SR clase Lord Nelson
El LN clase SR o Lord Nelson clase es un tipo de 4 cilindros 4-6-0 locomotora de vapor diseñada para el Ferrocarril del Sur por Richard Maunsell en 1926. Fueron pensados para Continental trenes barco entre Londres (Victoria) y Dover puerto, pero también se utilizaron más tarde para el trabajo expreso de pasajeros al suroeste de Inglaterra. Se construyeron dieciséis de ellos, lo que representa el diseño 4-6-0 del sur más poderoso (aunque no el más exitoso) . Todos llevaban nombres de almirantes famosos.
La clase continuó operando con los ferrocarriles británicos hasta que se retiró durante 1961 y 1962. Solo un ejemplo de la clase, la primera locomotora, Lord Nelson mismo, se ha salvado del desguace. Esto se ha visto funcionando en recorridos principales y ferrocarriles conservados en toda Gran Bretaña.
Aunque las locomotoras mejoradas de la clase "King Arthur" 4-6-0 eran capaces de realizar el trabajo urgente de pasajeros más pesado entre Londres y el suroeste de Inglaterra , hubo un crecimiento en la demanda de tráfico continental que viajaba a través de Dover y Folkestone.. A mediados de la década de 1920, el Departamento de Tráfico Ferroviario del Sur deseaba comenzar a operar trenes expresos de 500 toneladas largas (510 t; 560 toneladas cortas) en estas rutas durante los períodos pico. Estos requerirían una locomotora más potente, capaz de tirar de cargas más pesadas a velocidades sostenidas de 55 mph (89 km / h), para no obstaculizar las congestionadas líneas electrificadas alrededor de Londres. Sin embargo, cualquier ampliación del diseño existente de 2 cilindros no fue posible debido a las restricciones de peso impuestas por el ingeniero civil del ferrocarril .
Después de examinar la práctica de otros ferrocarriles británicos, Richard Maunsell, el ingeniero mecánico jefe , logró un acuerdo para un diseño de 4 cilindros, con una caldera mejorada y una cámara de combustión Belpaire . La transmisión se dividiría entre el eje delantero acoplado para los cilindros interiores y el eje central acoplado para los cilindros exteriores, lo que proporciona una mejor distribución del peso y un menor impacto del martillo . [2] El nuevo diseño fue un compromiso inevitable entre la necesidad de potencia adicional y mantener el peso en un límite aceptable.
Había dos características inusuales del diseño: la primera de las cuales era el ajuste de los ejes de manivela a 135 °, en lugar de los 90 ° estándar de otros tipos de locomotoras. Este diseño requería cuatro juegos de engranajes de válvulas y daba lugar a ocho latidos por revolución, en lugar de los cuatro habituales, diseñados para dar un tiro más uniforme al fuego y menos posibilidades de deslizamiento de las ruedas al arrancar. La segunda diferencia fue que la rejilla de fuego estaba en dos secciones, la parte trasera era horizontal y la parte delantera se inclinaba bruscamente. [3]
El prototipo E850 llamado Lord Nelson se ordenó a las fábricas de trenes de Eastleigh en junio de 1925, pero la producción avanzó lentamente, ante la insistencia de Maunsell, para garantizar que el peso se mantuviera al mínimo en cada etapa, [4] por lo que la locomotora no apareció hasta agosto de 1926. Se probó en una variedad de tareas durante el próximo año, con resultados suficientemente alentadores para realizar un pedido inicial de diez locomotoras más para su entrega entre mayo de 1928 y abril de 1929. [3] Originalmente estaban programados para ser asignados al depósito de Battersea.y equipado con embarcaciones de 4.000 galones y 6 ruedas adecuadas para los puertos continentales. Sin embargo, durante la construcción, se decidió equipar a la mitad de la clase con licitaciones de 8 ruedas de 5,000 galones necesarios para las rutas más largas del oeste de Inglaterra y asignarlas al depósito de Nine Elms . En 1928 se ordenó un lote adicional de diez locomotoras, antes de que se entregara el lote anterior, pero cuando se hizo evidente que la caída del mercado de valores de 1929 probablemente reduciría la demanda de viajes de Continental, este segundo pedido se redujo a cinco. [5]
