Empire Driver era un buque de carga de 7.042 TRB que fue construido en 1942 por William Gray & Co Ltd , West Hartlepool , Co Durham , Reino Unido para el Ministerio de Transporte de Guerra (MoWT). En 1945, fue transferida al gobierno francés y pasó a llamarse Radiotélégraphiste Biard . Fue vendida a una empresa italiana en 1950 y rebautizada como Dea Mazzella . En 1956, fue rebautizada como Maria Mazzella . Más ventas en 1960 y 1964 la llevaron a llamarse Falzarego y Grazia Prima respectivamente. En 1965, fue vendida a Liberia y rebautizada como Missouri.. Sirvió hasta 1969 cuando fue desguazada.
Historia | |
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Nombre |
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Dueño |
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Operador |
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Puerto de registro | |
Constructor | William Gray & Co Ltd |
Número de patio | 1137 |
Lanzado | 23 de septiembre de 1942 |
Terminado | Noviembre de 1942 |
Fuera de servicio | 8 de febrero de 1969 |
Identificación |
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Destino | Desguazado |
Características generales | |
Clase y tipo | Barco de carga |
Tonelaje | |
Largo | 131,50 m (431 pies 5 pulg) |
Haz | 56 pies 2 pulg (17,12 m) |
Borrador | 26 pies 9 pulg (8,15 m) |
Profundidad | 35 pies 2 pulg (10,72 m) |
Propulsión | Motor de vapor de triple expansión |
Descripción
El barco fue construido en 1942 por William Gray & Co Ltd, West Hartlepool . [1] Tenía el jardín número 1137. [2]
El barco tenía 431 pies y 5 pulgadas (131,50 m) de largo, con una manga de 56 pies y 2 pulgadas (17,12 m). Tenía una profundidad de 35 pies 2 pulgadas (10,72 m) y un calado de 26 pies 9 pulgadas (8,15 m). Fue evaluada en 7.042 TRB . 4.860 NRT . [3] Su DWT fue 10,300. [4]
El barco fue propulsado por una máquina de vapor de triple expansión de 510 nhp , que tenía cilindros de 24+1 ⁄ 2 pulgadas (62 cm), 39 pulgadas (99 cm) y 70 pulgadas (180 cm) de diámetro por 48 pulgadas (120 cm) de trazo. El motor fue construido por Harland & Wolff Ltd , Glasgow . [3]
Historia
Segunda Guerra Mundial
Empire Driver se lanzó el 24 de septiembre de 1942 y se completó en noviembre. [1] Se asignaron el número oficial del Reino Unido 168917 y las letras de código BDFV. Su puerto de registro fue West Hartlepool y fue puesta bajo la administración de Watts, Watts & Co Ltd. [3]
Empire Driver llegó a Middlesbrough , Yorkshire el 24 de noviembre de 1942. Partió el 15 de diciembre para unirse al Convoy FN 891, [5] que había partido de Southend , Essex el día anterior y llegó a Methil , Fife el 16 de diciembre. [6] Luego se unió al Convoy EN 175, que partió el 19 de diciembre y llegó a Loch Ewe el 21 de diciembre. [7] Luego navegó hacia el Clyde , llegando el 23 de diciembre. Tres días después, Empire Driver partió del Clyde hacia Milford Haven , Pembrokeshire , donde llegó el 28 de diciembre. [5]
Empire Driver era miembro del Convoy KX 8, que partió de Milford Haven el 3 de enero de 1943 y se dispersó en el mar a 05 ° 47'N 15 ° 23'W / 5.783 ° N 15.383 ° Wel 21 de enero. Llevaba un cargamento de gasolina y tiendas de destino a Gibraltar , [8] donde llegó el 13 de enero. Partió de Gibraltar el 18 de enero [5], incorporándose al convoy KMS 7G, que había partido del Clyde el 7 de enero y llegó a Argel , Argelia el 21 de enero. [9] Empire Driver era miembro del Convoy MKS 7, que partió de Argel el 5 de febrero y llegó a Liverpool , Lancashire el 17 de febrero. [10] Su destino era el Clyde, donde llegó ese día. [5]
