El USS Betelgeuse (AK-260) fue el último de los cargueros en servicio en la Armada de los Estados Unidos . El 10 de abril de 1944, pasó a llamarse SS Colombia Victory después de ser lanzado como barco Victory para transportar carga durante la Segunda Guerra Mundial . Fue transferida a la Marina de los Estados Unidos en 1951.
USS Proteus (AS-19) y Betelgeuse (AK-260) en Holy Loch | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: | Victoria SS Colombia [a] |
Homónimo: | República de colombia |
Dueño: | Administración de transporte de guerra |
Operador: | Ishmian SS Corp; Waterman SS Corp .; Líneas de gracia |
Ordenado: | como tipo (VC2-S-AP3) casco, casco MCV 10 |
Constructor: | Compañía de construcción naval de California , Los Ángeles, California |
Acostado: | 11 de febrero de 1944 |
Lanzado: | 10 de abril de 1944 |
Patrocinado por: | Señora G. Restrepo |
Terminado: | 31 de mayo de 1944 |
Destino: | Vendido a la Marina de los EE. UU., 1952 |
Estados Unidos | |
Nombre: | USS Betelgeuse (AK-260) |
Homónimo: | Betelgeuse |
Dueño: | Nosotros marina de guerra |
Operador: | Nosotros marina de guerra |
Adquirido: | 3 de agosto de 1951 |
Oficial: | 15 de abril de 1952 |
Desarmado: | 15 de enero de 1971 |
Afligido: | 1 de febrero de 1974 |
Identificación: | Símbolo del casco : AK-260 |
Destino: | Vendido para desguace, 2 de diciembre de 1975, (PDX-1001) a Luria Brothers; Encallado, el 17 de enero de 1976, frente a Cape Hatteras, 25 millas al norte de Rodanthe, Carolina del Norte, mientras era remolcado a Brownsville, TX. |
Insignia: | |
Características generales [3] | |
Clase y tipo: | Buque de carga clase Victoria de Greenville |
Desplazamiento: |
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Largo: | 455 pies (139 m) |
Haz: | 62 pies (19 m) |
Sequía: | 29 pies 2 pulg (8,89 m) |
Potencia instalada: | 6.000 shp (4.500 kW) |
Propulsión: |
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Velocidad: | 15,5 nudos (28,7 km / h; 17,8 mph) |
Complemento: | 145 |
Armamento: |
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Historia del barco
Construcción
Betelgeuse fue un carguero de clase Greenville Victory construido por California Shipbuilding Company , Los Ángeles, California , y comisionado en el servicio comercial como SS Colombia Victory en mayo de 1944. Desde 1944 hasta 1948, fue operado por Grace Steamship Company , la Waterman Steamship Corporation y la Isthmian Steamship Company . En 1948, fue colocada en la Flota de Reserva Marítima hasta 1951 cuando fue comprada por el gobierno de los Estados Unidos y convertida para uso de la Marina.
Segunda Guerra Mundial - Victoria SS Colombia
SS Colombia Victory , un barco de la Marina Mercante de Estados Unidos , estuvo muy activo en las operaciones de la Guerra del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial. El SS Colombia Victory se encargó de entregar municiones a las tropas; sus tripulaciones de la Guardia Armada Naval obtuvieron "estrellas de batalla" por participar en el asalto y ocupación de Iwo Jima del 25 de febrero al 6 de marzo de 1945. El 1 de marzo de 1945, el barco estaba entregando municiones a los marines en la playa de Iwo Jima y fue atacado por la artillería japonesa. Las baterías de tierra abrieron fuego contra ella y golpearon a un trabajador en la cubierta de popa, pero el barco se dio la vuelta rápidamente y se movió fuera del campo de tiro. El SS Colombia Victory también entregó suministros a las tropas estadounidenses que participaron en la Batalla de Okinawa y la Ocupación de Okinawa del 27 de mayo al 4 de junio de 1945. Como barco de la Marina Mercante, fue operado por Ishmian SS Corporation, Waterman SS Corporation y las Líneas de Gracia. [4]
Después de la guerra de 1948, Columbia Victory se instaló en Wilmington, Delaware , como parte de las flotas de reserva de la Armada de los Estados Unidos . [5]
USS Betelgeuse
El 15 de abril de 1952 en Savannah, Georgia , fue comisionada por la Armada como USS Betelgeuse (AK-260) y puesta bajo el control operativo de la Fuerza de Servicio, Flota del Atlántico de los Estados Unidos , con el comandante LA Parker, de la Armada de los Estados Unidos, al mando. Los barcos de carga, como Betelgeuse , recibieron el nombre de cuerpos celestes; Betelgeuse es una gran estrella en la constelación de Orión .
