Empire Defender era un buque de carga de 5.649 TRBque fue construido en 1910 como Freienfels por Joh. C. Tecklenborg en Geestemünde , Alemania. Fue apresada por el Reino Unido en 1914, pasando al Almirantazgo . En 1920, fue transferida a la Secretaría de Estado de la India .
Historia | |
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Nombre |
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Dueño |
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Operador |
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Puerto de registro | |
Constructor | Joh. C. Tecklenborg, Geestemünde |
Número de patio | 237 |
Lanzado | 20 de septiembre de 1910 |
Terminado | Noviembre de 1910 |
Fuera de servicio | 14 de noviembre de 1941 |
Identificación |
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Destino | hundido por torpedo |
Características generales | |
Clase y tipo | Barco de carga |
Tonelaje | |
Largo | 128,36 m (421 pies 2 pulgadas) |
Haz | 16,80 m (55 pies 1 pulg) |
Borrador | 7,63 m (25 pies 0 pulgadas) |
Profundidad | 9,52 m (31 pies 3 pulgadas) |
Potencia instalada | 2.300 caballos de fuerza (1.700 kW) |
Propulsión | Motor de vapor de expansión cuádruple |
Velocidad | 11,5 nudos (21,3 km / h) |
Complemento | 69 (como Freienfels ) |
Fue vendida a Grecia en 1925 y rebautizada como Hadiotis . En 1928, fue vendida a Italia y rebautizada como Felce . En 1940, fue capturada por el Reino Unido y pasó al Ministerio de Transporte de Guerra (MoWT). Rebautizada como Empire Defender , sirvió hasta el 14 de noviembre de 1941, cuando fue torpedeada y hundida. Su hundimiento mató a cuatro tripulantes a bordo.
Descripción
El barco fue construido en 1910 por Joh. C. Tecklenborg en Geestemünde . [1] Tenía el jardín número 237. [2]
Tal como se construyó, el barco tenía 128,36 metros (421 pies 2 pulgadas) de largo, con una manga de 16,80 metros (55 pies 1 pulgada). Tenía una profundidad de 9,52 metros (31 pies 3 pulgadas) y un calado de 7,63 metros (25 pies 0 pulgadas). Fue evaluada en 5633 TRB , 3545 NRT . Su DWT fue de 8.705. [2]
El barco tenía una máquina de vapor de expansión cuádruple de 2.300 caballos de fuerza indicados (1.700 kW) , con cilindros de 61 cm (21 1 ⁄ 64 pulgadas), 88 cm (34 pulgadas). 21 ⁄ 32 pulgadas), 128 cm (50 25 ⁄ 32 pulgadas) y 189 cm (74 1 ⁄ 32 pulgadas) de diámetro por 137 cm (53 15 ⁄ 16 pulgadas) de carrera. [3] El motor fue construido por JC Tecklenborg, Wesermünde. Impulsaba una hélice de tornillo y podía propulsar el barco a 11,5 nudos (21,3 km / h). [2]
Historia
Freienfels fue construido para Deutsche Dampfschiffahrts-Gesellschaft "Hansa" (DDG Hansa), Bremen . Fue botado el 20 de septiembre de 1910 y entregado el 22 de noviembre. Su puerto de registro era Bremen y se asignaron las letras de código QJVC. Tenía una tripulación de 63 personas. El 5 de agosto de 1914, el Reino Unido se apoderó de Freienfels en Calcuta , India. [2] Fue requisada por el Almirantazgo y operada bajo la administración de Grahams & Co Ltd. [4] Su puerto de registro se cambió a Londres y se asignaron las letras de código JLGB. [2] A Freienfels se le asignó el número oficial 139043. [5] En 1920, fue transferida a la Secretaría de Estado de la India , que opera bajo la dirección del Director, India Office Shipping. [2]
Freienfels fue uno de los cinco barcos que fueron condenados a detención, pero no declarados premio de guerra . Los otros barcos eran Braunfels , Frankenfels , Kurmark y Rotenfels . Según los términos del Tratado de Versalles , debían venderse. El 2 de marzo 1925, se hicieron preguntas en el Parlamento por Joseph Kenworthy, MP acerca de la rentabilidad y propusieron la venta de los barcos a Grecia , y lo que habían hecho arreglos para el empleo continuado de su tripulación británica. En respuesta, Earl Winterton , entonces subsecretario de Estado de la India, dijo que los cinco barcos habían obtenido ganancias superiores a las £ 1,700,000 . La disposición de los barcos era un asunto de la Comisión de Reparación y la Oficina de la India no tenía voz en la disposición de los barcos. [6] Frienfels fue debidamente anunciada para la venta en junio de 1925. Estaría disponible para su inspección en Dunquerque , Francia del 6 al 18 de junio, y luego partiría hacia Falmouth, Cornwall, donde la dejarían en espera de venta. Fue descrita como 5.633 TRB, 9.112 DWT. [7]
