desastre financiero y probablemente fue el factor individual más importante en la quiebra de la compañía en 1969 (aunque el Mustang continuó fabricándose hasta 1970). . [2] A finales de la década de 1970, la empresa volvió a sentirse presionada para ofrecer un producto presurizado; El 210 presurizado de Cessna había estado disponible durante varios años, y Piper y Beech habían anunciado sus propios proyectos de monomotor presurizado.
Para evitar otro desastre tipo M22, el equipo de diseño de LoPresti (trajo a sus propios ingenieros, en lugar de utilizar a los empleados de la empresa Mooney) [3] eligió comenzar con un nuevo diseño en lugar de una reelaboración de los modelos existentes (es decir, el M20 y su varias actualizaciones).
La configuración general del 301 era similar a la de otros modelos Mooney, y se diferenciaba en detalles como una aleta vertical inclinada hacia atrás , en oposición al borde de ataque vertical con aleta M20 de borde de salida barrida hacia adelante, un motor de ajuste inferior con pequeñas entradas de aire de refrigeración. y estabilizadores horizontales fijos con elevadores equipados con pestañas de ajuste, en contraposición al diseño M20 con empenaje pivotante. La forma en planta del ala cónica era similar a la del M20, un poco más larga (37.0 pies frente a 36.42 pies para el M20), y con varias diferencias: el perfil aerodinámico era un perfil de 15% de bajo arrastre NASA NLF (1) -0315 desde la raíz hasta la punta ; [4] flaps Fowler de doble ranura que cubren el 90% de la longitud del borde de fuga, con alerones ranurados en el 10% restante, y conspoilers montados en las superficies superiores del ala delante de los flaps para ayudar a los alerones.
El recipiente de presión del fuselaje operó a 5,0 psig, lo que proporcionaría una presión de cabina equivalente ligeramente inferior a 9000 'MSL cuando se operara a 25,000 MSL. [3] [5]
La designación del 301 proviene de su velocidad máxima proyectada, 262 nudos o 301 millas por hora.
Prototipo
El primer vuelo del prototipo ocurrió el 21 de abril de 1983. [6] [7] Se realizaron unas 70 horas de pruebas de vuelo en esa unidad durante 1983. [8] La producción del 301 estaba programada para comenzar en 1985 [3] pero Mooney sufrió otra crisis financiera durante ese tiempo: su propietario mayoritario, Republic Steel , fue adquirido por Ling-Temco-Vought en julio de 1984, y los nuevos propietarios ordenaron a Republic que se deshiciera de Mooney Aircraft Company. La empresa fue retenida durante seis semanas por una empresa de inversiones con sede en Minnesota (The Morrison Company), y luego se vendió nuevamente a un consorcio con sede en Francia liderado por Alec Couvelaire, un distribuidor de Mooney con sede en París, y por Armand Rivard, el propietario de Lake. Aeronave. [9]
Los nuevos propietarios decidieron que el avión era demasiado pesado (200 libras por encima del objetivo) y demasiado lento para el mercado proyectado (300 nudos debería ser el objetivo, según los nuevos propietarios). Couvelaire propuso una empresa conjunta entre Mooney Aircraft y la División SOCATA de Aerospatiale. Después de varias iteraciones (en la que finalmente se retiraron Mooney), que dio lugar a la empresa turbohélice potenciada por TBM 700 , en el que la "M" significa "Mooney". [10]
El prototipo 301 no volvió a volar después de 1983. Permaneció en el Departamento de Ingeniería de Mooney durante varios años, luego le quitaron las alas y el resto se donó a una escuela A & P en Abilene, Texas . [ cita requerida ]
Especificaciones
Datos del archivo Airdata: Mooney 301 [11]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: cinco pasajeros
- Longitud: 29 pies 9 + 1 ⁄ 4 pulgadas (9.074 m)
- Envergadura: 36 pies 9 pulgadas (11,20 m)
- Altura: 9 pies 10 + 3 ⁄ 4 pulgadas (3,016 m)
- Área del ala: 150.0 pies cuadrados (13.94 m 2 )
- Peso vacío: 2548 lb (1156 kg)
- Peso bruto: 4.000 libras (1.814 kg)
- Planta motriz: 1 × Avco Lycoming TIO-540 , 360 hp (270 kW)
Rendimiento
- Velocidad máxima: 301 mph (484 km / h, 262 nudos)
- Velocidad de crucero: 259 mph (417 km / h, 225 nudos)
- Alcance: 1.149 millas (1.849 km, 998 millas náuticas)
- Techo de servicio: 25.000 pies (7.600 m)
- Velocidad de ascenso: 1,450 pies / min (7,4 m / s)
Referencias
- ^ http://www.mooneyevents.com/Mooney301.html Boletín informativo de eventos de propietarios de aviones Mooney
- ^ Ball 1998, p. 84.
- ^ a b c Boletín MAOE
- ^ http://www.airfoils.com Airfoil / apps.htm Sitio web de listado de aplicaciones de perfil aerodinámico
- ^ http://www.aeromech.usyd.edu.au/aero/atmosphere/atmtab.txt enumera P9000 = 10.505 psig y P25000 = 5.574 psig
- ^ "Noticias del mundo: Mooney presurizó moscas individuales" , Flight International , 30 de abril de 1983, vol. 123, núm. 3860. pág. 1142.
- ^ Taylor 1983, págs. 91–92.
- ^ "Mooney y SOCATA lanzan nuevo turbohélice" . Flight International , 20 de junio de 1987. Vol. 131, núm. 4067, pág. 7.
- ^ Ball 1998, págs. 154-156.
- ^ Ball 1998, págs. 175-178.
- ^ Air International, enero de 1984, págs. 50–51.
Bibliografía
- "Archivo de Airdata: Mooney 301". Air International . Vol. 26 no. 1. Enero de 1984. págs. 50–51. ISSN 0306-5634 .
- Ball, Larry A. (1998). Esos Mooneys notables . Indianapolis: Ball Publications. ISBN 0-9641514-9-9.
- Taylor, Michael JH (1983). Revisión de la aviación de 1983–84 de Jane . Londres: Jane's Publishing Company. ISBN 0-7106-0285-5.
- 1980 aviones utilitarios civiles de los Estados Unidos
- Aviones de ala baja
- Avión tractor monomotor
- Aviones de Mooney
- Aeronave que voló por primera vez en 1983
