Durante más de 35 años, de 1923 a 1958, el vapor de la Unión Cardena navegó por la costa de Columbia Británica , transportando pasajeros, comestibles, productos secos, carga industrial, correo y otros suministros diversos a las aproximadamente 200 comunidades mineras, madereras y pesqueras que una vez salpicó el litoral de la provincia durante los primeros años del siglo XX. En su viaje de regreso, en el pico de la temporada de pesca de verano, Cardena transportaba rutinariamente miles de cajas de salmón enlatado a las líneas de ferrocarril en Prince Rupert y Vancouver.para envíos a Canadá y al resto del mundo. Y así fue durante la mayor parte de medio siglo; un servicio marítimo regular y confiable (con pocas interrupciones) que convirtió a Cardeña en una institución costera, recordada con cariño y consideración por los innumerables hombres, mujeres y niños que habitaron esos diminutos puertos en una época pasada.
Fuera de Prospect Point, c. 1925 | |
Historia | |
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Nombre: | SS Cardeña |
Dueño: | Union Steamship Company de la Columbia Británica |
Puerto de registro: | Vancouver, Columbia Británica, Canadá |
Ruta: | Costa de la Columbia Británica |
Ordenado: | Octubre de 1922 |
Constructor: | Napier & Miller, Old Kilpatrick, Escocia |
Lanzado: | 22 de marzo de 1923 |
Terminado: | 3 de mayo de 1923 |
Adquirido: | 11 de junio de 1923 |
Viaje inaugural: | 20 de junio de 1923 |
En servicio: | 1923-1958 |
Fuera de servicio: | 1958-1961 |
Identificación: | 150977 |
Destino: | Vendido para desguace en febrero de 1961 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Buque de vapor de pasajeros / carga |
Tonelaje: | 1,559 TRB |
Largo: | 226 pies (69 m) |
Haz: | 37 pies (11 m) |
Borrador: | 18 pies (5,5 m) |
Potencia instalada: | 2.000 caballos de fuerza (1.500 kW) |
Propulsión: | Máquinas de vapor gemelas de acción directa y triple expansión |
Velocidad: | 14 nudos (26 km / h; 16 mph) |
Capacidad: | 250 pasajeros; 350 toneladas de carga |
Historia
Cardena se inspiró en el SS Venture , un barco de la Unión más antiguo que había demostrado su valía durante muchas temporadas en la misma ruta hacia el norte. Para la Venture ' diseño s se añadieron 50 pies (15 m) de longitud, 5 pies (1,5 m) de haz , un compartimiento de refrigeración, 42 cabinas interiores, cuatro cabinas exteriores en la cubierta del barco, además de un salón de comedor que sentado 68. El barco tomó su nombre de Cardena Bay en la costa sur de la isla Kennedy, en la desembocadura del río Skeena , que a su vez recibió el nombre de García López de Cárdenas , uno de los primeros exploradores españoles del Nuevo Mundo .
Después de su lanzamiento el 22 de marzo de 1923, y después de completar las pruebas en el mar , Cardena partió hacia Vancouver el 3 de mayo bajo el mando del capitán Alfred E. Dickson. El barco llegó a Vancouver el 11 de junio y emprendió su viaje inaugural hacia el norte apenas nueve días después. Los ansiosos directores de la Compañía pronto se sintieron aliviados al saber tanto del capitán como de la tripulación que su más reciente incorporación a la flota de la Unión, la primera de este tipo en 12 años, fue un completo éxito en todos los sentidos. La facilidad de manejo del barco en mares agitados era particularmente adecuada para los cruces a menudo peligrosos de Queen Charlotte Sound , mientras que la maniobrabilidad proporcionada por sus tornillos gemelos hizo que Cardena fuera ideal para el delicado pilotaje requerido para navegar por los traicioneros bajíos y los bancos de arena cambiantes que protegen los accesos al Conservas del río Skeena.
