SS Elba (1881)

Transatlántico transatlántico

SS Elbe
Historia
imperio Alemán
Nombre	SS Elba [1]
Dueño	Norddeutscher Lloyd , Bremen
Ordenado	1880
Constructor	Sres. John Elder & Co., Govan , Glasgow , Escocia
Lanzado	2 de abril de 1881
En servicio	26 de junio de 1881
Repararse	1890
Puerto base	Bremen
Destino	Hundido en el Mar del Norte después de la colisión, 31 de enero de 1895
Características generales
Desplazamiento	4.510 toneladas brutas
Largo	416,5 pies (126,9 m)
Haz	45 pies (14 m)
Propulsión	Hélice única de motor compuesto de 3 cilindros
Velocidad	15 nudos
Complemento	179 Primera clase, 142 Segunda clase 796 Tercera clase o tercera clase

SS Elba era un trasatlántico trasatlántico construido en el Govan astillero de John Elder & Company, Ltd, Glasgow , en el año 1881 para la Norddeutscher Lloyd de Bremen . ^[2] Se hundió la noche del 30 de enero de 1895 tras una colisión en el Mar del Norte con la pérdida de 334 vidas.

Construcción e historia temprana

El Elba tenía un motor compuesto de 3 cilindros que proporcionaba potencia a su hélice de un solo tornillo. Era un barco rápido para su época, pudiendo alcanzar la velocidad de 15 nudos, pero la pequeña capacidad de carga, junto con su alto consumo de carbón , pronto la volverían antieconómica. Tenía un arco recto, dos embudos y cuatro mástiles. ^[3] Fue botado el 2 de abril de 1881, el primero de una serie de once vapores rápidos conocidos como "Clase Rivers", ya que todos llevaban el nombre de los ríos alemanes. Después de las pruebas en el mar, hizo su viaje inaugural el 26 de junio de 1881, dejando Bremen hacia la ciudad de Nueva York a través de Southampton . El Elba tenía alojamiento para 179 pasajeros de Primera Clase, 142 en Segunda Clase y 796 enSteerage . Era un barco muy popular entre los inmigrantes de Europa Central y Oriental a los Estados Unidos y prácticamente siempre se vendía en tercera clase. El Elba pasó la mayor parte de los siguientes diez años trabajando en el servicio del Atlántico Norte , pero también hizo tres viajes a Adelaida en Australia , dos de los cuales fueron en diciembre de 1889 y 1890.

Desastre en el Mar del Norte

La noche del 30 de enero de 1895 fue tormentosa. ^[4] En el Mar del Norte , las condiciones eran heladas y había mares enormes. SS Elbe había salido de Bremerhaven hacia Nueva York ese mismo día con 354 pasajeros a bordo. También en el mar en esta noche turbulenta estaba el vapor Crathie , que partía de Aberdeen en Escocia y se dirigía a Rotterdam . A medida que las condiciones empeoraban, el Elba lanzaba cohetes de advertencia para alertar a otros barcos de su presencia. El Crathieo no vio los cohetes de advertencia o optó por ignorarlos. No alteró su rumbo, con consecuencias tan desastrosas, que golpeó el transatlántico en su costado de babor con tanta fuerza que inmediatamente se inundaron compartimentos enteros del Elba . La colisión ocurrió a las 5.30 am y la mayoría de los pasajeros aún dormían. El Elba comenzó a hundirse de inmediato y el capitán, von Goessel, dio la orden de abandonar el barco. En medio de grandes escenas de pánico, la tripulación logró arriar dos de los botes salvavidas del Elba .. Uno de los botes salvavidas volcó porque demasiados pasajeros intentaron en vano meterse en el bote. Veinte personas subieron al segundo bote salvavidas, de las cuales 15 eran miembros de la tripulación. Los otros eran cuatro pasajeros varones de segunda clase y la criada de una joven llamada Anna Boecker, que había tenido la suerte de ser sacada del mar embravecido después de que el primer barco se hundiera. Mientras tanto, al otro lado del Elba , el capitán von Goessel había ordenado a todas las mujeres y niños que se reunieran allí, pero no se botaron otros botes salvavidas porque las cuerdas de las torres de perforación estaban congeladas y murieron junto con el capitán. A los 20 minutos de la colisión, el Elbase había hundido y los únicos supervivientes eran las 20 personas del único bote salvavidas superviviente. Estas personas ahora tenían que soportar mares montañosos y temperaturas bajo cero y estaban a 50 millas de la tierra. Las cosas parecían sombrías; Los cohetes de socorro del Elba no habían sido vistos por ningún barco que pasara, por lo que nadie sabía de su situación. Después de cinco horas en la furiosa tormenta, su suerte cambió. Un golpe de pesca de Lowestoft llamado Wildflower los encontró. En condiciones desesperadas, la tripulación del Wildflowerluchó para sacar a los 20 sobrevivientes del bote salvavidas, que había comenzado a romperse. El patrón, William Wright, dijo más tarde que los supervivientes no habrían aguantado ni una hora más en esas condiciones y creía que la única razón por la que habían permanecido con vida durante cinco horas era la experiencia de los tripulantes del Elba a bordo del bote salvavidas.

