21C151 Winston Churchill es una locomotora de vapor del Pacífico de la clase 4-6-2 de la Batalla ferroviaria del sur de Gran Bretaña que se ha conservado como parte de la Colección Nacional del Reino Unido . Está en exhibición en Locomotion: The National Railway Museum en Shildon .
SR 21C151 / BR 34051 Winston Churchill | ||||||||||||||||||||||||
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Carrera profesional
21C151 se construyó en Brighton Works en 1946, y se lanzó al tráfico el 30 de diciembre de ese año. [1] Inicialmente no tenía nombre y se emparejó con la licitación 3301 de 4.500 galones imperiales (20.000 l; 5.400 galones estadounidenses). Primero se asignó al cobertizo de locomotoras de Salisbury para servicios en la línea principal del oeste de Inglaterra entre Londres y Exeter .
Nombrar
21C151 fue nombrado oficialmente Winston Churchill en una ceremonia en la estación de tren de Waterloo el 11 de septiembre de 1947. Al ex primer ministro, entonces líder de la oposición, se le ofreció la oportunidad de nombrar la locomotora, pero la rechazó, alegando un compromiso anterior. [2] La locomotora fue nombrada por Lord Dowding , quien también nombró su propia locomotora epónima en la misma ceremonia. Churchill se convirtió en la única persona que rechazó la oportunidad de poner su nombre a una locomotora de la clase Battle of Britain. [3]
Modificaciones
En julio / agosto de 1947, su cabina frontal plana original se modificó a una forma de cuña más aerodinámica, con una ventana delantera más grande. [1]
Pasó a British Railways en enero de 1948 como parte de la nacionalización de los ferrocarriles británicos. Sin embargo, fue en octubre de 1948 cuando recibió el número 34051 de los ferrocarriles británicos . También mantuvo su verde malaquita Southern Railway con rayas de color amarillo cromo hasta noviembre de 1950, cuando se volvió a pintar en el verde Brunswick de British Railways. [1]
Durante una revisión en Eastleigh Works en marzo de 1949, 34051 cambió su oferta (número 3301) por la oferta número 3280, anteriormente acoplada a 21C128 Eddystone (la oferta 3301 se adjuntó luego a 34042 Dorchester ). [1]
En febrero de 1950, 34051 se trasladó al cobertizo de locomotoras Nine Elms en Londres, y continuó trabajando en la línea principal del oeste de Inglaterra, así como en la línea de Waterloo a Weymouth . En agosto de ese año tuvo otro cambio de licitación, la 3280, su antigua licitación, pasando a la 34065 Huracán , mientras que la 34051 ganó la licitación número 3316 (que 34067 Tangmere había tenido de nueva). [1] Mantendría esta licitación durante el resto de su servicio de ferrocarriles británicos.
En abril de 1951 fue reasignado al cobertizo de Exmouth Junction, en las afueras del este de Exeter. Sus oportunidades de vagar por la red de ramales al oeste de Exeter conocida como 'El Brazo Marchito', se vieron truncadas cuando su asignación se cambió a Salisbury solo dos meses después.
Permaneció en Salisbury durante el resto de su carrera, convirtiéndose en la locomotora "mascota" del cobertizo, incluso se notó en la línea de ferrocarril Salisbury y Dorset Junction en junio de 1959 en el frente de un tren de ganado Salisbury- Wimborne . [4]
Durante una reparación general en Eastleigh Works en noviembre / diciembre de 1954, la presión de la caldera de 34051 se redujo de 280 a 250 lbf / in 2 (1,93 a 1,72 MPa). En su siguiente General, seis años más tarde, se le equipó con un velocímetro y un aparato de Sistema de Advertencia Automático , y al ténder 3316 se le quitaron sus lados altos cosméticos. [1]
Tren funerario
El 24 de enero de 1965 murió Sir Winston Churchill. Su funeral de estado el 30 de enero de 1965 vio cómo su ataúd avanzaba por el río Támesis en el MV Havengore antes de ser trasladado a la estación de Waterloo. Se había instalado un tren especial para llevar a la familia a Handborough , a siete millas al noroeste de Oxford . Handborough era la estación más cercana a la iglesia parroquial de Bladon donde se enterraría el cuerpo de Churchill. El tren comprendía: [5]
- Batalla de Gran Bretaña clase 34051 Winston Churchill,
- Coche de sala de guardia Pullman 208, [6]
- Furgoneta coche fúnebre S2464S,
- Coche de salón de cocina Pullman Carina , [7]
- Coche de salón de cocina Pullman Lydia , [6]
- Coche salón Pullman Perseus , [7]
- Coche de la sala de guardia Pullman Isle of Thanet . [6]