Descripción
SS Cardena era un todo de acero, de doble tornillo, de doble fondo del buque de vapor de pasajeros y de carga, equipado con de acción directa , de triple expansión motores con una calificación indicada de 2,000 caballos de fuerza indicado (1500 kW). La eslora del barco era de 69 m (226 pies) con una manga de 11 m (37 pies). Ella señaló a 18 pies (5,5 m) de agua y tenía un tonelaje bruto de 1.559 toneladas. Cardena navegó a 13 nudos (24 km / h), justo por debajo de su velocidad máxima. Tenía licencia para transportar 250 pasajeros en 132 literas de cabina y en 60 sofás de cubierta. La capacidad de carga fue de 350 toneladas. Cuando estaba completamente cargado, el barco era capaz de transportar 11.000 cajas de salmón enlatado, además de 30 toneladas de pescado en cajas en almacenamiento refrigerado.
El efecto neto de estos atributos combinados fue uno de los transatlánticos más elegantes que jamás haya navegado por la costa de Columbia Británica, y también un excelente barco de mar. Con su casco negro, superestructura blanca y barreras gemelas de carga con aparejo superior, Cardena brindó un servicio semanal confiable a las fábricas de conservas de salmón de la costa norte a lo largo de los ríos Nass y Skeena. Para los habitantes agradecidos de estos asentamientos remotos, las explosiones conocidas de embudo de color rojo y negro de la nave (uno largo y dos cortos, uno largo), inevitablemente, anunciada Cardena ' enfoque s mientras se cuece al vapor su camino hasta los canales verde largo del interior Pasaje hacia su próximo puerto de escala. Esta llegada programada, a menudo tarde en la noche, en una espesa niebla o mal tiempo, hizo que los trabajadores del campamento o de la fábrica de conservas se reunieran a lo largo del muelle de la empresa para recibir al barco y esperar el correo, o tal vez para comprar chocolate o una revista al sobrecargo. quiosco de prensa a bordo. Durante el período de 70 años que la Union Steamship Co. de Columbia Británica operó su flota de 53 buques (1889-1959), no era exagerado afirmar que el servicio de la Unión era el salvavidas de la costa.
Roca ondulada
Como anticipándose a las indignidades de sus posteriores varadas y colisiones, el bien merecido momento de gloria de Cardena llegó en el verano de 1927, cuando liberó al transatlántico de la CNR SS Prince Rupert de las garras de Ripple Rock en Seymour Narrows , un Traicionera marejada de tres millas en Discovery Passage entre la isla de Vancouver y la isla Quadra . Ripple Rock, un pináculo doble submarino que hundió más de 100 embarcaciones (y costó la misma cantidad de vidas) a lo largo de los años, fue destruido por una explosión provocada por el hombre el 5 de abril de 1958.
Pero cuando, en la niebla de la madrugada de ese día de agosto de 1927, Cardeña se topó con el príncipe Rupert y se quedó pegado, Ripple Rock estaba a escasos dos brazas debajo de la superficie. Cardena ' patrón s, Andy Johnstone, inmediatamente ordenó a su nave en cerca del buque siniestrado, cuando se hizo evidente que Prince Rupert estaba en peligro inminente de naufragio o de verse obligados por la marea contra los acantilados que colgaban sobre los estrechos. Capitán Johnstone siguiente ordenó que una línea de remolque de acero será echado a Prince Rupert ' popa s. Con esto en su lugar, Cardena giró junto al otro barco y aceleró.
Luego, lentamente y con gran habilidad y cuidado, el barco más pequeño de la Unión empujó al príncipe Rupert fuera de Ripple Rock y comenzó a remolcarlo hacia Deep Cove, a una milla de distancia. Allí, Cardena llevó a bordo ya que muchos de Prince Rupert ' pasajeros s que pudo llevar antes de continuar su camino a Vancouver. El resto fue posteriormente trasladado al buque CPR SS Princess Beatrice , que también se encontraba en las inmediaciones en ese momento. The Union Company evitó todas y cada una de las reclamaciones de salvamento por el rescate, prefiriendo disfrutar de la buena voluntad que este gesto obtuvo de sus competidores y del público por igual.