Barco de vapor Crathie

El Crathie era un vapor de unas 475 toneladas brutas y 272 netas. Salió de Rotterdam con carga general para Aberdeen el 29 de enero de 1895 con solo 12 manos. El Craithie también sufrió graves daños en la colisión y regresó a Rotterdam con señales de socorro. Cuando más tarde se les preguntó por qué no se habían quedado para ayudar al Elba y sus pasajeros, el capitán, Alexander Gordon, dijo que temía que su barco se hundiera y, en cualquier caso, no escuchó ningún grito de ayuda proveniente del transatlántico. Le pareció que el Elba se alejaba de su posición. ^[5]

Portada de una carta rescatada del hundido SS Elbe en 1895

Señorita anna boecker

De los veinte que sobrevivieron al hundimiento, solo una era mujer. Anna Boecker ^[6] era una sirvienta tímida y tranquila empleada por una anciana que viajaba con su empleador a Southampton . En el pánico y la confusión de la colisión no había podido salvar a su empleador. Se unió a la multitud aterrorizada de pasajeros que habían bajado al primer bote salvavidas. Cuando se hundió bajo el peso de los números, Anna terminó en el océano. Todos los demás de su bote salvavidas treparon de nuevo al barco que se hundía. Anna estaba sola en el mar traicionero hasta que los supervivientes del segundo bote salvavidas la vieron naufragar en el agua y la pusieron a salvo.

Repercusiones

El incidente del SS Elbe resultó en un caso judicial que tuvo lugar en Rotterdam en noviembre de 1895. El tribunal determinó que el vapor Crathie era el único culpable de la colisión. Sorprendentemente, el capitán simplemente fue censurado por abandonar el desastre, un veredicto que asombró al mundo marítimo en ese momento. La culpa recayó directamente en el primer oficial, que había dejado su puesto en el puente en el momento crítico para charlar en la cocina con otros miembros de la tripulación y, por lo tanto, había fallado en su trabajo de operar las luces de advertencia del barco. El capitán, los oficiales y los marineros del SS Elbe tampoco recibieron ninguna reprimenda de la corte, lo que causó cierta preocupación entre el público alemán . La tripulación del golpe de pescaA cada uno de Wildflower , el Kaiser Wilhelm II les regaló un reloj de plata y oro con su monograma y £ 5 como gesto de agradecimiento por salvar las vidas de los dieciocho ciudadanos alemanes, un austriaco y el piloto inglés. También recibieron otras medallas y obsequios en los años siguientes.

Lista de pasajeros y tripulantes rescatados

Pasajero Anna Boecker de Bremen
Pasajero Carl A. Hofmann de Grand Island
Pasajero Eugen Schlegel de Fuerth
Pasajero Jan Vevera de Bohemia
Pasajero de tercera clase Wientje Bothen de Klinge
Piloto inglés William Greenham de la Isla de Wight
Piloto de Weser HA de Harde de Lehe
Tercer oficial Theodor Stollberg de Oldenburg
Ingeniero jefe Albert Neussel de Bremerhaven Contador
Wilhelm Weser de Bremerhaven
Contador adjunto Paul Schlutius de Berlín
Ingeniero adjunto Ernst Linkmeyer de Hamburgo
Ingeniero adjunto Friedrich Sittig de Witten Bombero
jefe Hermann Fuerst de Lehe
Seaman Gustav Wennig de Berlín
Marinero Paul Siebert de Jasenitz
Marinero Carl Finger de Geestemuende Marinero
ordinario William Dresow de Stemnitz Marinero
ordinario Anton Battke de Mechilinken
Mayordomo Emil Kobe de Bremen

Naufragio identificado en 1987

A principios de 1987, un grupo de buceadores aficionados holandeses buscó y localizó los restos del Elba en el lecho marino. Lograron rescatar una pequeña cantidad de cristalería y una cantidad de porcelana y loza del lugar del naufragio, lo que les permitió identificar el naufragio.

Referencias

1. Descripción y composición del barco
2. "Una descripción del barco y el incidente de Jan Lettens 08/06/2007" . Archivado desde el original el 22 de junio de 2008 . Consultado el 9 de enero de 2008 .
3. Descripción del barco
4. Descripción del desastre del Consejo del condado de Suffolk ^{[ enlace muerto ]}
5. [1] Informe del New York Times 1 de mayo de 1895
6. Prueba de la señorita Boecker , New York Times, 27 de febrero de 1895

Coordenadas : 52 ° 34'02 "N 3 ° 26'03" E  /  52.5672 ° N 3.4342 ° E / 52,5672; 3.4342