SS Iowan fue un buque de carga construido en 1914 para la American-Hawaiian Steamship Company . Durante la Primera Guerra Mundial fue asumida por la Armada de los Estados Unidos y comisionada como USS Iowan (ID-3002) . Durante la Segunda Guerra Mundial , el barco fue trasladado a la Unión Soviética y renombrado SS Tashkent (o Ташкент en cirílico ).
El USS Iowan (ID-3002) se ve aquí en 1919 regresando tropas estadounidenses de Francia. | |
Historia | |
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Nombre: | SS Iowan |
Dueño: | Compañía de buques de vapor estadounidense-hawaiana |
Puerto de registro: | Nueva York [1] |
Ordenado: | Mayo de 1912 [2] |
Constructor: | |
Costo: | $ 732 000 [3] |
Número de astillero: | 132 [4] |
Lanzado: | 24 de enero de 1914 |
Terminado: | 16 de mayo de 1914 [4] |
Identificación: |
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Destino: | requisado por la Marina de los EE. UU. |
Historia | |
Estados Unidos | |
Nombre: | USS Iowan (ID-3002) |
Adquirido: | 12 de agosto de 1918 |
Oficial: | 12 de agosto de 1918 |
Desarmado: | 18 de septiembre de 1919 |
Destino: | regresó a American-Hawaiian |
Historia | |
Nombre: | |
Homónimo: | 1943: Tashkent , capital de Uzbekistán |
Dueño: | |
Operador: |
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Puerto de registro: | |
Destino: | transferido a Corea del Norte , 1966; desechado 1969 [8] |
Características generales | |
Tipo: | barco de carga |
Tonelaje: | 10.175 LT DWT [3] |
Largo: | |
Haz: | 53 pies 6 pulg (16,31 m) [9] |
Sequía: | 28 pies (8,5 m) [9] |
Profundidad de agarre: | 31 pies 6 pulg (9,60 m) [10] |
Propulsión: |
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Velocidad: | 14 nudos (26 km / h) [9] |
Capacidad: | Carga: 490,859 pies cúbicos (13,899.6 m 3 ) [3] |
Tripulación: | 18 oficiales, 40 tripulantes |
Notas: | Barcos gemelos: dakotenses , de Montana , de Pensilvania , Minnesotan , Washingtonian , panameñas , de Ohio [4] |
Características generales (como USS Iowan ) | |
Desplazamiento: | 14.375 t [9] |
Tropas: | 1.650 [12] |
Complemento: | 96 [9] |
Armamento: |
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Iowan fue construido por Maryland Steel Company como uno de los ocho barcos gemelos de la American-Hawaiian Steamship Company. En octubre de 1914, cinco meses después de ser entregada a American-Hawaiian, Iowan embistió y hundió el vapor Metapan de la United Fruit Company cerca de la entrada al puerto de Nueva York. Después de las reparaciones, Iowan reanudó el servicio intercostero a través del Canal de Panamá . Cuando el canal fue cerrado temporalmente por deslizamientos de tierra a fines de 1915, Iowan navegó por el Estrecho de Magallanes hasta que el canal se reabrió a mediados de 1916. Durante la Primera Guerra Mundial, el USS Iowan transportó cargamento, animales y un número limitado de pasajeros a Francia, y regresó. casi 10,000 soldados estadounidenses después del Armisticio .
Después de que terminó su servicio en la Marina en 1919, fue devuelta a sus dueños originales, quienes, al menos una vez, la contrataron a otra compañía naviera. En mayo de 1922, Iowan embistió y hundió el vapor Welsh Prince de Furness-Prince Line en el río Columbia cerca de Astoria, Oregon , matando a siete hombres en el proceso. En junio de 1941, Iowan encalló en un arrecife cerca de Point Conception, California , y sufrió daños por valor de 500.000 dólares al ser azotado por las olas en el arrecife. Fue liberada del arrecife después de dos semanas, remolcada a Los Ángeles y reparada.
