El SR20DET es parte de la familia de motores SR de Nissan .
Es un popular motor de cuatro cilindros en línea instalado en una variedad de automóviles, generalmente Nissan Silvia y 180SX . También vino en el Pulsar GTI-R , el Nissan NX Coupe y el Nissan Bluebird . Este motor reemplazó al CA18DE y CA18DET que originalmente alimentaban a Silvia y 180SX. El CA18 se consideró demasiado caro de producir y ya no cumplía con los estándares de emisión japoneses, por lo que fue reemplazado por el SR20. El SR, al igual que el CA saliente, era un motor turboalimentado con intercooler en plena forma. Nissan también produjo una versión de aspiración natural más barata llamada SR20DE. En los EE. UU. Y Canadá, Silvia y 180SX están bajo el estandarte 240SX. USDM y Canada 240SX vienen en stock con elSOHC KA24E para modelos anteriores o DOHC KA24DE para modelos posteriores. Ambos son motores de aspiración natural que producen 140 CV (100 kW) y 155 CV (116 kW) respectivamente. Los cambios de motor SR20DET se están volviendo más comunes debido a las adiciones del mercado de accesorios de inducción forzada disponibles para el SR20DET. Muchas tiendas se especializan solo en intercambios SR20DET.
El desglose del código del motor es el siguiente:
- SR - Nombre del código del motor
- 20 - 2,0 litros de desplazamiento
- D - Árbol de levas en cabeza doble
- E - Inyección electrónica de combustible
- T - turboalimentado
- La falta de la letra "D" en algunas de las identificaciones del motor indica una culata SOHC .
Orígenes
El SR20DET se produjo por primera vez en el Nissan Bluebird 2000SSS en forma transversal.
Sin embargo, los RWD Nissan Silvia y Nissan 180SX producidos en 1991 se construyeron con un SR20DET alineado longitudinalmente, en el que la "T" significa turbo. Algunos de los 180SX se lanzaron con el SR20DET mientras que otros tenían el SR20DE de aspiración natural.
Luego, el motor se usó en el Nissan Avenir en 1995, el Nissan R'nessa en 1997, el Nissan Presage en 1998 y el Nissan Liberty en 1999.
De todos los modelos Nissan producidos con el SR20DET, el Silvia fue el modelo de más larga duración en usarlo. El S14 y el S15 usan un turbocompresor más grande que los modelos S13.
S13 Black top - Vino de la publicación 94 de 180sx (Garrett T25G turbo)
S13 Red top - Provenía del S13 Silvia y se utilizaron inyectores de 370cc 180sx pre 94 ( Garrett T25G turbo).
S14 Black top - Silvias 91–98 - Se introdujo la sincronización variable de leva o VCT en la leva de admisión ( turbo con cojinetes de muñón Garrett T28 para los mercados australiano y europeo y turbo con cojinetes de bolas Garrett T28 para el mercado japonés) [1] Se utilizaron inyectores de 370 cc.
S15 Tapa negra - 99–02 Silvias. El mismo VCT que el anterior, transmisión manual de 6 velocidades (Garrett Journal Bearing T28 para Europa y Australia y Ball Bearing T28 turbo para Japón)
Se utilizaron inyectores de 480 cc y se rediseñó el colector de admisión [2]
Si bien todos los SR20DET fabricados en fábrica presentaban una sola unidad de turbina, algunos sintonizadores del mercado de accesorios han diseñado configuraciones de doble turbo que funcionan. Uno de estos equipos producido por ENDLESS Japan incluía dos turbinas GReddy TD05-16g en paralelo. Estos se montaron en un colector de escape personalizado, tubo de bajada personalizado y requirieron muchas modificaciones del compartimiento del motor para encajar correctamente. Esta configuración de doble turbo alcanzó su potencia máxima entre 5.500 y 6.000 rpm a 2,2 bar. [3]
Lista de coches con SR20DET
Modelo | Especificaciones | Chasis | Años | Color | Turbo | Mercado |
---|---|---|---|---|---|---|
Azulejo | 2000 SSS Attesa Limited | U12 | 1989 | T25g | Japón | |
2000 SSS Attesa Limited | U13 | 91–93 | Blusa roja | T25g | Japón | |
2000 SSS Attesa Limited | U13 | 94–95 | Top negro | T25g | Japón | |
Pulsar | GTI-R | RNN14 | 90–94 | Blusa roja | T28 | Japón |
Soleado | GTI-R | EGNN14 | 90–95 | Blusa roja | T28 | Europa |
180SX | Todas | T13 | 91–93 | Blusa roja | T25g | Japón |
