La clase SECR N1 era un tipo de locomotora de vapor de 3 cilindros 2-6-0 ('magnate') diseñada por Richard Maunsell para tareas de tráfico mixto , inicialmente en el Sureste y Chatham Railway (SECR), y luego operada para el Sur Ferrocarril (SR). El N1 fue un desarrollo de los principios básicos establecidos por el Ingeniero Mecánico Jefe (CME) de Great Western Railway (GWR ) George Jackson Churchward y por el diseño anterior de la clase N de Maunsell . [2]
El prototipo N1 fue el resultado de modificaciones hechas a la clase N No. 822 durante la construcción en 1922. La locomotora comenzó a funcionar en 1923 y utiliza partes intercambiables con otras clases de locomotoras Maunsell. El prototipo N1 fue el único miembro de la clase construido antes de que la SECR se convirtiera en parte del Ferrocarril del Sur en el Grouping en 1923 , y presentaba una variante del engranaje de válvulas conjugadas Gresley diseñado por Harold Holcroft . La clase sentó el precedente para los siguientes diseños de 3 cilindros del Southern Railway.
Los N1 se compararon favorablemente con la clase N, aunque el tipo mostró poca mejora en el rendimiento. Se construyeron más de la clase cuando quedó claro que los cilindros más pequeños del tipo proporcionaban una mayor disponibilidad de ruta. [3] Se construyeron un total de seis motores. La clase N1 se utilizó principalmente en la sección este de la red ferroviaria del sur, y fue utilizada por la región sur de los ferrocarriles británicos (BR) desde 1948. Los N1 prestaron un servicio valioso hasta que fueron retirados en 1962. No se conservó ninguno.
El prototipo 2-6-0 de tráfico mixto de clase N de Richard Maunsell para el ferrocarril South Eastern y Chatham (SECR) se completó en 1917. [4] Mostró una mejora notable en el rendimiento sobre el 0-6-0 de su predecesor Harry Wainwright . y diseños 4-4-0 cuando se prueban en trenes de pasajeros locales y de carga. [4] El éxito del prototipo animó a la dirección de la SECR a pedir un lote de 15 en 1919 después de que se relajaran las restricciones gubernamentales que regulaban la producción de locomotoras durante la Primera Guerra Mundial. [5] Sin embargo, los trabajos de locomotoras de Ashford ya estaban comprometidos con la realización de trabajos de reparación diferidos, lo que ralentizó temporalmente la construcción de nuevas locomotoras. [5]Esto dio lugar a la finalización gradual del orden de la clase N de 1919 según la capacidad de trabajo permitida entre 1920 y 1923. [5]
La experiencia operativa con el prototipo de la clase N demostró que era capaz de hacer frente al tráfico de pasajeros y mercancías en tiempo de paz en la línea principal entre Londres y Ramsgate , pero Maunsell anticipó un aumento en el tráfico que requeriría una locomotora más potente capaz de transportar trenes más largos. El uso de motores más grandes fue impedido por cargas por eje bajas permitidas en partes de la red SECR, [4] causadas por economías en la construcción de vías al usar guijarros de playa de sílex como lastre de vía ; este material no pudo mantener la vía en su lugar cuando estaba bajo tensión y no pudo soportar locomotoras pesadas. [4]Mientras tanto, Maunsell decidió producir una versión de 3 cilindros de la clase N 2-6-0, que brindó la oportunidad de probar una variante del engranaje de válvulas conjugadas Gresley desarrollado por su asistente, Harold Holcroft . [6]