El Ferrocarril del Sur (SR) dio la designación 2-NOL a las múltiples unidades eléctricas construidas durante la década de 1930 de edad, Londres y South Western Railway cajas de vagón en nuevos bastidores . Ninguna de estas unidades sobrevivió el tiempo suficiente en propiedad de British Rail para que se le asignara una clase TOPS .
Ferrocarril del Sur 2-NOL | |
---|---|
En servicio | 1934 - 1959/60 |
Construido en | Obras de Eastleigh |
Construido | 1934-1936 |
Número construido | 78 piezas |
Número desechado | Todas |
Formación | Juego de 2 coches: DMBT - DTC |
Números de flota | Conjuntos: 1813–1890 |
Capacidad | 24 de primera clase, 135 de tercera clase |
Operador (es) | Ferrocarril del Sur , Ferrocarriles Británicos |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Cuerpo de madera sobre bastidor de acero |
Longitud del tren | 129 pies 6 pulg (39,47 m) |
Ancho | 2,79 m (9 pies 2 pulg) |
Peso | 70 toneladas largas (71 t; 78 toneladas cortas) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 750 V DC Tercer carril |
Método de recolección actual | Zapato de contacto |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Construcción
Las unidades 2-NOL ( 2- car NO L avatory stock, números 1813-1890) se construyeron en 1934-1936 tomando las antiguas carrocerías LSWR, alargándolas y colocándolas en nuevos bastidores. Se diseñaron para su uso en servicios lentos en la costa sur y en el sur de Londres.
Los terceros frenos del motor se produjeron tomando un tercer compartimento de 48 pies y ocho compartimentos (378 de los cuales se construyeron entre junio de 1894 y diciembre de 1902, de los cuales 32 eran originalmente compuestos de 2do / 3er), quitando la mitad de un compartimiento y agregando un acero - Furgoneta de guardia con paneles y cabina de conducción. Los compuestos del remolque de conducción también se produjeron a partir de tercios de 48 pies y ocho compartimentos, pero se quitaron dos compartimentos completos y tres compartimentos de primera clase de un lavabo de 46 pies y seis compartimentos primero (70 de los cuales se construyeron entre 1895 y 1900). se agregaron en un extremo y una cabina de conducción con paneles de acero en el otro. [1] [2]
Formaciones
Las formaciones iniciales de estas unidades fueron las siguientes (los carros no se formaron necesariamente en orden numérico):
Números de unidad | DMBT | DTC |
---|---|---|
1813–1823 | 9861–9871 | 9940–9950 |
1824–1862 | 9872–9910 | 9961–9999 |
1863–1882 | 8596–8615 | 9920–9939 |
1883–1890 | 9781–9788 | 9913–9919 |
Accidentes e incidentes
- El 2 de diciembre de 1955, dos unidades de la clase formaron un tren de pasajeros que chocó con un tren de carga en Barnes , Londres, debido a un error de un señalero. Se produjo un incendio debido a un arco eléctrico. Trece personas murieron y 41 resultaron heridas. [3] La unidad 1853 fue destruida por el fuego y, en consecuencia, fue retirada. [4]
Retiro
Se retiraron cuatro unidades entre 1941 y 1955. De éstas, dos unidades (1828 y 1855) se retiraron en 1941, una de las cuales fue el resultado de los daños de una bomba. Dos unidades sufrieron accidentes en 1951, dañando un coche en cada unidad; pero era posible formar una buena unidad a partir de los dos vagones sin daños, por lo que solo era necesario retirar una unidad (1838). La unidad 1853 se retiró tras un accidente en Barnes en diciembre de 1955, como se detalla anteriormente. La mayoría de estas unidades se retiraron entre 1956 y 1959, cuando se desecharon las carrocerías antiguas y se reutilizaron los bastidores inferiores. Cuatro unidades (1870/1/7/8) donaron sus marcos a nuevos autocares 4-EPB , pero los marcos de 70 unidades se utilizaron para construir 34 nuevas unidades 2-EPB y 36 nuevas 2-HAP . [4] Quedaban 31 unidades en stock en el verano de 1959, [5] pero todas habían sido retiradas a finales de agosto de 1959. [4]
Referencias
- ^ Weddell, GR (1992). Carruajes LSWR, volumen uno: 1838-1900 . Didcot: Cisne salvaje. págs. 183, 185, 187, 203, 233–8. ISBN 1-874103-08-9.
- ^ Brown, David (2010). Southern Electric: una nueva historia: volumen dos: electrificación de la línea principal, años de guerra y ferrocarriles británicos . Transporte de capital. pag. 100. ISBN 978-1-85414-340-2.
- ^ Moody, GT (1979) [1957]. Southern Electric 1909-1979 (Quinta ed.). Shepperton: Ian Allan Ltd. págs. 126-27. ISBN 0 7110 0924 4.
- ↑ a b c Brown , 2010 , págs. 102–3.
- ↑ ABC of British Railway Locomotives (verano de 1959), p.229.
- Marsden, Colin J. (1983). Unidades Múltiples Eléctricas del Sur 1898-1948 . Shepperton, Surrey: Ian Allan Limited. págs. 46–47. ISBN 0-7110-1253-9.