Wimborne era una estación de tren en Wimborne Minster en el condado de Dorset en Inglaterra . Abierto del 1 de junio de 1847 al 2 de mayo de 1977, se ubicó justo al norte del río Stour en lo que todavía es Station Road. Construida para el ferrocarril de Southampton y Dorchester , la estación fue operada desde el principio por London and South Western Railway , que asumió la propiedad en 1848. Luego fue operada por Southern Railway (1923-1947) y desde 1948 por la Región Sur. de los ferrocarriles británicos que cotizaban como British Rail desde 1965.
Wimborne | |
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Localización | Wimborne , East Dorset , Dorset , Inglaterra |
Referencia de cuadrícula | SZ018995 |
Plataformas | 2 (a través), 2 (bahías) |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Preagrupación | Ferrocarril de Southampton y Dorchester London y South Western Railway |
Posagrupación | Ferrocarril del sur Región sur de los ferrocarriles británicos |
Fechas clave | |
1 de junio de 1847 | Abrió |
4 de mayo de 1964 | Cerrado a pasajeros |
2 de mayo de 1977 | Cerrado al flete |
Apogeo
Desde mediados de la década de 1860 hasta mediados de la de 1880, la estación fue una estación importante por derecho propio en el ferrocarril de Southampton y Dorchester y el punto de intercambio de otras líneas. El Somerset and Dorset Joint Railway iba desde Wimborne Junction, justo al sur de la estación al otro lado del río, inicialmente hasta Blandford (1860) y luego Burnham en Somerset (1863) y finalmente Bath (1874); Wimborne fue el punto de inversión de los trenes desde y hacia Poole . La segunda ruta fue Salisbury and Dorset Junction Railway (1866), una línea secundaria que se bifurcaba en West Moors ; la estación no se abrió hasta 1867, y el tráfico de mercancías continuó en gran parte a través de Wimborne y más allá. El último ferrocarril nuevo, que se bifurca de la línea principal original en New Poole Junction , fue a Poole (1872) y luego a Bournemouth (1874).
Disminución
El rápido desarrollo de Bournemouth a finales de la era victoriana como ciudad residencial y lugar de vacaciones llevó indirectamente al declive de la estación de Wimborne. El Somerset y Dorset evitaron la incómoda inversión al abrir un desvío de Corfe Mullen a Broadstone en 1885 (mercancías) y 1886 (pasajeros). Un puñado de trenes de pasajeros locales de S&D todavía llegaban a Wimborne, así como algunos trenes de mercancías, ya que el gran patio era un punto de intercambio más conveniente. Peor aún vino en 1888 cuando Wimborne fue sobrepasado por la apertura de una línea directa a Bournemouth desde el este. Cuando se extendió en 1893 a través del puerto de Poole para unirse con la línea original de Southampton y Dorchester en Hamworthy Junction a través de Holes Bay Curve, formando una ruta alternativa entre Southampton y Weymouth a través de Bournemouth, esto significó que la mayoría de los trenes de pasajeros de la línea principal hacia y desde Londres, Dorchester y Weymouth no tenían necesidad de atravesar Wimborne. [1]
Sin embargo, el nivel de tráfico generalmente creciente en los ferrocarriles hasta 1914 significó que todavía era una estación concurrida, aunque las economías de la posguerra llevaron a la retirada de los últimos trenes de pasajeros del S&D a partir del 11 de julio de 1920, seguidos de la leche y los paquetes en febrero. 1932, y el tráfico de mercancías cesó por completo a partir del 17 de junio de 1933. La pérdida del tráfico de S&D solo dejó Wimborne con los infrecuentes servicios pull-push entre Brockenhurst y Bournemouth West , un puñado de trenes de Salisbury y un tráfico de larga distancia de los sábados de verano cuando la estación se utilizó para aliviar a Bournemouth. Este tráfico estacional de vacaciones se acumuló en el período de entreguerras y se disparó en la década de 1950. Los trenes de mercancías también utilizaban la ruta durante todo el año por la misma razón. [1]
Cierre