Percances marinos
La historia temprana de la navegación a vapor en la costa de Columbia Británica es una de las impresionantes hazañas de la marinería logradas por capitanes experimentados que guiaron de manera experta sus pequeñas y robustas embarcaciones a través de canales estrechos llenos de arrecifes en todo tipo de viento, marea y clima. En los días previos a la llegada del radar y otras ayudas electrónicas a la navegación, los capitanes costeros confiaban en anotaciones detalladas en el registro del barco para guiar su camino. Estas observaciones registradas con precisión del viento, el tiempo, la marea, el rumbo y la posición permitieron al capitán seguir el rumbo correcto en todos los pasajes posteriores, siempre que la velocidad del barco permaneciera igual. Para complementar este procedimiento en condiciones de visibilidad limitada, se utilizó el silbato del barco como una forma rudimentaria de sonar . Al registrar el tiempo que tardó el silbato en hacer eco al barco desde el terreno circundante, se pudo llegar a una estimación precisa de la distancia desde la costa.
Sin embargo, a pesar de la indiscutible habilidad de los capitanes de Union durante el largo servicio a la Compañía, la historia marítima de la costa de Columbia Británica, rodeada de niebla, también está repleta de historias de frecuentes colisiones, varadas, raspaduras y hundimientos, y Cardena no fue una excepción a este lamentable récord. .
Los dos primeros contratiempos del barco en el mar ocurrieron en el otoño y el invierno de 1929, cuando encalló dos veces cerca de la desembocadura del río Skeena. Dos años más tarde, el barco partió por la mitad a un empacador de pescado en el muelle de Namu cuando se rompió el cable de telégrafo. Luego, a principios de 1942, durante las condiciones de apagón durante la guerra, Cardena fue embestida por el remolcador La Pointe . Dos camarotes desocupados fueron destruidos en la colisión, pero como resultado no se produjeron lesiones graves ni pérdidas de vidas.
Seis años después, en el verano de 1948, Cardeña encalló nuevamente, esta vez en un arrecife cerca de False Bay en la isla Lasqueti . Todos los pasajeros fueron evacuados pero la tripulación permaneció a bordo. Los remolcadores de rescate finalmente pudieron liberar el barco del arrecife y, aunque su casco estaba perforado en dos lugares, Cardena fue escoltada a Vancouver por sus propios medios. Los siguientes dos contratiempos del barco ocurrieron el mismo día en el otoño de 1950. Primero, cuando aterrizó en la arena del muelle de Savary Island , y poco después, cuando se desvió hacia la orilla mientras intentaba aterrizar en Surge Narrows en una marea corriente. .
En marzo de 1952, Cardena aterrizó en marismas debajo del puente Lions Gate y, a principios de 1953, chocó contra una roca en Patrick Channel, cerca de la bahía de Sullivan en el archipiélago de Broughton . Luego, en el otoño de 1953, de nuevo bajo Lions Gate Bridge, la nave Unión de frente chocó en la densa niebla con la RCP forro de la princesa Isabel , dejando un corte de 20 pies (6,1 m) en Cardena ' arco de s. Después de la colisión, las dos embarcaciones conjuntas lograron maniobrar en las aguas protegidas de English Bay , lejos de las concurridas rutas de navegación debajo del puente. Todos los pasajeros se habían puesto chalecos salvavidas, pero permanecieron a bordo durante las cuatro horas que llevó separar los barcos con un soplete cortante.
Cardena ' último incidente registrado s se produjo el 30 de noviembre de 1956, cuando golpeó una roca poco después de salir de Port Hardy para el viaje al norte a Bella Coola . Los pocos pasajeros a bordo fueron evacuados a los barcos que esperaban y el barco fue liberado, sin daños, por remolcadores a la mañana siguiente.
Para poner el historial anterior en perspectiva, en los últimos 45 años del servicio costero de Union Company, no se perdió la vida de un pasajero por un accidente marítimo. Este admirable historial de seguridad incluyó los años en los que no era inusual que la flota de la compañía recorriera más de 25,000 millas (40,000 km) en un solo mes.