En 1942, el barco fue requisado por la War Shipping Administration , que lo transfirió a la Unión Soviética bajo los términos de Lend-Lease en diciembre de 1942. Fue asignada a la Far East Shipping Company bajo su nuevo nombre de SS Tashkent , pero navegó con la Flota del Pacífico Soviética durante toda la guerra. Ella entregó cargamento y tropas en apoyo de la invasión soviética de los territorios controlados por los japoneses en agosto de 1945. Después de la guerra, el barco siguió siendo parte de la flota mercante soviética hasta 1966. Fue transferida a Corea del Norte en ese momento para convertirse en un pez. planta de procesamiento, y fue desguazado en 1969.
Diseño y construcción
En mayo de 1912, la American-Hawaiian Steamship Company hizo un pedido a la Maryland Steel Company de Sparrows Point, Maryland , por dos nuevos buques de carga : Iowan y Ohioan . [Nota 1] El costo del contrato de los barcos se fijó al costo de construcción más una ganancia del 8% para Maryland Steel, pero con un costo máximo de $ 640.000 por barco. La construcción fue financiada por Maryland Steel con un plan de crédito que requería un pago inicial del 5% en efectivo con nueve cuotas mensuales para el saldo. Las disposiciones del acuerdo permitían que algunas de las nueve cuotas pudieran convertirse en pagarés o hipotecas a más largo plazo. El costo final de Iowan , incluidos los costos de financiamiento, fue de $ 71.95 por tonelada de peso muerto , que ascendió a poco más de $ 732,000. [2]
Iowan (astillero de Maryland Steel no. 132) [4] fue el primer barco construido bajo el contrato. Fue botado el 24 de enero de 1914, [6] y entregado a American-Hawaiian el 16 de mayo. [4] El barco tenía 6.529 toneladas de registro bruto (TRB), [3] y tenía 407 pies 7 pulgadas (124,23 m) de eslora ( entre perpendiculares ) y 53 pies 6 pulgadas (16,31 m) de través . [6] Tenía un tonelaje de peso muerto de 10,175 LT DWT , [3] y sus bodegas de carga, que tenían una capacidad de almacenamiento de 490,859 pies cúbicos (13,899.6 m 3 ), [3] estaban equipadas con una planta de refrigeración completa para que pudiera llevan productos perecederos de la costa oeste, como productos frescos de las granjas del sur de California , a la costa este . [13] Iowan tenía una sola máquina de vapor impulsada por calderas de aceite que impulsaban una hélice de un solo tornillo a una velocidad de 14 nudos (26 km / h). [6] [11]
Carrera temprana
Cuando Iowan comenzó a navegar para American-Hawaiian, la compañía envió carga desde los puertos de la costa este a través del Estrecho de Magallanes a los puertos de la costa oeste y Hawai , y viceversa. [Nota 2] Los envíos hacia el este eran principalmente de azúcar y piña de Hawai, mientras que los cargamentos hacia el oeste eran de naturaleza más general. [14] Con la apertura del Canal de Panamá el 15 de agosto de 1914, los barcos estadounidense-hawaianos cambiaron a tomar esa ruta. [15]
A las 15:20 del 15 de octubre de 1914, el Iowan de salida embistió al vapor de pasajeros y carga Metapan de la United Fruit Company en la entrada de Ambrose Channel en las afueras de Nueva York. Metapan se había detenido en la densa niebla, pero Iowan viajaba a paso rápido. Cuando Iowan apareció entre la niebla a unas 200 a 300 yardas (180 a 270 m) de Metapán , el barco de la United Fruit sonó tres veces con el silbato del barco, advirtiendo a Iowan de la colisión inminente. Iowan ' s capitán no alteró el rumbo del barco, pero lo hizo caer su ancla para tratar de reducir la velocidad del buque a plena carga. Sin embargo, Iowan cortó la proa de Metapan y viajó casi a la mitad del barco de pasajeros. Cuando Iowan se retiró tres minutos más tarde, Metapan