El Ferrocarril del Sur (SR) otorgó la designación 4-LAV a las unidades múltiples eléctricas construidas para operar los servicios semirrápidos en la ruta entre Londres y Brighton. Ninguna de estas unidades sobrevivió lo suficiente como propiedad de British Rail para que se les asignara una clase TOPS .
La serie original de unidades 4-LAV ( 4 autos para lavabos ) (números 1921–1953 ) se construyeron en los talleres de carruajes de Eastleigh durante 1931 y 1932 para su uso en la recién electrificada línea de Londres a Brighton . Estaban equipados con cuatro motores de tracción Metropolitan-Vickers de 275 hp. A pesar de la importancia otorgada a la provisión de baños en la designación de SR, en realidad solo había un vehículo que contenía baños en toda la unidad de cuatro automóviles y, debido a la falta de pasillos en la unidad, solo los pasajeros de ese vagón tenían acceso a ellos. Las unidades se volvieron a numerar 2921–2953 en la nueva numeración de enero / febrero de 1937 de las EMU SR.
Dos unidades más (números 2954 y 2955) se añadieron al stock en 1940, bajo la dirección de Oliver Bulleid . Estos estaban equipados con motores de tracción English Electric de 275 hp. [1]
El DMBT (Driving Motor Brake Third) tenía una cabina de ancho completo con un compartimento de guardia detrás y siete compartimentos de tercera clase con capacidad para 70. El TC (Trailer Composite) tenía cinco compartimentos de primera clase y cuatro de tercera clase con capacidad para 40 en cada clase. . El TCL (Trailer Composite with Lavatory) tenía cinco compartimentos de primera clase y tres de tercera clase con capacidad para 30 y 24, respectivamente, con un inodoro en cada extremo.
A lo largo de sus carreras operaron los servicios más lentos en la línea de Londres a Brighton entre el Puente de Londres o la estación de tren Victoria y Brighton . También se utilizaron para detener trenes en la línea Arun Valley y en las líneas costeras de Sussex al este y oeste de Brighton.
La mayoría de las unidades 4-LAV se retiraron del servicio ordinario de pasajeros en 1968, y las últimas se fueron en abril de 1969, siendo reemplazadas en sus funciones por nuevos conjuntos 4-VEP. Casi todas las unidades fueron desechadas, pero algunos de los autos construidos en 1940 sobrevivieron en uso departamental (sin generar ingresos) durante varios años más. Sin embargo, hoy no existe stock de 4-LAV.