Deutschland era un barco de vapor depasajeros de hierrode lalínea Norddeutscher Lloyd , construido por Caird & Company de Greenock , Escocia en 1866.
Historia | |
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/ Hamburgo / Alemania | |
Nombre: | Deutschland |
Operador: | Norddeutscher Lloyd |
Puerto de registro: | Hamburgo |
Constructor: | Caird & Company , Greenock , Escocia |
Lanzado: | 29 de mayo de 1866 |
Destino: | Naufragó el 6 de diciembre de 1875, Kentish Knock |
Características generales | |
Tipo: | Buque de carga de pasajeros |
Tonelaje: | 2.800 toneladas de registro bruto (TRB) |
Desplazamiento: | 2,278 toneladas |
Largo: | 325 pies (99 m) |
Haz: | 40 pies (12 m) |
Propulsión: | Vapor, hélice simple |
Velocidad: | 11 nudos (20 km / h) |
Tripulación: | 90 |
Historia
Deutschland fue construido como un barco de pasajeros para emigrantes. Entró en servicio el 7 de octubre de 1866 y llegó a Nueva York en su viaje inaugural el 28 de octubre. [1] [2] El 8 de agosto de 1869, chocó y hundió la goleta británica Mary Bottwood frente a Hastings , Sussex , Reino Unido , matando a tres de sus cuatro tripulantes y rescatando al superviviente. [3]
Pérdida
El Deutschland zarpó de Bremerhaven el 4 de diciembre de 1875, comandado por el capitán Eduard Brickenstein, con 123 emigrantes con destino a Nueva York vía Southampton. Las condiciones meteorológicas eran muy malas con fuertes tormentas de nieve, y el barco no tenía una idea clara de su posición hasta que, a las 05:00 del 6 de diciembre, encalló en una tormenta de nieve en Kentish Knock , un banco de arena a 37 km de Harwich. y a 35 km de Margate , a 4,8 km del barco ligero Kentish Knock y fuera de la vista desde la costa. [4] [5] En ese momento ella estaba a 48 km (30 millas) de donde el Capitán Brickenstein estimó que estaba.
Poco antes de la puesta a tierra, se intentó ir a popa, pero fracasó cuando la tensión fracturó la hélice del barco. [4] [5] Impulsado hacia el banco de arena, el barco comenzó a tomar agua y, cuando la marea subió, no pudo despegar del banco de arena como se esperaba. Cuando el mar comenzó a romper sobre ella y el viento se elevó con fuerza, se dio la orden de abandonar el barco, provocando cierto pánico. [5] Se botó un barco, pero se hundió, mientras que un segundo barco, con el intendente, un marinero y un pasajero a bordo, se fue a la deriva y finalmente llegó a la costa de la isla de Sheppey al día siguiente con solo el intendente vivo. [5] Los barcos restantes fueron luego arrastrados o destruidos por los mares tormentosos. [5]
Los cohetes de socorro fueron vistos en la mañana del 6 de diciembre por el buque faro Sunk , que intentó durante el día atraer la atención de los barcos que pasaban, sin éxito. [4] [6] Más tarde, los cohetes de esa nave ligera fueron vistos por otro, cuyos propios cohetes fueron vistos en Harwich por la noche, aunque no se conocía ni la naturaleza ni la ubicación de la víctima. El remolcador de paletas Liverpool fue enviado a la luz del día el 7 de diciembre, llegando al Deutschland a través de la secuencia de embarcaciones ligeras, y embarcó a los 173 aún vivos en el naufragio. [4]
Secuelas
Poco después de que se conociera la noticia del desastre, hombres de las ciudades costeras cercanas, en particular Harwich y Ramsgate, asaltaron los restos del naufragio . Un artista del Illustrated London News produjo una ilustración de la escena que mostraba a los saboteadores como una bandada de buitres. El Times también describió la escena, diciendo que los cadáveres habían sido saqueados y sus joyas robadas.
Si bien hubo algunas sugerencias inverosímiles de que el Deutschland había sido deliberadamente destruido, hubo acusaciones bien fundadas de demora deliberada en acudir en ayuda del barco, así como algunas de negligencia. Los tiempos publicaron un líder, que dijo que el Deutschland ' tierra s había sido conocida durante 15 horas de las 30 horas que tardó el tirón de Liverpool a acudir en su ayuda, y el capitán Carrington, su maestro, fue criticado por su lentitud en la actuación.