Desde su puesta en servicio en 1952 hasta 1960, "Goose" realizó misiones de reabastecimiento en el Caribe y el Mediterráneo con viajes ocasionales a su base en las Indias Occidentales , Bermudas y las Azores . Mientras realizaba su misión como buque de carga de la Armada, Betelgeuse transfirió prácticamente todo tipo de carga a barcos, barcazas y muelles utilizando todos los métodos de transferencia conocidos.
1960
Conversión para soporte de Polaris
En el verano de 1960, se logró una modificación significativa cuando Betelgeuse fue modificado para transportar misiles Polaris y componentes en apoyo del programa Fleet Ballistic Missile. Esta modificación cambió la misión de Betelgeuse de un barco de reabastecimiento de flota a un enlace en el programa Polaris.
Después de dos años de operación como barco de reabastecimiento de Polaris, Betelgeuse ingresó al astillero para realizar más modificaciones encaminadas a una estiba y transferencia más eficiente de los misiles Polaris y sus componentes. La principal empresa de esta modificación fue la instalación de la estiba vertical de los misiles Polaris en la bodega Número Tres. Durante el período del 1 de junio al 7 de septiembre de 1962, Betelgeuse , junto con una revisión normal, se convirtió nuevamente. La bodega número tres recibió otra conversión importante, esta vez al nuevo concepto de estiba vertical y transporte de misiles.
Con esta conversión, Betelgeuse ahora podría transportar catorce misiles en la bodega Número Tres, cinco misiles (en contenedores), en la bodega Número Cuatro y cuatro misiles (en contenedores) en la cubierta principal, uno a cada lado de las escotillas Número Cuatro y Cinco. , para una capacidad total de veintitrés misiles.
1962 operaciones
A partir de 1962, Betelgeuse (AK-260) realizó recorridos de reabastecimiento a Holy Loch , Escocia y a la Estación Naval de Rota, España . No solo llevaba misiles Polaris y sus componentes, sino que también llevaba comida, repuestos, ropa, combustible y muchos otros artículos que permitían a los submarinos Polaris operar desde una base móvil.
1965-1966 operaciones
Desde diciembre de 1965 hasta marzo de 1966, Betelgeuse se sometió a una revisión regular en el Astillero de Detyen, Mount Pleasant, Carolina del Sur. Betelgeuse fue el primer barco importante en ser reacondicionado en este astillero y el barco más grande que jamás haya navegado por el río Wando hasta el sitio del astillero. Durante la revisión, dos hombres obtuvieron la Medalla de la Armada y el Cuerpo de Marines por arriesgar sus vidas en un exitoso rescate de dos trabajadores del astillero de un tanque lleno de humo de una barcaza de gas de aviación.
Betelgeuse se sometió a un entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo , Cuba , en junio de 1966, luego de un viaje de reabastecimiento de FBM (misiles balísticos de flota) a Rota, España , en mayo, con una visita operativa de cuatro días a Barcelona, España . Se realizaron dos viajes de reabastecimiento de FBM a Holy Loch, Escocia en julio y septiembre y una visita operativa a Portsmouth, Inglaterra . Se realizaron dos viajes más de reabastecimiento de FBM a Rota, España , en octubre y noviembre, antes de comenzar el período de mantenimiento y licencia en Charleston, Carolina del Sur durante el mes de diciembre.
1967 operaciones
Betelgeuse (AK-260) fue una unidad del Escuadrón de Servicio Ocho hasta el 1 de julio de 1967 y luego fue transferido a Commander Submarine Force, US Atlantic Fleet y puesto bajo el control operativo del Commander Submarine Flotilla Six en Charleston, Carolina del Sur .