comenzó a hundirse rápidamente. Metapán ' s capitán ordenó su barco a vela a toda velocidad durante algunos bancos de 200 yardas (180 m) distantes, en el que el barco a tierra en 18 pies (5,5 m) de agua. Una variedad de embarcaciones, incluyendo el cercano británica Royal Navy crucero Lancaster -responded a Metapán ' s SOS . A pesar de que el barco descansaba en el fondo y los pasajeros no corrían peligro inmediato, la mayoría de los 78 pasajeros y 90 tripulantes evacuaron el barco en botes salvavidas y fueron recogidos por embarcaciones de rescate. [Nota 3] Iowan , que no sufrió bajas entre su tripulación, intentó regresar a su muelle en Brooklyn , pero no pudo y ancló en Ambrose Channel. [16] Iowan ' daño s se restringió a su arco, que fue aplastado por encima de la línea de flotación. Dos días después, The Wall Street Journal informó que Iowan estaba anclado frente a Clifton, Staten Island , y esperaba la inspección de los topógrafos. [17]
Después de las reparaciones y el regreso al servicio, Iowan reanudó su servicio intercostero . En mayo de 1915, fue demorada por una gran tormenta del Pacífico que fue responsable del hundimiento del vapor Victoria , y también dañó Northern Pacific y Harvard . [18] A mediados de septiembre del mismo año, Iowan zarpó de Boston hacia la costa oeste . Llegó a Cristóbal , el término atlántico del Canal de Panamá, para encontrar el canal cerrado por un gran deslizamiento de tierra: más de 1.000.000 de yardas cúbicas (760.000 m 3 ) de lodo y tierra se habían derrumbado en el Corte Gaillard . [19] [20] Inicialmente, American-Hawaiian hizo que Iowan esperara en caso de que el canal volviera a abrirse pronto, [21] [22] pero cuando se hizo evidente que el cierre duraría algún tiempo, tal vez hasta diez meses, [23 ] [Nota 4] Iowan fue enviada por Sudamérica a sus destinos, Los Ángeles y San Francisco . [21] El diario Los Angeles Times informó que una porción de Iowan ' de carga retardada s consistió en Navidad juguetes para los comerciantes de Los Ángeles. El periódico continuó prediciendo que el retraso sería "muy desastroso" para la temporada navideña. [24]
El balance de las actividades de Iowan durante los próximos dos años no está claro. Ella pudo haber estado en la mitad de la flota estadounidense-hawaiana que fue fletada para el servicio transatlántico. También pudo haber estado en el grupo de barcos estadounidense-hawaianos fletados para el servicio a América del Sur, entregando carbón, gasolina y acero a cambio de café, nitratos , cacao, caucho y mineral de manganeso . [25]
Primera Guerra Mundial
El 23 de diciembre de 1917, unos siete meses después de que Estados Unidos declarara la guerra a Alemania , la Armada de los Estados Unidos adquirió Iowan de manos de American-Hawaiian. El USS Iowan fue encargado el mismo día con el teniente comandante Frank L. Dow, USNRF , al mando. [9]
Iowan cargó un cargamento de 800 caballos, [26] junto con harina, hierro y maquinaria en Newport News, Virginia y zarpó hacia Nueva York el 9 de febrero de 1918. Allí se unió a un convoy que zarpó hacia Francia el 11 de febrero y llegó a su destino el 28 de febrero; [9] Iowan descargó a sus pasajeros equinos, menos siete que murieron o fueron destruidos durante el viaje, en Remount Depot No. 3 el 5 de marzo. [26] Iowan continuó transportando ganado y productos alimenticios a Francia durante el resto de la guerra. [9] El 9 de noviembre, Iowan se enfrentó a 72 oficiales y hombres y se dirigió a Francia con el carguero Charlton Hall dos días antes del Armisticio . [27]
