SS Clan Macwhirter (1918)
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SS Clan Macwhirter.jpg
Historia
Reino Unido
Nombre
  • Ypresville (1918) [1]
  • Halizones (1918-20) [1]
  • Willcasino (1920-23) [1]
  • Clan Macwhirter (1923-1942) [1]
Dueño
  • Controlador de envío del Reino Unido (1918) [3]
  • British & S American SN Co (1918–20, 1921–24) [3]
  • Convoy SS Co Ltd (1920-21) [3]
  • Clan Line Steamers Ltd (1924-1942) [1] [3]
Operador
Puerto de registroGlasgow [1]
ConstructorLloyd Royal Belge (Gran Bretaña) Ltd, Whiteinch , Glasgow [1]
Lanzado26 de abril de 1918 [3]
TerminadoJulio de 1918 [1]
Fuera de servicio27 de agosto de 1942 [3]
Identificación
Destinohundido por torpedo [3]
Características generales
Clase y tipobuque de vapor de carga [1]
Tonelaje
Largo424,4 pies (129,4 m) [1]
Haz55,8 pies (17,0 m) [1]
Borrador26 pies 7 pulgadas (8,10 m) [1]
Profundidad28,8 pies (8,8 m) [1]
Potencia instalada549 NHP [1]
Propulsiónmotor de triple expansión de vapor [1]
Velocidad14 nudos (26 km / h) [3]
Tripulación77, más (en tiempo de guerra) 9 artilleros del DEMS [4]
Armamento
  • 1 pistola QF de 4 " [4]
  • 5 × ametralladoras [4]

SS Clan Macwhirter era un buque de vapor de carga británico. Fue construida en 1918 como Ypresville en la Primera Guerra Mundial y hundida por la acción del enemigo en 1942 en la Segunda Guerra Mundial. En su carrera de 24 años también llevó los nombres de Halizones y Willcasino .

Edificio

Lloyd Royal Belge (Gran Bretaña) Ltd construyó el barco en Whiteinch , Glasgow , lanzándolo el 26 de abril de 1918 como Ypresville . [3] Se completó ese julio. [1]

Tenía nueve hornos de cartón corrugado con un área de rejilla combinada de 186 pies cuadrados (17 m 2 ) que calentaban tres calderas de un solo extremo de 180 lb p / in 2 con una superficie de calentamiento combinada de 8,151 pies cuadrados (757 m 2 ). [1] Suministraron vapor a un motor de triple expansión de vapor de tres cilindros con una potencia nominal de 549 NHP . [1]

Carrera en tiempo de paz

Ypresville se construyó para el controlador de envíos del gobierno del Reino Unido, una agencia en tiempos de guerra que contrató a James Gardiner and Company of Liverpool para administrarla. [3] A finales de 1918, el controlador de envío vendió el barco a la compañía británica y sudamericana Steam Navigation Company, que le cambió el nombre a Halizones y contrató a RP Houston and Company of Liverpool para que la gestionara. [3] En 1920, Convoy Steam Ship Company Ltd de Halifax , Nueva Escocia, compró el barco, le cambió el nombre a Willcasino y contrató a HD Kempt de Liverpool para administrarlo. [3]En 1921, el Convoy SS Co vendió el barco a británicos y sudamericanos, quienes lo devolvieron a la administración de RP Houston, pero mantuvieron su nombre como Willcasino . [3] En 1924, Clan Line Steamers Ltd compró el barco, le cambió el nombre a Clan Macwhirter y nombró a Cayzer, Irvine and Company Limited (que formaban parte del mismo grupo) para que la administrara. [3]

Carrera en tiempos de guerra

El 1 de septiembre de 1939, el día en que el Reino Unido y Francia declararon la guerra a Alemania , el clan Macwhirter zarpó sin escolta de Majunga en Madagascar con destino a Colombo en Ceilán . [5] Continuó comerciando sin escolta en el Océano Índico y el Atlántico Sur hasta el 1 de febrero de 1940, cuando llegó a Freetown en Sierra Leona con un cargamento de trigo y maíz de Rosario y Buenos Aires en Argentina . [5] Desde Freetown zarpó el 5 de febrero con Convoy SL.19F, llegando a Liverpool el 20 de febrero. [6]