Desde el 1 de enero de 1967 hasta el 30 de agosto de 1967, Betelgeuse operó con la Fuerza Submarina del Atlántico de EE. UU. Proporcionando los servicios necesarios, desde la recuperación de torpedos durante los servicios de destino hasta el reabastecimiento del sitio de Polaris en Charleston, Carolina del Sur, con la excepción del período del 4 al 22 de junio de 1967. cuando Betelgeuse participó en la Operación New Look. Durante la Operación New Look, Betelgeuse recibió una visita al puerto de la ciudad de Nueva York .
Colisión con Simón Bolívar
Mientras realizaba servicios submarinos en agosto de 1967, Betelgeuse estuvo involucrado en una colisión con el submarino Simón Bolívar (SSBN-641) que estaba sumergido. Los daños extensos al casco submarino causaron una inundación inmediata en la bodega número tres con las consiguientes fugas en la bodega número dos y la sala de máquinas. No hubo heridos del personal y Betelgeuse pudo regresar a Charleston por sus propios medios y entró en el Astillero Naval de Charleston para reparaciones durante el período del 1 de septiembre al 8 de octubre de 1967. El 9 de octubre de 1967, Betelgeuse realizó pruebas en el mar con resultados sobresalientes.
1967 operaciones
En octubre de 1967, Betelgeuse realizó un viaje de reabastecimiento de FBM a Rota, España. Al regresar a Charleston, Betelgeuse comenzó a cargar para un viaje de reabastecimiento a Bangor, Washington, a través del Canal de Panamá para el primer reabastecimiento de WESTLANT / EASTPAC, transitando por el Canal de Panamá el 17 de noviembre y llegando a Bangor, Washington el 27 de noviembre. Mientras estaba en Washington, se tuvo que hacer una visita al Astillero Naval de Puget Sound para reparar un tubo economizador con fugas en la caldera número uno. En el viaje de regreso a Charleston, se realizó una visita de un día al puerto de Balboa, Panamá .
1968 operaciones
Desde enero de 1968 hasta abril de 1968, Betelgeuse proporcionó servicios de destino y recuperó torpedos para submarinos, realizó el reabastecimiento del sitio de Polaris en Charleston, realizó una visita al puerto de libertad a Miami, Florida , y un reabastecimiento de FBM a Holy Loch, Escocia .
El crucero de un dependiente se llevó a cabo el 26 de julio de 1968 y se realizó una visita al puerto de libertad a Fort Lauderdale, Florida , en agosto y se realizó otro reabastecimiento de FBM a Holy Loch, Escocia a fines de agosto de 1968.
Betelgeuse participó en la primera prueba operativa del sistema de misiles balísticos de la flota para Commander Submarine Force, US Atlantic Fleet en octubre y noviembre de 1968.
Rescate de la tripulación del espíritu del amor
Partiendo de Charleston el 15 de noviembre de 1968 hacia Holy Loch , Escocia , Betelgeuse entró en contacto con un velero de 35 pies, el Sprit of Love, que se desvió del rumbo aproximadamente a 300 millas al noreste de las Bermudas el 18 de noviembre. Spirit of Love partió de Nueva York hacia St. Thomas, Islas Vírgenes, el 2 de noviembre. Los tres tripulantes fueron subidos a bordo y el velero remolcado. El capitán había informado que el motor del barco no funcionaba, las velas no estaban, el agua y el combustible para cocinar se habían agotado, y solo quedaban alimentos a bordo unos dos días y la tripulación había estado sacando agua durante los últimos cinco días. Mientras lo remolcaba en mares agitados y tomaba agua, Spirit of Love se hundió. Los tres tripulantes fueron trasladados en helicóptero al Essex (CV-9) y luego volaron a Bermuda . Betelgeuse reanudó su camino hacia Holy Loch, Escocia, llegando el 26 de noviembre. El 8 de diciembre de 1968, Betelgeuse entró en dique seco en Los Alamos (AFDB-7) en Holy Loch . Después de desacoplarse el 20 de diciembre, Betelgeuse partió hacia Charleston y llegó el 1 de enero de 1969.