El coche fúnebre era una furgoneta de equipaje de bogie con pasarela de 16,23 m de Southern Railway, núm. 2464, que se construyó en 1931 como parte de un lote de 30. Se retiró del servicio normal en 1961, y se dejó de lado y se volvió a pintar con los colores Pullman crema y ámbar en julio de 1962. La camioneta se mantuvo fuera de la vista del público en cobertizos de carruajes de Stewarts Lane. [8] [9]
Mientras se preparaba, la locomotora llevaba los cuatro discos en una formación de 'T' invertida, el código de cabecera de un tren real , [10] [11] [12] pero esto se cambió posteriormente. El código de cabeza utilizado al tirar del especial fue un disco a cada lado de la caja de humo de la locomotora y un tercero en el medio de la viga amortiguadora, una formación en "V" que evoca el letrero " V de Victoria " de Churchill . [5] [13] En realidad, ese código de cabecera normalmente solo se habría utilizado para un tren de averías. [11] [14]
El tren se dirigió a través de Barnes , Twickenham , Virginia Water , Ascot , Wokingham y Reading , [15] donde dejó la Región Sur y se unió a la Región Occidental . El tren continuó hasta Handborough a través de Didcot East y North Junctions y Oxford . 34051 luego volvió sobre su ruta de regreso a la locomotora ligera de Londres , [15] el tren especial fue llevado de regreso a Paddington por la clase "Western" diesel-hidráulica D1015 Western Champion . [15]
34051 fue retirado más tarde ese año el 19 de septiembre de 1965, habiendo cubierto 807,496 millas (1,299,539 km). [1]
Preservación
Después de transportar el tren funerario de Churchill, 34051 se destinó a la conservación, por lo que en noviembre de 1965, 34051 se trasladó a Hellifield para su almacenamiento. Más tarde pasó algún tiempo en el Didcot Railway Centre . Ahora reside en el Museo Nacional del Ferrocarril en York, como parte de la Colección Nacional del Reino Unido. El repintado de la locomotora se completó en el ferrocarril Mid-Hants en Ropley, Hampshire en diciembre de 2014, después de lo cual la locomotora se devolvió a York para exhibirla en el Museo Nacional del Ferrocarril a tiempo para el 50 aniversario de la muerte de Winston Churchill el 20 de enero de 2015. , pero la locomotora permanece inactiva. [16] En 2016 se trasladó al museo "Locomotion" de NRM en Shildon, [17] donde todavía se observó que estaba ubicado en diciembre de 2017.
Los seis vagones utilizados en el tren funerario de Churchill se conservan, [6] [7] y dos Pullman y la furgoneta del coche fúnebre han pasado varios años en los Estados Unidos . S2464S ha estado en Swanage Railway desde que fue repatriado. Ha sido repintado en color crema y tono Pullman y ahora está operativo.
Referencias
- Citas
- ↑ a b c d e f g Derry , 2002 , pág. 121
- ^ Derry 2002 , p. 69
- ^ Derry 2002 , págs. 74–75
- ^ "Fordingbridge" . RMweb.co.uk .
- ↑ a b Haresnape , 1987 , p. 140
- ↑ a b c d Haresnape , 1987 , p. 155
- ↑ a b c Haresnape , 1987 , p. 156
- ^ Gould 1992 , págs. 77,80,85
- ^ King 2003 , págs. 194, 223
- ^ "Bulleid BB / WC 'West Country' y 'Battle of Britain' clase 4-6-2 (última foto de la página)" . Grupo electrónico del sur .
- ↑ a b Bailey , 1965 , p. 93
- ^ "Señales de cabeza de locomotora de vapor SR 1944 (fig.26)" . Grupo electrónico del sur .
- ^ "Tren fúnebre de Sir Winston Churchill" . Grupo electrónico del sur .
- ^ "Señales de cabeza de locomotora de vapor SR 1944 (fig.25)" . Grupo electrónico del sur .
- ^ a b c The Railway Magazine : pág. 134. Marzo de 1965.
- ^ "Locomotora funeraria Churchill restaurada presentada en Ropley" . BBC News Hampshire e Isla de Wight . 19 de diciembre de 2014 . Consultado el 29 de enero de 2015 .
- ^ "Winston Churchill llega a locomoción! Detrás de escena. Locomoción: el NRM en Shildon" . YouTube .
- Bibliografía
- Bailey, MR (1965). Códigos centrales de ferrocarriles británicos . Shepperton, Surrey: Ian Allan Limited.
- Derry, Richard (2002). El Libro de los Pacíficos de West Country y Battle of Britain . Clophill, Bedfordshire: Irwell Press. ISBN 1-903266-23-8.
- Gould, David (1992). Furgonetas de pasajeros de Southern Railway . Headington: Oakwood Press. ISBN 0-85361-428-8. X50.
- Haresnape, Brian (1987). Pullman, viajando con estilo . Shepperton, Surrey: Málaga Books (Ian Allan Limited). ISBN 0-7110-1648-8.
- King, Mike (2003), An Illustrated History of Southern Coaches , Horsham, Surrey: Oxford Publishing Company, ISBN 0-86093-570-1
- "Último viaje de Sir Winston Churchill" (PDF) . La revista de ferrocarriles . Marzo de 1965. págs. 132-134.