Todos (excepto G / Tipo S) | T13 | 94–97 | Top negro | T25g | Japón | |
Silvia | Kansas | T13 | 91–93 | Blusa roja | T25g | Japón |
Kansas | T14 | 94–99 | Top negro | T28 (VTC), BB si JDM | Japón | |
Autech Version K's MF-T | T14 | 98–99 | Top negro | IHI VN14 (VTC) | Japón | |
270R | T14 | 1994 | ||||
Spec-R | S15 | 99–02 | Top negro | T28BB (VTC) | Japón | |
Avenir | GT Turbo Salut | W10 | 95,97 | Top plateado | T25g | Japón |
GT4 | S11 | 98,00–01 | Top plateado | T25BB | Japón | |
Libertad | GT4 Highway Star | M12 | 99–00 | Japón | ||
R'nessa | GT Turbo | N30 | 97-01 | Top plateado | T25BB | Japón |
200SX | T14 | 93–99 | Top negro | (VTC) | Europa |
Especificación del motor
- DOHC 4 válvulas por cilindro, piñones de levas accionados por cadena
- Diámetro X Carrera de 86 mm (3,39 pulgadas) X 86 mm (3,39 pulgadas)
- Desplazamiento de 1.998 cc (2,0 L; 121,9 pulgadas cúbicas)
Tabla de comparación
Carro | Motor | Compresión | Energía | Esfuerzo de torsión | Turbos | Impulso de stock | Turbina | Compresor |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
89 U12 Bluebird Ltd | Blusa roja | 8.5: 1 | 150 kW (201 caballos de fuerza) a 6000 rpm | 202 libras · pie (274 N · m) a 4000 rpm | T-25g | 7 psi | ||
'91 –'95 U13 Bluebird Ltd | Blusa roja | 8.5: 1 | 154 kW (206 caballos de fuerza) a 6000 rpm | 202 libras · pie (274 N · m) a 4000 rpm | T-25G | 7 psi | ||
'95 –'97 W10 Avenir Salut | Silvertop | 8.5: 1 | 154 kW (206 caballos de fuerza) a 6000 rpm | 202 libras · pie (274 N · m) a 4000 rpm | T-25G | 7 psi | ||
'97 –'01 W11 Avenir GT4 | Silvertop | 8.5: 1 | 169 kW (227 caballos de fuerza) a 6000 rpm | 203 libras · pie (275 N · m) a 3600 rpm | T-25BB | 9 psi | ||
'90 -'94 RNN14 Pulsar GTI-R | Blusa roja | 8.3: 1 | 169 kW (227 caballos de fuerza) a 6400 rpm | 210 libras · pie (280 N · m) a 4800 rpm | T-28 | 10,6 psi | 79 Recorte 53 mm (2,1 pulg.) (Inconel), carcasa de .86 A / R | 60 molduras 60 mm BCI-1 en carcasa T-3 |
'90 –'95 EGNN14 Sunny GTI-R | Blusa roja | 8.3: 1 | 164 kW (220 caballos de fuerza) a 6400 rpm | 196 libras · pie (266 N · m) a 4800 rpm | T-28 | 10,6 psi | 79 Recorte 53 mm (2,1 pulg.) (Inconel), carcasa de .86 A / R | 60 molduras 60 mm BCI-1 en carcasa T-3 |
'91 -'93 S13 Silvia, 180sx | Blusa roja | 8.5: 1 | 151 kW (205 caballos de fuerza) a 6000 rpm | 203 libras · pie (275 N · m) a 4000 rpm | T-25G | 7 psi | 62 moldura 53,8 mm (2,1 pulg.), Carcasa de 0,80 A / R | 60 molduras 56 mm BCI-1 |
'94 -'98 S13 180sx | Asfalto | 8.5: 1 | 151 kW (205 caballos de fuerza) a 6000 rpm | 203 libras · pie (275 N · m) a 4000 rpm | T-25G | 7 psi | 62 moldura 53,8 mm (2,1 pulg.), Carcasa de 0,80 A / R | 60 molduras 56 mm BCI-1 |
'95 -'99 S14 Silvia, 240sx | Muesca | 8.5: 1 | 162 kW (217 caballos de fuerza) a 6000 rpm | 205 libras · pie (278 N · m) a 4800 rpm | T-28 | 7 psi, 14 psi BB | 62 moldura 53,8 mm (2,1 pulg.), Carcasa de 0,64 A / R, BB si JDM | 60 molduras 60 mm BCI-1 en carcasa T-04B |
'99 –02 S15 Silvia | Muesca | 8.5: 1 | 184 kW (247 caballos de fuerza) a 6400 rpm | 203 libras · pie (275 N · m) a 4800 rpm | T-28BB | 7 psi de caldo | 62 moldura 53,8 mm (2,1 in) (Inconel), carcasa de 0,64 A / R, pared divisoria de fundición entre la descarga de la turbina y la válvula de descarga, sección central del cojinete de bolas | 60 molduras 60 mm BCI-1 en carcasa T-04B |
1990–1994 RNN14 Pulsar GTI-R
- Flujo del compresor: 33 lb / MIN
- Cuerpo del acelerador: Quad
- Flujo del inyector: 440cc / min
- Tiempo de encendido: 20º BTDC
1991–1998 180SX
- Diámetro del cuerpo del acelerador: 60 mm
- Flujo del inyector: 370cc / min
1995–1999 S14 Silvia
- Diámetro del cuerpo del acelerador: 50 mm
- Flujo del inyector: 370cc / min
1999-2002 S15 Silvia
- Diámetro del cuerpo del acelerador: 50 mm
- Flujo del inyector: 444cc / min
Ver también
- Lista de motores Nissan
Referencias
- ^ http://www.silviawa.com/forums/index.php?showtopic=5954
- ^ http://www.jdmspecengines.com/nissan-engines/sr-series/sr20det-engine.html
- ^ http://www.180sx.club/sr20det-twin-turbo-kit/