En sus últimos años, la estación sufrió un aire de negligencia, aunque la evidencia fotográfica sugiere que los edificios principales se mantuvieron en un estado decente de reparación hasta principios de la década de 1960. La estación de Wimborne se cerró a los pasajeros a partir del 4 de mayo de 1964 junto con todas las demás en la línea original anulada, una de las primeras víctimas del programa de economías Beeching Axe . Los paquetes y las mercancías sin cargamento cesaron el 28 de febrero de 1966, cuando los artículos diversos se concentraron en Bournemouth Central. Esto condujo a una racionalización de la vía y la señalización de Wimborne, aunque el tráfico se incrementó desde finales de la década de 1960 por el uso del patio de abajo por TrainEx, una empresa que equipa trenes de exhibición. [2] A partir del 24 de julio de 1966 se introdujo el revestimiento de revestimiento; la línea Down hacia Broadstone quedó fuera de uso y los servicios se concentraron en la antigua línea Up, aunque ambas vías continuaron utilizándose en la dirección Ringwood hasta el cierre de la caja de señales (que había permanecido como marco de tierra) el 8 de enero de 1967. En este punto, se eliminaron todas las señales restantes y los puntos se convirtieron en operación manual. [3]
Los trenes de mercancías continuaron prestando servicio a la estación desde Poole, pasando por West Moors y Ringwood hasta agosto de 1967. A partir de entonces, el tráfico hacia Wimborne consistió principalmente en carbón y cargas similares de vagones, con el uso continuo de la línea para un depósito de combustible RAOC justo más allá de West Moors mantener los trenes en funcionamiento hasta el verano de 1974. La vía al norte de Wimborne se levantó a partir de octubre de 1974, de regreso a un punto inmediatamente al sur de Leigh Arch, el puente peligrosamente estrecho y bajo sobre lo que entonces todavía era la concurrida carretera A31. Esto permitió demoler el puente. Durante poco más de otros 30 meses, el tren de mercancías ocasional perturbó la paz de la decadente estación de Wimborne, aunque para entonces la razón principal de la supervivencia de la línea era el uso del patio por TrainEx.
El sitio hoy
El sitio ahora está ocupado en parte por el mercado semanal de Wimborne, mientras que las unidades industriales y comerciales cubren la mayor parte del resto. Gran parte del terraplén original se eliminó a mediados de la década de 1980, aunque no está claro dónde se llevaron el botín. Algunos relatos orales dicen que se utilizó para la construcción de la circunvalación de Wimborne (A31), mientras que otros sugieren trabajos de recuperación en el puerto de Poole, cerca de la estación de tren de la ciudad.
Servicios
Estación precedente | Ferrocarriles en desuso | Estación siguiente | ||
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La línea y la estación West Moors están cerradas | Somerset & Dorset Joint Railway LSWR y Midland Railways Somerset y Dorset Railway | La línea y la estación Bailey Gate están cerradas | ||
Ferrocarril de Londres y South Western Ferrocarril de Southampton y Dorchester | Broadstone Line y la estación cerradas |
Referencias
- ^ a b Pryer, GA; Bowring, GJ (1980). Un estudio histórico de las estaciones del sur seleccionadas: Volumen uno . Oxford: Compañía editorial de Oxford. pag. 128. ISBN 0-86093-016-5.
- ^ David, Jonathan (julio-septiembre de 2006). "Exposición de trenes en los ferrocarriles británicos 1969-1983". Revista HMRS . 19 (3): 72.
- ^ Pryer, George (sin fecha). SR Lines en East Dorset (1ª ed.). Southampton: GA Pryer. pag. 25.
Otras lecturas
- JS Nicholas, 'Wimborne', The South Western Circular , vol. 5, número 9, enero de 1982: 197–206.
- RVJ Butt (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril . Patrick Stephens Ltd.ISBN 1-85260-508-1
- JH Lucking. Ferrocarriles de Dorset . Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria 1968.
enlaces externos
- Historia del ferrocarril conjunto de Somerset y Dorset
- Registro de sitio de estaciones en desuso
- Historia de la estación de Wimborne
- Estación de Wimborne en el mapa navegable de 1946 OS
Coordenadas :50 ° 47′40 ″ N 1 ° 58′34 ″ W / 50,7945 ° N 1,9761 ° W / 50,7945; -1,9761