Empire Driver era miembro del Convoy KMS 11G, que partió del Clyde el 14 de marzo y llegó a Bône , Argelia, el 28 de marzo. Dejó el convoy en Argel [11] y llegó el 27 de marzo. El 3 de abril se incorporó al Convoy TE 20, [5] que había partido de Gibraltar el 1 de abril y llegó a Bône el 4 de abril. [12] Empire Driver partió de Bône el 15 de abril y llegó a Gibraltar el 20 de abril. Navegó tres días después para unirse al convoy OS 46, [5] que había partido de Liverpool el 15 de abril como un convoy combinado, OS 46 y KMS 13, el convoy se separó en el mar el 24 de abril. KMS 13 navega hacia Gibraltar, donde arribó el 26 de abril; y OS 46 navegando a Freetown , Sierra Leona, a donde llegó el 3 de mayo. [13] [14]
Empire Driver partió de Freetown el 10 de mayo hacia Montevideo , Uruguay, llegando el 28 de mayo y partiendo ese día hacia Buenos Aires , Argentina, a donde llegó al día siguiente. El 17 de junio partió de Buenos Aires hacia Ciudad del Cabo , Sudáfrica, vía Montevideo, llegando el 10 de julio. Zarpó cuatro días después hacia Port Elizabeth , de donde partió el 19 de julio hacia Mombasa , Kenia, y llegó el 6 de agosto. Empire Driver partió ese día hacia Adén , llegando el 12 de agosto y partiendo tres días después hacia Suez , Egipto, a donde llegó el 22 de agosto. Partió el 21 de septiembre hacia Jeddah , Arabia Saudita, llegó tres días después y partió el 25 de septiembre hacia Massawa , Eritrea, a donde llegó el 27 de septiembre. El 6 de octubre, Empire Driver partió de Massawa hacia Adén y llegó dos días después. [5] Luego se unió al convoy AKD 3, que partió el 10 de octubre y llegó a Durban , Sudáfrica, el 29 de octubre. [15] Dejó el convoy en Lourenço Marques, Mozambique, el 28 de octubre. [5] Partió de Lourenço Marques el 7 de noviembre hacia Port Louis , Mauricio, y llegó una semana después. El 7 de diciembre, Empire Driver partió de Port Louis hacia Adén, llegando el 19 de diciembre y navegando dos días después hacia Suez, donde llegó el 27 de diciembre. Luego navegó a Port Said , desde donde zarpó el 31 de diciembre hacia Haifa , Palestina , llegando el 1 de enero de 1944 [5].
Empire Driver partió de Haifa el 7 de enero hacia Port Said, llegando tres días después. Luego navegó a Suez, desde donde zarpó el 11 de enero hacia Adén, llegando el 16 de enero. Partió dos días después hacia Lourenço Marques, donde llegó el 31 de enero. El 12 de febrero, Empire Driver partió de Lourenço Marques hacia Ciudad del Cabo, a donde llegó el 17 de enero, partiendo al día siguiente hacia Buenos Aires, a la que llegó el 7 de marzo. Partió el 16 de marzo hacia Rosario , llegando al día siguiente y partiendo cuatro días después hacia Buenos Aires, a donde llegó el 22 de marzo. Partió el 28 de marzo hacia Freetown, donde llegó el 15 de abril. [5] Empire Driver era miembro del Convoy SL 156, que partió de Freetown el 21 de abril y se reunió en el mar con el Convoy MKS 47 el 3 de mayo. Regresó a Freetown para que se corrigieran los defectos. [16] Defectos subsanados, se incorporó al Convoy SL 157, que partió el 1 de mayo y se reunió en el mar con el Convoy MKS 48 el 11 de mayo. [17] Empire Driver llevaba un cargamento de linaza y embutidos. El convoy combinado llegó a Liverpool el 22 de mayo. Su destino declarado era el Clyde, [18] pero navegó a Loch Ewe para unirse al Convoy WN 586, que llegó a Methil el 24 de mayo. Partió cuatro días después como miembro del Convoy FS 1466, que llegó a Southend el 30 de mayo. [5]