Con la lucha terminada, la tarea de traer a casa a los soldados estadounidenses comenzó casi de inmediato. [28] Iowan fue seleccionada para la conversión a un transporte de tropas y transferida a la Fuerza de Cruceros y Transporte , [12] pero antes de que pudiera comenzar a devolver las tropas, Iowan tuvo que someterse a la conversión de un barco de carga y animales. Aunque las fuentes no indican las modificaciones específicas que sufrió Iowan , las conversiones típicas para otros barcos incluyeron la instalación de literas para las tropas y la adición de instalaciones de cocina y baños muy ampliadas para manejar la gran cantidad de hombres a bordo. [29] Modificaciones similares en Iowan ' buque gemelo s de Minnesota tomaron tres meses, [30] pero no se sabe cuánto tiempo de Iowa ' se reinstala s. Cuando Iowan completó su sexto y último viaje en tropa el 29 de agosto de 1919, Iowan había llevado a casa a 9 876 hombres sanos y heridos. [12] El USS Iowan fue dado de baja el 22 de septiembre de 1919 y devuelto a American-Hawaiian. [9]
Años de entreguerras
Iowan reanudó el servicio de carga con American-Hawaiian después de su regreso del servicio de la Primera Guerra Mundial. Aunque la compañía había abandonado sus rutas azucareras originales de Hawai en ese momento, [31] Iowan continuó el servicio intercostero a través del Canal de Panamá. Durante un tiempo, a principios de la década de 1920, Iowan fue fletado a la United American Line . En mayo de 1922, Associated Press informó que Iowan , navegando bajo la bandera de Estados Unidos, cargaba trigo, harina y madera en Tacoma, Washington , para Inglaterra y puertos europeos. [32] Más tarde ese mismo mes, el 29 de mayo, Iowan embistió y hundió el carguero Furness-Prince Line Welsh Prince en el río Columbia cerca de Astoria, Oregon . Siete hombres a bordo del Welsh Prince murieron y tres resultaron heridos en el accidente y el incendio posterior. [1]
El 11 de junio de 1941, Iowan partió de Los Ángeles con un cargamento de 4.500 toneladas largas (4.600 t) de tubos de acero y hierro con destino a San Francisco; Portland, Oregon ; y Seattle , en su último viaje antes de ser entregada a la Comisión Marítima de los Estados Unidos . [33] A las 04:20 del 12 de junio, Iowan encalló en un arrecife a unos cientos de metros de la costa de Government Point, [34] —117 millas náuticas (217 km) al noroeste de Los Ángeles, [35] - cerca de Point Conception . [34] Las operaciones de salvamento tardaron unas dos semanas, pero el barco fue remolcado de regreso a Los Ángeles y colocado en dique seco en el Astillero Bethlehem en Terminal Island . Aproximadamente 100 pies (30 m) del casco del barco habían sido dañados mientras el barco era azotado por las olas en el arrecife, que habían abierto numerosos agujeros en su casco . El eje de transmisión de la nave se había roto y sus calderas y motores habían cambiado. El Los Angeles Times informó que las estimaciones para Iowan ' reparación s variaron hasta $ 500.000. [36] En una investigación llevada a cabo por la Oficina de Inspección y Navegación Marina , el capitán de Iowan , SA Gates, un californiano con 25 años de experiencia en navegación a lo largo de la costa, culpó a las mareas inusuales por el encallamiento. [37]
Segunda Guerra Mundial y carrera posterior
En 1942, después de que Iowan fuera reparado y después de que Estados Unidos entrara en la Segunda Guerra Mundial , el barco fue requisado por War Shipping Administration (WSA). [8] El 6 de diciembre de 1942, Iowan fue transferida a la Unión Soviética bajo el régimen de Préstamo y Arriendo , y renombrada Tashkent ( pronunciación rusa Ташкент : [tɐʂˈkʲɛnt] ) en honor a la capital de Uzbekistán . [7] [8] Cerca del final de la Segunda Guerra Mundial, la WSA ofreció un pago de $ 694,743 a American-Hawaiian por el antiguo Iowan como parte de un acuerdo de $ 7,2 millones por once barcos estadounidenses-hawaianos que habían sido requisados por la WSA. [38]
