SS Governor Cobb fue un barco de vapor de pasajeros costero estadounidense construido en 1906. El barco tiene la doble distinción de ser no solo el primer barco construido en Estados Unidos que funciona con turbinas de vapor , [1] sino también, al final de su carrera, de convertirse en el primer portahelicópteros del mundo .
![]() Gobernador de las SS Cobb | |
Historia | |
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Nombre | Gobernador Cobb |
Operador |
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Ruta | |
Constructor | Obras de construcción naval y de motores de hierro del río Delaware |
Lanzado | 21 de abril de 1906 |
Terminado | 1906 |
Características generales | |
Tipo | Pasajero |
Desplazamiento | 3500 toneladas |
Largo | 300 pies |
Haz | 51 pies |
Sequía | 14 pies |
Propulsión | 3 × Turbina de impulso Parsons LP , turbina central de alta presión, turbinas fuera de borda, baja presión; 6 × calderas escocesas , 5,000 SHP; tornillos triples |
Velocidad | 17,5 nudos |
Desarrollo y diseño
El gobernador Cobb fue encargado por la Eastern Steamship Company de Charles W. Morse a los especialistas en motores marinos W. & A. Fletcher Co. de Hoboken, Nueva Jersey . [2] W. & A. Fletcher había obtenido recientemente la licencia de la revolucionaria tecnología de turbinas de vapor de Parsons Marine Steam Turbine Company de Gran Bretaña , y se utilizó un diseño de Parsons para la central eléctrica del gobernador Cobb .
El motor consistía en una gran turbina central de alta presión para proporcionar la fuerza motriz a una hélice central, y un par de turbinas de baja presión que accionaban dos tornillos fuera de borda que se usaban para maniobrar y que se apagaban cuando el barco estaba en camino. . El vapor lo proporcionaban seis calderas escocesas de tiro forzado de un solo extremo que proporcionaban una presión de 150 libras. W. & A. Fletcher subcontrató el casco a Delaware River Iron Shipbuilding and Engine Works de Chester, Pennsylvania . [3]
La construcción de las locomotoras despertó un interés considerable, y cuando la embarcación estuvo terminada, el Departamento de Arquitectura Naval recibió permiso del presidente de la Eastern Steamship Company, Calvin Austin, para realizar una serie de pruebas. Las pruebas fueron realizadas por la Oficina de Ingeniería de Vapor , que se vio obligada a tomar prestado uno de los dos únicos instrumentos en los Estados Unidos capaces de determinar la potencia de una turbina de vapor. [4] [5] Se encontró que las turbinas entregaban un total de 5,000 caballos de fuerza, lo que le dio al barco una velocidad de 17½ nudos. [2]
Cuando se completó, el gobernador Cobb tenía 300 pies de largo, con una viga de 51 pies y un calado de 14 pies. El barco tenía un fondo de acero doble y cuatro cubiertas: una cubierta principal, un salón, una galería y una cubierta abovedada. El barco tenía 175 camarotes y podía transportar una gran cantidad de pasajeros. [1] También transportaba carga en la bodega y en la cubierta principal. [6]
Servicio anterior a la Segunda Guerra Mundial
El gobernador Cobb entró en servicio en 1906 y fue contratado por la Eastern Steamship Company en la ruta de Boston a New Brunswick . Durante la Primera Guerra Mundial , el barco fue requisado como buque escuela por la Junta de Envíos de los Estados Unidos . Después de la guerra, fue arrendada a Peninsular & Occidental Steamship Co., una subsidiaria de Florida East Coast Railway para el servicio en la ruta de Key West a La Habana . [2]
En 1937, el barco se vendió a Romance Line, pero no pasó una inspección de la Oficina de Navegación e Inspección de Barcos de Vapor y posteriormente fue depositado. El 5 de junio de 1942, la Gobernadora Cobb fue requisada en Filadelfia por la Administración de Transporte de Guerra , después de lo cual fue estacionada en la ciudad de Nueva York . [2]
Servicio de guardacostas
Tras la adquisición del gobernador Cobb por parte de la War Shipping Administration, el barco fue adquirido por la Guardia Costera de los Estados Unidos, que estaba en el proceso de probar la eficacia del helicóptero Sikorsky recientemente desarrollado para la guerra antisubmarina . La Guardia Costera cambió el nombre del barco USCGC Cobb (WPG-181) y llevó a cabo amplias modificaciones, incluida la eliminación de gran parte de la superestructura y la instalación de una gran cabina de vuelo de 38 × 63 pies con el fin de probar los despegues y aterrizajes de helicópteros en mar. USCGC Cobb se convirtió así en el primer porta-helicópteros del mundo . [2]
El 29 de junio de 1944, se realizó el primer despegue exitoso de un barco en marcha desde la cubierta de vuelo del USCGC Cobb . Cobb también participó más tarde en algunas de las primeras pruebas de búsqueda y rescate de helicópteros . Debido a los altos costos de mantenimiento, USCGC Cobb fue desmantelado y vendido poco después de la guerra. Fue desguazada en 1947. [2]
Notas al pie
- ^ a b "Primera turbina lanzada: construida para la Eastern Steamship Company en Pennsylvania" , New York Times , 22 de abril de 1906.
- ^ a b c d e f Cobb , 1944 WPG-181 (ex gobernador Cobb ) , sitio web de la Guardia Costera de Estados Unidos.
- ^ Technology Review , págs. 340–341.
- ^ Technology Review , págs. 340–343.
- ^ "Tech Men in First Test" , The Tech , 22 de abril de 1907.
- ^ Revisión de tecnología , p. 340.
Referencias
- The Technology Review , Asociación de exalumnos y exalumnas del Instituto de Tecnología de Massachusetts, 1907.
- Cobb , 1944 WPG-181 (ex gobernador Cobb ) , sitio web de la Guardia Costera de los Estados Unidos.