Empire Driver partió de Southend el 11 de junio hacia Loch Ewe vía Tyne , al que se llegó el 18 de junio a través de los convoyes FN 1385, FN 1837 y EN 397. [5] Luego se unió al Convoy ON 241, que había partido de Liverpool el 18 de junio. y llegó a Nueva York el 2 de julio. [19] Partió de Nueva York el 21 de julio hacia Hampton Roads , Virginia , donde llegó dos días después. [5] Empire Driver era miembro del Convoy UGS 50, que partió de Hampton Roads el 3 de agosto y llegó a Port Said el 29 de agosto. Dejó el convoy en Augusta , Italia, [20] y llegó el 25 de agosto. Al día siguiente, navegó a Nápoles como miembro del Convoy VN 61, llegando el 27 de agosto. [5]
Empire Driver partió de Nápoles el 3 de octubre de 1944 hacia Argel, llegó dos días después y partió al día siguiente para Casablanca , Marruecos, a donde llegó el 8 de octubre. Partió el 17 de octubre para unirse al convoy UGS 56, [5] que había partido de Hampton Roads el 2 de octubre y llegó a Port Said el 28 de octubre. [21] Luego navegó a Suez, de donde partió el 5 de noviembre hacia Adén, llegando el 11 de noviembre y navegando dos días después hacia Albany , Australia. La llegada fue el 11 de diciembre y Empire Driver zarpó al día siguiente hacia Wallaroo , donde llegó el 17 de diciembre. Partió el 21 de diciembre hacia Adelaide y llegó al día siguiente. [5]
Empire Driver partió de Adelaida el 6 de enero de 1945 hacia Fremantle , llegando el 12 de enero y partiendo ocho días más tarde hacia Geraldton , donde llegó el 21 de enero. Partió de Geraldton el 27 de enero hacia Colombo , Ceilán , llegó el 13 de febrero y partió al día siguiente hacia Karachi , India , donde llegó el 21 de febrero. Partió el 5 de marzo hacia Ciudad del Cabo, llegando el 28 de marzo y navegando dos días después hacia Rosario, donde llegó el 18 de abril. Empire Driver partió de Rosario el 24 de abril hacia Buenos Aires, llegando al día siguiente. [5]
De la posguerra
Empire Driver partió de Buenos Aires el 10 de mayo hacia Pernambuco , Brasil, llegando el 30 de mayo. Partió el 10 de junio hacia Gibraltar, de donde partió el 29 de junio hacia Londres , llegando el 7 de julio. [5] El 14 de agosto de 1945, [4] Empire Driver había sido transferido al gobierno francés y pasó a llamarse Radiotélégraphiste Biard . [1] Recibió su nombre de Victor Biard, el operador de radio del barco mercante británico Djurdjura , [22] que fue torpedeado y hundido por el submarino italiano Brin el 13 de junio de 1941. [23] Fue puesta bajo la dirección de Compagnie des Chargeurs Reunis, [1] Le Havre , Seine-Maritime . [24]
En 1950, Radiotélégraphiste Biard fue vendido a Pasquale Mazzella, Nápoles y rebautizado como Dea Mazzella . [1] En mayo de 1951, Dea Mazzella se vio envuelta en una acción industrial por el Sindicato de Pintores de Barcos y Estibadores en Melbourne . [25] Los estibadores habían oscurecido ciertos barcos con bandera de Nueva Zelanda en apoyo de los trabajadores portuarios en huelga de ese país. Dea Mazzella fue atracado por dos remolcadores tripulados por tripulaciones de la Marina Real Australiana y fue cargado por personal de la Real Fuerza Aérea Australiana . [26] El 11 de julio de 1956, Dea Mazzella chocó con el buque panameño Liberty Estoril , que se hundió en 42 ° 50'N 61 ° 00'W / 42.833 ° N 61.000 ° W / 42,833; -61.000. [27] Más tarde ese año, fue rebautizada como Maria Mazzella . [1]
En 1960, Marial Mazzella fue vendida a Pala & Franchescini, Génova y rebautizada como Falzarego . Una venta adicional en 1964 a Società per Azioni Costanza, Génova la vio rebautizada como Grazia Prima . En 1965, fue vendida a Luzmar SA, Liberia y rebautizada como Missouri . Sirvió hasta 1969, llegando el 8 de febrero a Santander , España para desguace. [1]
Referencias
- ^ a b c d e f g Mitchell, WH; Sawyer, LA (1995). Los barcos del Imperio . Londres, Nueva York, Hamburgo, Hong Kong: Lloyd's of London Press Ltd. p. no citado. ISBN 1-85044-275-4.
