SS America (1869-1872) fue un barco de Pacific Mail Steamship Company que operaba en la Línea China junto con SS Colorado , SS Great Republic , SS China , SS Alaska , SS Japón y el vapor de repuesto SS Herman . [1] El America, que era uno de los vapores de ruedas de paletas más grandes del mundo, fue valorado por Pacific Mail Steamship Company en $ 1,017,942 o alrededor de $ 40,000 menos que el SS Great Republic o el SS Japón . [2]
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: | SS América |
Operador: | Compañía de buques de vapor Pacific Mail |
Constructor: | Henry Steers , Greenpoint, Brooklyn |
Costo: | $ 1,250,000 |
Acostado: | 1868 |
Lanzado: | 1869 |
Destino: | Destruido por el fuego, 24 de agosto de 1872 |
Características generales | |
Tonelaje: | 4.454 toneladas |
Largo: | 363 pies (111 m) |
Haz: | 49 pies (15 m) |
Sequía: | 18 pies (5,5 m) |
Profundidad de agarre: | 31 pies (9,4 m) |
Propulsión: | Motor de haz , 3000 nhp |
Capacidad: | 92 pasajeros |
Tripulación: | 103 |
Construcción
América fue construida en 1868-1869 por el astillero de Henry Steers (ver George Steers and Co ), en Greenpoint , Long Island , y pesaba 4.454 toneladas. Longitud 363 pies; manga del casco 49 pies (ancho) y 31 pies de profundidad en bodega, calado de agua 18 pies. Tenía un motor de viga, con un cilindro de 105 pulgadas y una carrera de pistón de doce pies, y el motor trabajaba hasta 3.000 caballos de fuerza nominal.
En Bridgewater Iron Manufacturing Company se forjaron las grandes piezas forjadas para la mayoría de los barcos de esta época, incluida América. [3] El barco fue construido por George Steers and Co (Nueva York), comenzó en 1868 y terminó en 1869. El barco costó $ 1,250,000. [4]
Excursiones
América fue la pionera de la China Line y fue seguida rápidamente por SS Japón , SS Great Republic y SS China . [Recorrió el Cabo de Buena Esperanza sin pasajeros y usó vela durante gran parte del viaje. En Singapur , Estados Unidos comenzó a recoger chinos para el pasaje de tercera clase y finalmente llegó a San Francisco el 20 de octubre de 1869 con 730 inmigrantes.
Misión Iwakura
El 23 de diciembre de 1871, la misión japonesa Iwakura abordó el barco en el puerto de Yokohama. Los japoneses describieron el barco de la siguiente manera: [5]
Nuestro barco se llama América . Con la reputación de ser el buque más elegante de la flota de Pacific Mail Steamship Company , el America tenía 363 pies de largo, 57 pies de ancho y 23 pies de profundidad, con 8 pies sobre la cubierta […] Su desplazamiento era de 4,554 toneladas. Había 30 cabinas de primera clase y 16 de segunda clase, 46 en total. El barco podría transportar 92 pasajeros. Bajo el mando del Capitán Doane había 24 oficiales y 79 marineros y mayordomos, haciendo un complemento de 103. El barco estaba propulsado por una máquina de vapor de rueda de equilibrio que accionaba ruedas de paletas externas.
Destrucción
TSS America se perdió en un incendio el 24 de agosto de 1872 en el puerto de Yokohama, Japón , después de su undécimo viaje que comenzó el 1 de agosto de 1872 desde San Francisco a Yokohama y Hong Kong , China . El capitán Seth Doane había inspeccionado el barco antes de las 10 en punto. Se produjeron pérdidas de entre 19 y 70 vidas, según la fuente. La pérdida monetaria se estimó en alrededor de $ 2,000,000. [6] [7] [8]
Referencias
- ^ Pacific Mail SteamShip Co, Manual de ferrocarriles de los EE. UU.
- ↑ "Reported Destruction by Fire of the Steam-Ship America" , New York Times , 4 de septiembre de 1872
- ^ Una historia de las manufacturas estadounidenses desde 1608 a 1860 ...: que comprende los anales de la industria de los Estados Unidos en maquinaria, manufacturas y artes útiles, con un aviso de las invenciones importantes, los aranceles y los resultados de cada censo decenal , John Leander Bishop, Edwin Troxell Freedley, Edward Young, Editor E. Young, 1868
- ^ "El desastre de América", The New York Times , 11 de octubre de 1872
- ↑ La verdadera versión de la gira de la embajada especial a Estados Unidos y Europa, de Kume Kunitake , en 1878, traducida en Japan Rising, la Embajada de Iwakura en Estados Unidos y Europa por Chushichi Tsuzuki y R. Jules Young
- ^ Transpacific Steam: La historia de la navegación a vapor desde la costa del Pacífico de América del Norte hasta el Lejano Oriente y las Antípodas, 1867-1941 por E. Mowbray Tate
- ^ "El desastre de América", The New York Times , 11 de octubre de 1872
- ^ "Última inteligencia de envío". Noticias diarias (8224). Londres. 5 de septiembre de 1872.