Freienfels se vendió a Pnevmaticos, Rethymnis & Yannaghas, Syra , Grecia. Fue rebautizada como Hadiotis . En 1927, fue vendida a Kassos Steam Navigation Co. Ltd, Syra y puesta bajo la dirección de Pnevmaticos, Rethymnis & Yannaghas. En septiembre de 1928, Hadiotis fue vendido a Achille Lauro fu Giochine & Co, Nápoles , Italia y pasó a llamarse Felce . Se asignaron las letras de código NPCL. El 1 de enero de 1934, estos se cambiaron a IBVL. [2] El 18 de enero de 1937, Felce encalló en Djibouti , Somalilandia francesa . Después de que se descargó su cargamento, [8] fue reflotado con la ayuda de un remolcador. [9] El 10 de junio de 1940 , Felce estaba en el puerto de Haifa , Palestina . Fue apresada y entregada al MoWT. Fue rebautizada como Empire Defender . Su puerto de registro se cambió a Londres y se asignaron las letras de código GPJG. Fue colocada bajo la administración de City Line Ltd. [2] Fue evaluada como 5,649 TRB, [1] y habría recuperado su anterior Número Oficial 139043.
Imperio Defender ' s movimientos en los próximos seis meses no se registran. [10] Partió de Suez , Egipto , el 4 de noviembre de 1940 como miembro del Convoy BS 8, que se dispersó frente a Adén el 12 de noviembre. [11] Se separó del convoy antes de que se dispersara y navegó a Port Sudan , Sudán , llegando el 8 de noviembre. [10] Partió de Port Sudan el 22 de noviembre para unirse al Convoy BS 9, [10] que había partido de Suez el 18 de noviembre y se había dispersado el 26 de noviembre a las 12 ° 30 ′ N 48 ° 23 ′ E / 12.500 ° N 48.383 ° E / 12.500; 48.383. [12] Navegó a Mombasa , Kenia , y llegó el 8 de diciembre. Dejando Mombasa el 15 de diciembre, navegó hacia Durban , Sudáfrica, donde llegó el 26 de diciembre. [10]
Durante 1941, la gestión de Empire Defender pasó a Stanhope Steamship Co Ltd. [2] Empire Defender partió de Durban el 6 de abril de 1941 hacia Ciudad del Cabo , donde llegó el 11 de abril. Aunque partió de Ciudad del Cabo el 17 de abril, regresó dos días después. Partió por segunda vez el 3 de mayo hacia Freetown , Sierra Leona , y llegó allí el 22 de mayo. Empire Defender partió de Freetown el 15 de junio hacia Santa Lucía , a donde llegó el 5 de julio, partiendo cinco días después hacia Hampton Roads , Virginia , Estados Unidos, llegando el 21 de julio. Partió de Hampton Roads el 10 de agosto hacia Halifax , Nueva Escocia, Canadá, y llegó cuatro días después. [10] Partió de Halifax el 16 de agosto como miembro del Convoy HX 156, que llegó a Liverpool , Lancashire, Reino Unido el 31 de agosto. Empire Defender transportaba carga general. [13] Dejó el convoy en Loch Ewe el 30 de agosto para unirse al Convoy WN 175, [10] que partió al día siguiente y llegó a Methil , Fife el 3 de septiembre. [14] Luego se unió al Convoy FS 585, que llegó a Southend-on-Sea el 6 de septiembre. [10]
Empire Defender partió de Southend el 27 de septiembre como miembro del Convoy FN 524, que llegó a Methil el 29 de septiembre. Al día siguiente, partió de Methil para unirse al Convoy EC 79, [10] que había partido de Southend el 28 de septiembre y llegó a Oban , Argyllshire el 3 de octubre. [15] Navegó hacia el Clyde , llegando el 3 de octubre. [10] Empire Defender recibió la orden de navegar desde Glasgow a Malta cargado de municiones, [1] como parte de la Operación Astrólogo . [16] El 20 de octubre de 1941, 60 marineros lascar se negaron a zarpar, alegando que el barco estaba maldito y que se hundiría antes de la próxima luna nueva . Las