- ^ "Resultados" . Hartlepool construido . Consultado el 10 de julio de 2011 .
- ^ a b c "LLOYD'S REGISTER, VAPORES Y AUTOMOTRICES" (PDF) . Datos de Plimsoll Ship . Consultado el 10 de julio de 2011 .
- ^ a b "Buques mercantes británicos para Francia". The Times (50220). Londres. 14 de agosto de 1945. col E, p. 2.
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- ^ "Convoy FN.891 = Convoy FN.91 / Fase 9" . Convoyweb . Consultado el 10 de julio de 2011 .
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- ^ "Convoy KMS.7G" . Convoyweb . Consultado el 12 de julio de 2011 .
- ^ "Convoy MKS.7" . Convoyweb . Consultado el 12 de julio de 2011 .
- ^ "Convoy KMS.11G" . Convoyweb . Consultado el 12 de julio de 2011 .
- ^ "Convoy TE.20" . Convoyweb . Consultado el 12 de julio de 2011 .
- ^ "Convoy OS.46 / KMS13" . Convoyweb . Consultado el 12 de julio de 2011 .
- ^ "Convoy OS.46" . Convoyweb . Consultado el 12 de julio de 2011 .
- ^ "Convoy AKD.3" . Convoyweb . Consultado el 12 de julio de 2011 .
- ^ "Convoy SL.156" . Convoyweb . Consultado el 12 de julio de 2011 .
- ^ "Convoy SL.157" . Convoyweb . Consultado el 12 de julio de 2011 .
- ^ "Convoy SL.157 / MKS.48" . Convoyweb . Consultado el 12 de julio de 2011 .
- ^ "Convoy ON.241" . Convoyweb . Consultado el 12 de julio de 2011 .
- ^ "Convoy UGS.50" . Convoyweb . Consultado el 12 de julio de 2011 .
- ^ "Convoy UGS.56" . Convoyweb . Consultado el 12 de julio de 2011 .
- ^ "Victor Biard" (en francés). Français Libre . Consultado el 12 de julio de 2011 .
- ^ "SS Djurdjura (+1941)" . Wrecksite . Consultado el 12 de julio de 2011 .
- ^ "Compagnie des Chargeurs Reunis, Havre" . La lista de barcos . Consultado el 12 de julio de 2011 .
- ^ "Funcionarios australianos de la unión portuaria acusados". The Times (52016). Londres. 1 de junio de 1951. col F, p. 5.
- ^ Biggs, Amanda (23 de junio de 1998). "Una breve historia del uso de las Fuerzas Armadas durante los conflictos de muelle" . Biblioteca parlamentaria del Parlamento de Australia . Consultado el 12 de julio de 2011 .
- ^ "BARCOS DE LA LIBERTAD - E" . Lista de marineros . Consultado el 12 de julio de 2011 .
enlaces externos
- Foto de Radiotélégraphiste Biard