SS Ciudad de Nueva York (1888)
La ciudad de Nueva York fue un transatlántico de pasajeros construido por los británicosde la Inman Line que fue diseñado para ser el transatlántico más grande y rápido del Atlántico. Cuando entró en servicio en agosto de 1888, fue el primer crucero expreso de doble tornillo y, aunque no logró el Blue Riband en dirección oeste , finalmente mantuvo el récord en dirección este desde agosto de 1892 hasta mayo de 1893 a una velocidad de 20,11 nudos. [3] La ciudad de Nueva York y su hermana , la ciudad de París , se consideran barcos especialmente hermosos y, a lo largo de sus carreras, fueron rivales del White Star Teutonic y Majestic.. En febrero de 1893, la Inman Line se fusionó con la American Line y, por ley del Congreso, el nuevo nombre de Nueva York se transfirió a la bandera de los EE. UU. A partir de mediados de la década de 1890, Nueva York y París se combinaron con St Louis y St Paul para formar uno de los principales servicios del Atlántico. Nueva York continuó con la American Line hasta 1920 y fue desguazada en 1923. Sirvió en la Marina de los EE. UU. Como Harvard durante la Guerra Hispanoamericana y Plattsburg en la Primera Guerra Mundial. También es recordada por casi chocar con el RMS Titaniccuando este último barco comenzó su viaje inaugural condenado al fracaso en 1912. [4]
Cuando International Navigation Company compró la Inman Line en 1886, la flota necesitaba nuevas unidades para revivir las fortunas de la línea contra la Cunard Line y White Star . El vicepresidente de Navegación Internacional, Clement Griscom , zarpó de inmediato a Liverpool con el compromiso del Ferrocarril de Pensilvania de proporcionar 2 millones de dólares en capital para la construcción de un nuevo barco. Los constructores navales de Escocia estaban experimentando una recesión en ese momento y se ofrecieron a entregar dos barcos a $ 1.850.000 por unidad. El ferrocarril de Pensilvania acordó suscribir el capital adicional y se firmaron los contratos para la ciudad de Nueva York y su hermana, la ciudad de París . [5]
Al diseñar los nuevos revestimientos, se recordaron las lecciones del fiasco de la ciudad de Roma . El diseño original llamaba a dos barcos de 8.500 TRB que eran solo un poco más grandes que la Ciudad de Roma , pero con cascos de acero y tornillos gemelos. [4] Debido a que los potentes revestimientos de un solo tornillo eran propensos a fallar el eje, llevaban aparejos extensos para las velas. Los tornillos gemelos hicieron innecesario este aparejo adicional. [3] A partir de 1866, algunos barcos de doble tornillo navegaron por el Atlántico, pero los nuevos barcos de Inman fueron los primeros transatlánticos de doble tornillo exprés. [4]
Si bien el tamaño se incrementó en casi un 25% a 10.500 TRB en el diseño final, el plan retuvo el clásico arco clipper de la Ciudad de Roma y tres embudos inclinados. [4] La ciudad de Nueva York incluso tenía un mascarón de proa de una figura femenina tallada por el escultor James Allan. [5] Para abordar los problemas de vibración de la mayoría de los revestimientos de la época, a los nuevos revestimientos de Inman se les asignó una relación de eslora a manga de 8,3 a 1 en comparación con la relación común en ese momento de 10 a 1. El casco se subdividió más extensamente que intentado previamente. Los barcos estaban equipados con un doble fondo completo y 15 mamparos transversales que llegaban a la cubierta del salón. También recibieron un mamparo de proa a popa en toda su longitud. [4] Cada barco tenía dos motores de triple expansión, de 9.000 caballos de fuerza indicados cada uno, que se colocaban en compartimentos separados. Si bien los motores de las hermanas eran idénticos, la ciudad de París produjo 1.500 caballos de fuerza más que la ciudad de Nueva York . [5]
La ciudad de Nueva York fue diseñada para 540 pasajeros de primera, 200 segundos y 1,000 pasajeros de tercera clase. [4] Sus habitaciones estaban equipadas con agua corriente fría y caliente, ventilación eléctrica e iluminación eléctrica. Sus salas públicas de primera clase, como la biblioteca y la sala de fumadores, estaban equipadas con paneles de nogal y su salón comedor tenía una enorme cúpula que proporcionaba luz natural a los pasajeros. [5]