autoridades no pudieron persuadirlos de que zarparan ni con amenazas ni con alicientes. Se consiguió un número equivalente de marineros blancos con un pago de 10 libras esterlinas en efectivo cada uno para aceptar el alojamiento en lascar. El barco había sido repintado con un casco negro, partes superiores blancas y un embudo pulido, en contra de las regulaciones de la guerra. Todo el armamento había sido eliminado en un esfuerzo por hacer que el barco pareciera pertenecer a un país neutral. [1] Partió del Clyde el 29 de octubre para unirse al Convoy OG 76, [10] que partió de Milford Haven , Pembrokeshire el 26 de octubre y llegó a Gibraltar el 11 de noviembre. [17] Empire Defender pasó Gibraltar el 11 de noviembre, [10] y se dirigió a Malta. La bandera de las aguas de cualquier nación en la que se encontrara en ese momento estaba pintada en su casco, por lo que se hizo pasar por un barco francés, español e italiano. [1] La Operación Astrologer probablemente se vio comprometida tras la pérdida del mercante Parracombe el 2 de mayo de 1941 y el posterior interrogatorio de su tripulación que fue internada en Francia . El progreso de Empire Defender probablemente había sido monitoreado desde la costa española. [16] El 14 de noviembre de 1941, [1] fue atacada por un avión Savoia-Marchetti SM.79 o un Savoia-Marchetti S.84 de la Regia Aeronautica , [16] [18] que lanzó un torpedo aéreo . Empire Defender se incendió y su tripulación la abandonó. Acababan de hacer esto cuando explotó y se hundió a 18 millas náuticas (33 km) al sur de las Islas Galite , Túnez. [1] Cuatro de su tripulación murieron. Los supervivientes se convirtieron en prisioneros de guerra . [19] Los perdidos en Empire Defender se conmemoran en el Tower Hill Memorial , Londres. [20]
Referencias
- ^ a b c d e f g Mitchell, WH; Sawyer, LA (1995). Los barcos del Imperio . Londres, Nueva York, Hamburgo, Hong Kong: Lloyd's of London Press Ltd. p. no citado. ISBN 1-85044-275-4.
- ^ a b c d e f g h yo "D / S FREIENFELS" (en alemán). DDG Hansa Shipsphotos . Consultado el 8 de junio de 2011 .
- ^ "LLOYD'S REGISTER, NAVEGA A VAPEUR ET A MOTEURS" (PDF) . Datos de envío de Plimsoll . Consultado el 15 de julio de 2011 .
- ^ "IMPERIO - D - E" . Marineros . Consultado el 9 de junio de 2011 .
- ^ "ON130000" . Marineros . Consultado el 9 de junio de 2011 .
- ^ "BUQUES EX ENEMIGOS" . Hansard. 2 de marzo de 1925 . Consultado el 8 de junio de 2011 .
- ^ "Vapores ex enemigos". The Times (43979). Londres. 4 de junio de 1925. col A, p. 18.
- ^ "Informes de siniestros". The Times (47586). Londres. 19 de enero de 1937. col D, p. 23.
- ^ "Informes de siniestros". The Times (47587). Londres. 20 de enero de 1937. col G, p. 6.
- ^ a b c d e f g h yo j k "DEFENSOR DEL IMPERIO" . Convoyweb . Consultado el 9 de junio de 2011 .
- ^ "Convoy BS.8" . Convoyweb . Consultado el 9 de junio de 2011 .
- ^ "Convoy BS.9" . Convoyweb . Consultado el 9 de junio de 2011 .
- ^ "Convoy HX.156" . Convoyweb . Consultado el 9 de junio de 2011 .
- ^ "Convoy WN.175" . Convoyweb . Consultado el 9 de junio de 2011 .
- ^ "Convoy EC.79" . Convoyweb . Consultado el 9 de junio de 2011 .
- ^ a b c La Haya, Arnold (1995). "EL SUMINISTRO DE MALTA 1940-1942, Parte 2 de 3" . Historia naval . Consultado el 9 de junio de 2011 .
- ^ "Convoy OG.76" . Convoyweb . Consultado el 9 de junio de 2011 .
- ^ "BASE DE DATOS DELLE UNITA 'DELLA REGIA MARINA NELLA SECONDA GUERRA MONDIALE" (en italiano). Trento en Cina . Consultado el 9 de junio de 2011 .
- ^ Kindell, Don. "Eventos navales, noviembre de 1941, parte 2 de 2, sábado 15 - domingo 30" . Historia naval . Consultado el 9 de junio de 2011 .
- ^ "Empire Day to Empire Engineer" . Brian Watson . Consultado el 9 de junio de 2011 .
Bibliografía
- Caruana, Joseph (2012). "Avicultura de emergencia de Malta durante la Segunda Guerra Mundial". Buque de guerra internacional . LXIX (4): 357–364. ISSN 0043-0374 .