La investigación de la Junta de Comercio sobre el accidente se abrió en Poplar, Londres , el 20 de diciembre. [6] No era habitual realizar una investigación de este tipo en el caso de que un buque registrado en el extranjero naufragara fuera del límite de las tres millas , y puede haberse hecho para responder a las críticas que se habían planteado con respecto a la demora en llegar a la ayuda del barco. Charles Butt QC , que había sido informado por el gobierno alemán, declaró que era sorprendente que "un gran vapor con más de 200 personas a bordo se hubiera quedado en una arena peligrosa cerca de la costa inglesa durante treinta horas antes de que llegara alguna ayuda. ". [6]
La investigación finalmente exoneró a todos de cualquier culpa, excepto al capitán Brickenstein, quien, se decidió, había "dejado que su barco se adelantara en sus cálculos" y "mostró una gran falta de cuidado y juicio". Brickenstein solicitó al canciller alemán Otto von Bismarck una investigación oficial alemana, pero esta fue descartada.
En 1969 se encontró un naufragio en el lado noroeste de Kentish Knock, cerca del lugar del desastre. Se encuentra a una profundidad general de 14 m. Si bien no se pudo identificar definitivamente, su tamaño, condición y elementos encontrados por el arqueólogo marítimo Andreas Stolpe en 2005 sugieren que es el de Deutschland . [7]
Legado
Entre las víctimas del naufragio se encontraban cinco Hermanas Franciscanas de los Sagrados Corazones de Salzkotten , Westfalia , en el Reino de Prusia , que habían estado emigrando a los Estados Unidos. Esto fue tanto para escapar de las leyes anticatólicas Falk como para responder a la necesidad de cuidados de enfermería en la población alemana de St. Louis, Missouri . Sus muertes inspiraron al poeta jesuita Gerard Manley Hopkins a componer el poema The Wreck of the Deutschland . Cuatro de las cinco hermanas fueron enterradas en el cementerio de San Patricio en Leytonstone , Londres, (una quinta cuyo cuerpo nunca fue encontrado está registrado en el monumento) y sus muertes se conmemoran cada año en un servicio conmemorativo que se lleva a cabo el 6 de diciembre en Wheaton, Illinois. , por las Hermanas Franciscanas de su congregación religiosa que ahora tiene su sede allí. [8]
Ver también
- Lista de naufragios
- Lista de desastres del Reino Unido por número de muertos
Referencias
- ^ Norddeutscher Lloyd (ed.) (1912). Die Entwickelung des Norddeutschen Lloyd Bremen (en alemán). Bremen: HM Hauschildt (reimpresión 2013, Maritime Press, Bremen). pag. 17 . Consultado el 9 de febrero de 2016 .CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- ^ "Noticias europeas" . New York Times . 29 de octubre de 1866 . Consultado el 9 de febrero de 2016 .
- ^ "Ship News". The Times (26513). Londres. 11 de agosto de 1869. col F, p. 9.
- ^ a b c d Hocking, Charles (1969). Diccionario de desastres en el mar, vol . 1 . Londres: Registro de envío de Lloyd. pag. 186.
- ^ a b c d e "La pérdida de Deutschland". The Times (28494). Londres. 9 de diciembre de 1875. p. 6.
- ^ a b c "La pérdida de Deutschland [Investigación 1er día]". The Times (28504). Londres. 21 de diciembre de 1875. p. 8.
- ^ "Deutschland" . Pastscape . Inglaterra histórica.
- ^ " El Deutschland " . Franciscanos de Wheaton.
- Simpson, AW Brian (1996). Casos destacados en el derecho consuetudinario . Prensa de la Universidad de Oxford. págs. 251-253. ISBN 0-19-826299-X.
enlaces externos
Obras relacionadas con The Wreck of the Deutschland en Wikisource
- El naufragio de Deutschland - el poema en línea
Coordenadas : 51 ° 40′00 ″ N 01 ° 37′00 ″ E / 51.66667 ° N 1.61667 ° E / 51.66667; 1.61667