Macwhirter navegó en aguas nacionales, incluso con el Convoy FN 102 [7] desde Southend a Methil , hasta que llegó a Southend el 15 de marzo con el Convoy FS 120. [8] Salió de Southend el 5 de abril llevando carga general con el convoy OG 24, que llegó a Gibraltar el 8 de noviembre. [9]

Desde Gibraltar, Macwhirter navegó sin escolta a través de Malta hasta Port Said y por el Canal de Suez hasta Suez . [5] Luego negoció en el Océano Índico entre puertos en Ceilán, India y Sudáfrica hasta que llegó a Ciudad del Cabo el 30 de julio. [5] El 31 de julio navegó sin escolta con carga general y llegó a Freetown el 13 de agosto. Salió de Freetown el 26 de agosto con el Convoy SL 45, que llegó a Liverpool el 15 de septiembre. [10]

Macwhirter salió de Liverpool el 29 de octubre con el convoy OB 236. [11] Después de que el convoy se dispersó en el mar como estaba previsto, continuó sin escolta a Ciudad del Cabo, Durban, Mombasa y Mauricio . [5] Del 17 al 18 de febrero de 1941 visitó Ciudad del Cabo y el 3 de marzo llegó de nuevo a Freetown. El 13 de marzo de 1941 salió de Freetown con el Convoy SL 68, y cuando se dispersó en el mar como estaba previsto, continuó sin escolta hasta Halifax , Nueva Escocia . [12]

Macwhirter cargó un cargamento de azúcar y hierro y salió de Halifax el 10 de abril con el Convoy HX 120, llegando a Liverpool el 29 de abril. [13] Luego navegó de forma independiente al Firth of Clyde y de regreso a Liverpool. [5] El 11 de junio zarpó de Liverpool con el convoy OB 334 a Halifax, donde llegó el 26 de junio. [14] Desde allí navegó sin escolta a Trinidad , Ciudad del Cabo, Durban, Lourenço Marques , Beira , Mauricio y de regreso a Ciudad del Cabo, donde llegó el 13 de octubre.

Macwhirter salió de Ciudad del Cabo el 16 de octubre [5] con un cargamento de azúcar para Gran Bretaña. El 30 de octubre llegó a Freetown, de donde partió el 6 de noviembre con el Convoy SL 92 a Liverpool. [15] Luego navegó en aguas nacionales con convoyes WN 212, FS 667, FN 998, FN 612 y EN 43 hasta febrero de 1942. [5] El 6 de febrero de 1942 partió de Methil con un cargamento general, navegando con el Convoy EN 43 que llegó a Oban el 8 de febrero. [dieciséis]

Macwhirter partió de Oban con un cargamento de provisiones el 11 de febrero, navegando con el convoy OS 19 que llegó a Freetown el 3 de marzo. [17] Continuó sin escolta hasta Durban y luego navegó en el Océano Índico hasta Karachi , Bombay , Durban, Lourenço Marques y Ciudad del Cabo, a donde llegó el 17 de julio. [5] El 20 de julio navegó de forma independiente a Bathurst , Gambia , a donde llegó el 14 de agosto. [5]

Pérdida

Macwhirter partió de Bathurst el 16 de agosto, navegando a Freetown donde se unió al Convoy SL 119. [18] Su capitán era Roderick Sutherland y transportaba 2.000 toneladas de mineral de manganeso , 3.500 toneladas de linaza , 2.200 toneladas de arrabio y carga general variada. [4] Sin embargo, a partir del 20 de agosto sufrió problemas con el motor y finalmente se quedó atrás del convoy. [4]

El 27 de agosto a la 0100 horas, el submarino alemán  U-156 , [3] [4] al mando de Werner Hartenstein , torpedeó al Clan Macwhirter a unas 190 millas al noroeste de Madeira . [4] Dos torpedos golpearon su costado de babor y 11 de su tripulación, incluido el Capitán Sutherland, ocho miembros de la tripulación y dos artilleros del DEMS murieron. [4] Macwhirter se puso a babor y su tripulación logró botar tres de sus seis barcos antes de hundirse en unos 10 minutos. [4]