Tashkent fue asignado a la Compañía Naviera del Lejano Oriente ( FESCO ), pero navegó con la Flota del Pacífico de la Armada Soviética durante toda la guerra. Tashkent fue fotografiada en San Francisco en algún momento durante la guerra, [39] pero la mayoría de sus otros movimientos se desconocen. Sin embargo, en agosto de 1945, Tashkent entregó tropas y cargamento en apoyo de las invasiones soviéticas de Manchuria , Corea , Sajalín y las islas Kuriles controladas por los japoneses . Después del final de la guerra, Tashkent volvió a la operación comercial con FESCO hasta 1966, cuando fue transferida a Corea del Norte para su uso como planta de procesamiento de pescado. El antiguo Tashkent fue descartado en 1969. [8]
Notas
- ↑ Maryland Steel había construido tres barcos - Kentuckian , Georgian y Honolulan - para American-Hawaiian en 1909 en lo que resultó ser un arreglo satisfactorio para ambas compañías. En septiembre de 1911 y noviembre de 1912, American-Hawaiian hizo un pedido de Iowan ' seis barcos hermana mayor s; Minnesotan , Dakotan , Montanan y Pennsylvania en el orden anterior, Washington y Panamá en el último.
- ↑ Antes de la ocupación estadounidense de Veracruz el 21 de abril de 1914, American-Hawaiian había utilizado la Ruta Tehuantepec, pero después de la acción estadounidense, esa ruta fue cerrada por elgobierno mexicano dirigidopor Huerta . Los envíos en esa Ruta de Tehuantepec llegarían a los puertos mexicanos —Salina Cruz , Oaxaca, para carga en dirección este, y Coatzacoalcos , Veracruz, para carga en dirección oeste— y atravesarían el Istmo de Tehuantepec en el Ferrocarril Nacional de Tehuantepec . Ver: Hovey, p. 78.
- ^ Metapán había estado llevando $ 500.000 en lingotes de oro de Colombia y también fue el transporte de James Campbell Besley expedición científica 's regresar de Perú con dos incas momias, joyas Inca y otros artefactos, y 10.000 pies (3.000 m) de películas que documentan sus hallazgos. Ver: "Liner Metapan hundido en un accidente de puerto; 168 salvados" (PDF) . The New York Times . 16 de octubre de 1914, págs. 1, 7 . Consultado el 25 de agosto de 2008 .
Metapan fue levantado y reparado, pero se hundió de nuevo, esta vez de forma permanente, cuando golpeó una mina en el norte de África durante la Segunda Guerra Mundial . Ver: Mann, Raymond A. (15 de febrero de 2006). "Bernadou" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de Marina , Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 25 de agosto de 2008 . - ↑ El canal finalmente se volvió a abrir al tráfico marítimo el 15 de abril de 1916. Ver: "El Canal de Panamá vuelve a abrirse al tráfico de barcos". El Monitor de la Ciencia Cristiana . 15 de abril de 1916. p. 18.
Referencias
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- ^ a b c d e f " Iowan (5535319)" . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 25 de agosto de 2008 .
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- ↑ a b c Cochran y Ginger, p. 357.
- ↑ a b c Gleaves, págs. 256–57
- ^ "Carga de productos de California enviada al este". Los Angeles Times . 3 de octubre de 1914. p. II – 8.
- ^ Cochran y Ginger, p. 355–56.
- ^ Cochran y Ginger, p. 360.
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- ^ "Debe cerrar el canal por el resto del mes" (PDF) . The New York Times . 5 de octubre de 1915. p. 4 . Consultado el 25 de agosto de 2008 .
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Bibliografía
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enlaces externos
- Galería de fotos de Iowan en NavSource Naval History