1969 operaciones
Durante 1969, Betelgeuse proporcionó dos veces servicios de objetivos y recuperó torpedos para submarinos y participó en dos pruebas operativas del sistema de misiles balísticos de la flota como barco de apoyo de rango descendente y una vez más se realizó una visita al puerto Liberty a Miami, Florida .
Betelgeuse pasó por una revisión del astillero en el Astillero Naval de Charleston desde mayo hasta agosto de 1969 en la que se gastaron $ 1,543,704 en reparaciones y preservación del barco. En diciembre de 1969, Betelgeuse pasó por un curso de actualización en la Bahía de Guantánamo , Cuba.
1970
Desde el 1 de enero hasta el 31 de marzo de 1970, Betelgeuse realizó un reabastecimiento de un sitio de FBM en Rota, España, y dos reabastecimientos de un sitio de FBM en Holy Loch , Escocia . Mientras realizaba el segundo viaje a Holy Loch el 28 de febrero, después de experimentar mares fuertes durante varios días, el clima parecía estar despejando y el mar se estaba calmando cuando el barco subió a una ola inusualmente grande de unos 60 pies y golpeó fuertemente, lo que resultó en la ruptura de un tanque de combustible bajo la bodega número uno. Al llegar el 4 de marzo, se hicieron reparaciones temporales en Holy Loch. Luego, el barco regresó a Charleston y llegó el 21 de marzo para realizar reparaciones permanentes y en dique seco.
Durante los meses de abril, mayo, agosto y septiembre, Betelgeuse fue un barco de apoyo hacia abajo para las pruebas operativas del sistema balístico de la flota para el Comandante de la Fuerza Submarina de la Flota Atlántica de los Estados Unidos. Se realizó una visita operativa a Ponta Delgada , São Miguel , Azores durante la primera prueba.
Desactivación y desmantelamiento
La Subjunta de Inspección y Reconocimiento de Atlantic llevó a cabo una inspección previa a la inactivación durante el período del 21 al 23 de septiembre de 1970 y encontró que Betelgeuse era apta para servicios adicionales siempre que se corrigieran tres deficiencias. El 15 de octubre de 1970, el control operativo de Betelgeuse se trasladó a la Instalación Naval Inactiva de Mantenimiento de Buques Portsmouth, Destacamento de Charleston y se volvió inactivo para prepararse para ingresar a la flota de naftalina .
Betelgeuse fue oficialmente dado de baja el 15 de enero de 1971. LCDR Robert L. Jerns, como oficial al mando, recibió el banderín de puesta en servicio. BM1 Stephen J. Meader recibió la insignia por haber estado a bordo más tiempo.
Betelgeuse fue remolcado al Astillero Naval de Filadelfia el 16 de enero de 1971 y se usó en un experimento para encapsular naves suspendidas. Fue expulsada del Registro de Buques Navales el 1 de febrero de 1974.
Destrucción
Vendido para desguace a Luria Brothers & Co. en diciembre de 1975, mientras era remolcado a Texas en enero de 1976, el remolcador tuvo que cortar el cable de remolque debido a la alta mar y Betelgeuse encalló en Rodanthe, Carolina del Norte .
Ver también
- Lista de barcos Victory
- Barco de la libertad
- Buque tipo C1
- Buque tipo C2
- Buque tipo C3
Notas
- ^ A menudo erróneamente referido como SS Columbia Victory . [1] [2]
Referencias
- ^ "Barcos de la victoria" . Archivado desde el original el 23 de enero de 2015 . Consultado el 4 de junio de 2015 .
- ^ "Victory Ships construidos por la Comisión Marítima de Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial" . USMM.org . Consultado el 4 de junio de 2015 .
- ^ Los héroes olvidados: la heroica historia de la marina mercante de los Estados Unidos, por Brian Herbert, página 117
- ^ Marineros, el sitio web de la lista de correo de Marineros., Victory Ships
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
- "Historia del barco USS Betelgeuse" . USS Betelgeuse AK (FBM) 260 Asociación de reunión . Consultado el 29 de octubre de 2007 .
enlaces externos
- NavSource en línea: USS Betelgeuse (AK-260)