La ciudad de Roma fue un transatlántico británico, construido por la Barrow Ship Building Company para que Inman Line fuera el transatlántico más grande y rápido de laruta del Atlántico Norte . Fue una decepción y fue devuelta a Barrow-in-Furness después de solo seis viajes. La Anchor Line luego la manejó en varias rutas hasta 1900. Fue desguazada en 1902. La ciudad de Roma fue ampliamente considerada como el transatlántico más hermoso que jamás haya cruzado el Océano Occidental. [1] [ página necesaria ]
Ciudad de roma | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre | Ciudad de roma |
Dueño | Línea Inman (1881) |
Operador | Línea de ancla (1881-1900) |
Puerto de registro | Túmulo en Furness |
Ruta | transatlántico (1881) |
Constructor | Construcción naval Barrow Co |
Lanzado | 14 de junio de 1881 |
Oficial | 1881 |
Viaje inaugural | 13 de octubre de 1881 |
Destino | Desguazado 1902 |
Características generales | |
Tipo | transatlántico |
Tonelaje | |
Largo | 560,2 pies (170,7 m) |
Haz | 52,3 pies (15,9 m) |
Profundidad | 37,0 pies (11,3 m) |
Potencia instalada | 1500 NHP |
Propulsión | Motores de vapor invertidos compuestos de 3 × 2 cilindros |
Plan de vela | 4 mástiles; barca , luego goleta |
Velocidad |
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Capacidad |
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Desarrollo y diseño
La finalización de la Línea Guion 's Arizona en 1879 obligó a todas las principales compañías de transatlánticos a considerar la construcción de nuevos barcos de pasajeros de alta velocidad. Diseñado por William John, quien más tarde diseñaría el primer acorazado de la Marina de los Estados Unidos , el USS Texas , la ciudad de Roma fue la respuesta de Inman. Era un barco mucho más grande diseñado para cruzar el Atlántico a 18 nudos (33 km / h). La ciudad de Roma transportaba a 520 pasajeros de primera clase en cuartos de calidad especialmente alta, así como a 810 en la clase de tercera clase económica. Ella fue uno de los primeros transatlánticos en iluminarse completamente con electricidad. [1]
El contrato especificaba un casco de acero, pero Barrows convenció a Inman de que aceptara hierro debido a las dificultades para asegurar suficientes suministros del entonces relativamente nuevo metal. Desafortunadamente, debido a esto y también a cálculos inadecuados resultantes del cambio de material, el borrador de la Ciudad de Roma fue demasiado grande. [1]
Los tornillos gemelos se consideraron al principio, pero finalmente se rechazaron. [1] Sus calderas suministraban vapor a 90 lb f / in 2 a tres motores de vapor compuestos de dos cilindros invertidos para impulsar su tornillo único. Estos produjeron un total de 1500 caballos de fuerza nominal , que era solo el 75% de su potencia prevista. Se completó en junio de 1881. [2]
Con poca potencia, demasiado peso y demasiada agua, la ciudad de Roma alcanzó solo 15,75 nudos (29,17 km / h) en la prueba de mar . Además, su capacidad de carga era de solo 2.200 toneladas, en lugar de las 3.800 toneladas especificadas originalmente. [1]
Historial de servicio
En agosto de 1882, Inman rechazó City of Rome después de solo seis viajes a través del Atlántico debido a su bajo rendimiento. Barrows perdió en el largo caso judicial que siguió. La línea de anclaje se asoció con Barrows, y ahora fue contratado para gestionar su elefante blanco. Barrows modificó su maquinaria y redujo su peso, y la ciudad de Roma pudo alcanzar unos impresionantes 18,25 nudos (33,80 km / h) en nuevas pruebas. A partir de mayo de 1883, Anchor la asignó a la ruta Liverpool - Nueva York , donde demostró ser cómoda y popular. Sin embargo, todavía no era rentable porque carecía de una consorte adecuada. Anchor intentó superar esto, incluso emparejarla con el America de National Line en 1886, pero ninguno de ellos resultó satisfactorio. [1]
En 1891, la ciudad de Roma se retiró de Liverpool y se colocó en la ruta Glasgow - Nueva York, junto con embarcaciones de solo la mitad de su tamaño. Su alojamiento para pasajeros se cambió a solo 75 en primera clase, 250 en segunda clase y ahora 1,000 en tercera clase. En septiembre de 1898, tras la conclusión de la Guerra Hispanoamericana , el gobierno de los Estados Unidos autorizó la ciudad de Roma para repatriar a los prisioneros de guerra de la Armada española . Al año siguiente, sufrió daños en una colisión con un iceberg. En 1900, sirvió a Gran Bretaña como buque de tropas durante la Segunda Guerra de los Bóers . Más tarde ese año, fue vendida a una empresa de chatarra alemana, [1] pero en cambio regresó al servicio transatlántico por un corto tiempo en la ruta Glasgow - Moville - Nueva York. A estas alturas, el transatlántico obviamente estaba llegando al final de su servicio. Un viaje duró once días. Salió de Glasgow el jueves 27 de septiembre de 1900 y no llegó a Nueva York hasta el lunes 8 de octubre de 1900. En el camino había sufrido dos averías mecánicas. El primero (una culata fundida) se produjo el domingo 30 de septiembre y su reparación tardó 14 horas. El segundo tuvo lugar tres días después, y durante cuatro horas el barco se agitó en un mar muy agitado. En 1902 se tomó la decisión de separarla para la chatarra.
El autómata del barco
En marzo de 2010, un autómata de la ciudad de Roma fue noticia cuando fue subastado en Nueva Zelanda , donde formaba parte de una colección privada de autómatas. En la década de 1920 se había presentado en la Exposición Mecánica y Eléctrica de Londres, una exposición que viajó por Inglaterra, Europa, Australia y Nueva Zelanda. Se cree que se fabricó en la década de 1880 como pieza publicitaria para atraer pasajeros. El autómata presenta un barco que navega ante un telón de fondo giratorio impulsado por una polea, con olas visibles debajo y un globo aerostático flotando sobre su cabeza. Necesitando reparación de los mástiles y aparejos, [3] el autómata se vendió por NZ $ 7.000 .
Referencias
- ↑ a b c d e f g Gibbs, CR Vernon (1957). Embarcaciones de pasajeros del océano occidental: un registro de las embarcaciones de pasajeros a motor y de vapor del Atlántico desde 1838 hasta la actualidad . John De Graff. OCLC 225962096 .
- ^ Registro de Lloyd's de transporte marítimo británico y extranjero . Londres: Registro de Lloyd . 1883 . Consultado el 10 de septiembre de 2014 .
- ^ Arte + Objeto (6 de marzo de 2010). "The Newman Collection" (PDF) : 28. Archivado desde el original el 14 de abril de 2010 . Consultado el 11 de agosto de 2017 . Cite journal requiere
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enlaces externos
- Medios relacionados con la ciudad de Roma (barco, 1881) en Wikimedia Commons