Los tres barcos permanecieron en la zona hasta el amanecer, rescatando a los supervivientes que estaban en el agua o aferrados a los restos flotantes. [4] Luego zarparon hacia Madeira, pero el 28 de agosto un vendaval los separó. [4] El 30 de agosto, el segundo oficial envió un mensaje de emergencia por radio. [4] La Armada portuguesa respondió enviando el aviso NRP  Pedro Nunes , que rescató a 67 tripulantes y siete artilleros y los desembarcó en Funchal . [4]

Referencias

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x Lloyd's Register, Steamers and Motorships (PDF) . Londres: Registro de Lloyd . 1933–34 . Consultado el 6 de julio de 2013 .
  2. ^ Lloyd's Register, Steamers and Motorships (PDF) . Londres: Registro de Lloyd . 1934–35 . Consultado el 6 de julio de 2013 .
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Cameron, Stuart; Strathdee, Paul; Biddulph, Bruce; Stewart, Gavin; Asprey, David; Robinson, George (2002-2013). "SS Ypresville" . Base de datos Clydebuilt . Clydesite.co.uk. Archivado desde el original el 28 de abril de 2005 . Consultado el 6 de julio de 2013 .CS1 maint: URL no apta ( enlace )
  4. ↑ a b c d e f g h i j k l m Helgason, Guðmundur (1995-2013). "Clan Macwhirter" . Barcos impactados por submarinos . Guðmundur Helgason . Consultado el 6 de julio de 2013 .
  5. ^ a b c d e f g h i j La Haya, Arnold. "Movimientos de barcos" . Llegadas / Salidas del Puerto . Don Kindell, ConvoyWeb . Consultado el 15 de noviembre de 2013 .
  6. ^ La Haya, Arnold. "Convoy SL.19" . Serie SL / MKS Convoy . Don Kindell, ConvoyWeb . Consultado el 15 de noviembre de 2013 .
  7. ^ La Haya, Arnold. "Convoy FN.102" . Serie FN Convoy . Don Kindell, ConvoyWeb . Consultado el 15 de noviembre de 2013 .
  8. ^ La Haya, Arnold. "Convoy FS.120" . Serie FS Convoy . Don Kindell, ConvoyWeb . Consultado el 15 de noviembre de 2013 .
  9. ^ La Haya, Arnold. "Convoy OG.24" . Serie OG Convoy . Don Kindell, ConvoyWeb . Consultado el 15 de noviembre de 2013 .
  10. ^ La Haya, Arnold. "Convoy SL.45" . Serie SL / MKS Convoy . Don Kindell, ConvoyWeb . Consultado el 15 de noviembre de 2013 .
  11. ^ La Haya, Arnold. "Convoy OB.236" . Serie OB Convoy . Don Kindell, ConvoyWeb . Consultado el 15 de noviembre de 2013 .
  12. ^ La Haya, Arnold. "Convoy SL.68" . Serie SL / MKS Convoy . Don Kindell, ConvoyWeb . Consultado el 15 de noviembre de 2013 .
  13. ^ La Haya, Arnold. "Convoy HX.120" . Serie HX Convoy . Don Kindell, ConvoyWeb . Consultado el 15 de noviembre de 2013 .
  14. ^ La Haya, Arnold. "Convoy OB.334" . Serie OB Convoy . Don Kindell, ConvoyWeb . Consultado el 15 de noviembre de 2013 .
  15. ^ La Haya, Arnold. "Convoy SL.92" . Serie SL / MKS Convoy . Don Kindell, ConvoyWeb . Consultado el 15 de noviembre de 2013 .
  16. ^ La Haya, Arnold. "Convoy EN.43 (Serie 2)" . Serie EN Convoy . Don Kindell, ConvoyWeb . Consultado el 15 de noviembre de 2013 .
  17. ^ La Haya, Arnold. "Convoy OS.19" . Serie OS / KMS Convoy . Don Kindell, ConvoyWeb . Consultado el 15 de noviembre de 2013 .
  18. ^ La Haya, Arnold. "Convoy SL.119" . Serie SL / MKS Convoy . Don Kindell, ConvoyWeb . Consultado el 15 de noviembre de 2013 .

Coordenadas : 35 ° 45'N 18 ° 45'O  /  35.750 ° N 18.750 ° W / 35,750; -18.750

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