Finales
El final llegó para Cardena en 1958, justo cuando se avecinaba el final para la propia Union Steamship Co. Aunque la compañía fue en última instancia una víctima de los muchos cambios de posguerra en la industria del transporte de la provincia, hubo varios factores que pueden haber acelerado su eventual desaparición: la costosa conversión de tres corbetas navales excedentes en buques de pasajeros / carga altamente inadecuados; la pérdida de SS Chelohsin después de quedar a tierra en Siwash Rock en el otoño de 1949; La suplantación de las rentables excursiones de un día a Howe Sound y Sunshine Coast de la compañía por el automóvil y los transbordadores de automóviles ; La pérdida del negocio de pasajeros de la costa norte debido a la mejora de los horarios de las aerolíneas; Las decisiones comerciales cuestionables que surgieron de una reorganización de la empresa en 1954, y nuevamente en 1956; Una amarga huelga de ocho semanas por parte del Sindicato Internacional de Gente de Mar en el verano de 1955, que le costó a la compañía la pérdida de la temporada, y cuyo arreglo impuso cambios radicales en muchos de sus procedimientos y condiciones operativos anteriores.
Por último, el hecho de que Union Company no obtuviera un aumento crucial en el subsidio federal para la navegación costera significó que sus pérdidas operativas anuales ahora eran insostenibles. Esta terrible situación llevó a la decisión posterior de la compañía de suspender todos los servicios de pasajeros subsidiados a fines de 1957, y a su eventual venta a Northland Navigation Company 13 meses después.
Como resultado de la suspensión del servicio de pasajeros, Cardeña , junto con SS Catala , se instaló a principios de 1958 y su salón comedor se convirtió en una cafetería. Catala volvió al servicio en abril, pero Cardena languideció sola e inactiva durante los siguientes tres años, antes de ser vendida como chatarra a Capital Iron and Metals of Victoria, BC en febrero de 1961. Allí fue despojada de su casco, que luego fue remolcado. hasta el río Powell en Sunshine Coast para formar parte de un rompeolas del puerto. Posteriormente, el casco fue remolcado a Kelsey Bay , en la costa noreste de la isla de Vancouver, donde se puede ver en la actualidad, aún brindando un servicio marítimo como uno de los restos de cinco embarcaciones que componen el rompeolas local.
Coda: Un enfoque reciente de varios museos provinciales para recuperar, restaurar y exhibir Cardena ' intactos arco pieza s reunido con ningún comprador.
Ver también
Union Steamship Company de la Columbia Británica
Referencias
- Campbell, K. Mack. Cannery Village: ciudad de la empresa, una historia de las fábricas de conservas de salmón periféricas de la Columbia Británica. Publicación de Trafford. Victoria, 2004
- Henry, Tom. The Good Company, una afectuosa historia de los barcos de vapor de la Unión. Harbour Publishing. Parque de Madeira, 1994
- Langlois, WJ (Ed.). Navegando por la costa, una historia de Union Steamship Company. Sound Heritage, Volumen VI, No. 2. Historia auditiva, Archivos provinciales de Columbia Británica. Victoria, 1977
- Rushton, Gerald A. Whistle Up the Inlet, La historia de Union Steamship. JJ Douglas, Ltd. Vancouver, 1974
- Rushton, Gerald A. Ecos del silbato, una historia ilustrada de la Union Steamship Company, Douglas & McIntyre. Vancouver, 1980
- SS Cardena , Cuadernos de bitácora de la casa del piloto del barco (1933-1947). Archivos provinciales de Columbia Británica. Victoria
- Twigg, Arthur M. Union Steamships Recordado, 1920-1958. AM Twigg. Campbell River, 1997
- Walbran, Capitán John T. Nombres de lugares de Columbia Británica, su origen e historia (reimpresión facsímil de 1909 ed.). Publicado para la Biblioteca Pública de Vancouver por JJ Douglas, Ltd. Vancouver, 1971
enlaces externos
- La Cardena en la fábrica de conservas de la isla de Gales
- Archivos BC
- Museo y archivos de Sunshine Coast
- Fotos históricas de Canadá