SS Georgia era un petrolero perdido en Haisborough Sands frente a la costa de Norfolk, Inglaterra, en noviembre de 1927.
Perfil de la SS Georgia | |
Historia | |
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Nombre: | SS Georgia |
Dueño: | MV Dutch Tanker & Oil Company Ltd., Ámsterdam, Países Bajos |
Ordenado: | 1907 |
Constructor: | Newport News Shipbuilding y Drydock Company , Newport News, Virginia |
Lanzado: | 24 de abril de 1908 |
Viaje inaugural: | 18 de julio de 1908 |
Puerto base: | Rotterdam |
Destino: | Naufragio, 20-21 de noviembre de 1927 |
Características generales | |
Tipo: | Petrolero |
Tonelaje: | 5.111 toneladas de registro bruto (TRB) |
Largo: | 386 pies (118 m) de O / A |
Haz: | 51 pies (16 m) |
Profundidad: | 29 pies (8,8 m) |
Propulsión: | Motor de triple expansión de 3 cilindros, un solo tornillo |
Tripulación: | 31 (cuando se pierde) |
Historia
El barco comenzó como el casco No. 82 en el astillero de Newport News Shipbuilding and Drydock Company de Newport News, Virginia en los Estados Unidos de América . Fue ordenada en 1907 por Texas Co. Inc. de Port Arthur , Texas , EE. UU.
Primero le dieron el nombre de Texas . Fue entregada el 18 de julio de 1908 y realizó con éxito su viaje inaugural sin incidentes. Pronto fue rebautizada y se convirtió en SS Georgia .
En febrero de 1918, mientras era propiedad de la Texas Oil Company ( Texaco ) de la ciudad de Nueva York , el barco fue inspeccionado para un posible servicio de la Marina de los Estados Unidos y se le asignó la identificación de registro 2316. Aunque la Marina ordenó su adquisición, esta acción se canceló poco antes de las 11. El armisticio de noviembre de 1918 puso fin a los combates de la Primera Guerra Mundial y ella permaneció en el servicio comercial. En 1922 se informó que el nombre del barco se había cambiado a SS Texaco .
Luego pasó a una nueva propiedad y nuevamente se le cambió el nombre a SS Georgia . Sus nuevos propietarios fueron MV Dutch Tanker & Oil Company Ltd., de Amsterdam , en los Países Bajos . Su puerto de origen era ahora Rotterdam .
Viaje final
En septiembre de 1927, Georgia se encontraba en el puerto de Abadan en la provincia de Juzestán en el suroeste de Irán (Persia). Aquí tomó un cargamento de petróleo crudo y partió en su viaje con destino a la refinería de petróleo en el puerto de Grangemouth , Escocia .
El 20 de noviembre quedó atrapada en un fuerte vendaval en el Mar del Norte con la consecuencia de que se rompió el aparato de gobierno del barco. Con la tripulación sin control sobre ella, justo antes de la medianoche, encalló en Haisborough Sands y quedó atascada. Tan repentino y violento fue el impacto cuando encalló que el operador de radio no pudo enviar una llamada de socorro por la radio porque las antenas se habían llevado la tormenta. Durante varias horas fue golpeada y golpeada mientras el mar embravecido golpeaba su casco y, finalmente, el casco se rompió en medio del barco. Ella todavía estaba haciendo sonar su sirena como una señal de socorro, pero las dos mitades se separaron lentamente y pronto se perdieron de vista, la sección de popa fue arrastrada por la fuerza del vendaval .
La sección de proa permaneció atascada en el banco de arena con enormes mares bañándola. La sección de proa tenía al capitán, Harry Kissing y catorce miembros de la tripulación, todos agachados en el Forecastle . Los otros dieciséis miembros de la tripulación estaban en la sección de popa a la deriva . A la mañana siguiente (21 de noviembre), el vapor Trent avistó la sección de popa a la deriva y llevó a los 16 tripulantes a un lugar seguro. El Trent luego se dirigió al vapor hacia la sección de proa atascada en el banco de arena. Mientras tanto, la sección de popa se había desviado hacia el noroeste y fue vista frente a Cromer .
Henry Blogg , timonel del bote salvavidas Cromer H F Bailey , que atendía la popa informó a las 15.15 horas que el barco había sido abandonado, aunque en ese momento no sabían que el barco estaba en dos mitades ya que la popa se elevaba en el aire. El bote salvavidas Cromer estuvo toda la noche en la sección de popa advirtiendo a los barcos del peligro. De vuelta en la sección de proa, los guardacostas de Great Yarmouth se habían enterado del desastre a las 9 pm y se había llamado al bote salvavidas Gorleston para ayudar. Trent había enviado un mensaje por radio para advertir que era demasiado peligroso acercarse a la popa golpeada y Cromer hizo aterrizar a los hombres rescatados de la sección de popa.
En la mañana del 22 de noviembre, el bote salvavidas Gorleston intentó rescatar a los 15 tripulantes restantes, que ahora se refugiaron en la sala de cartas, el punto más alto del barco fuera del agua. El timonel Billy Fleming trató de usar el sotavento provisto por la cercanía de Trent , pero con el mar todavía pesado, esto resultó ser demasiado peligroso, y se mantuvo a esperar hasta que las condiciones mejoraran. Se hizo otro intento al mediodía, y en el quinto intento lograron llegar al tramo varado. Las esperanzas se desvanecieron cuando una gran ola recogió el bote salvavidas y lo dejó caer en un canal que rompió la línea. El bote Gorleston luego desarrolló problemas con el motor y se alejó del rescate.
No fue hasta alrededor de las 4.30 pm que la tripulación fue finalmente rescatada por la exhausta tripulación del bote salvavidas Cromer. Blogg y su tripulación habían permanecido junto a la sección de popa toda la noche, y luego, después de regresar a Cromer, fueron llamados de inmediato para asistir a la proa. El HF Bailey sufrió daños considerables en el rescate, pero logró que su tripulación y los hombres rescatados regresaran a salvo a Great Yarmouth a las 7 pm. Ambas secciones de Georgia se hundieron bajo las olas en los días siguientes.
Posición de los naufragios hoy
Sección de popa
- 52 ° 58′36 ″ N 001 ° 21′37 ″ E / 52.97667 ° N 1.36028 ° E a una profundidad de 17 m (56 pies).
Sección de proa
- 52 ° 52′54 ″ N 001 ° 46′16 ″ E / 52.88167 ° N 1.77111 ° E a una profundidad de 10 m (33 pies), en Haisborough Sands.
Referencias
- Jolly, Cyril (1981): The Loss of the English Trader Acorn Editions. ISBN 0-906554-06-3
- Jolly, Cyril "Henry Blogg, the Greatest of the Lifeboatmen", Pub: Poppyland Publishing, nueva edición 2002. ISBN 0-946148-59-7
- Leach, Nicholas & Russell, Paul, Cromer Lifeboats 1804-2004 , Pub: Tempus Publishing, 2004. ISBN 0-7524-3197-8
- Tikus, Ayer (2004): Los naufragios de North East Norfolk Pub: Ayer Tikus Publications. OCLC 654937740
enlaces externos
- El bote salvavidas Cromer
- Estación de botes salvavidas Cromer
- El cobertizo del bote salvavidas Old Cromer
- Bote Salvavidas HF Bailey
- Galería del museo de botes salvavidas