SS Irma era un buque de vapor de 1.322 toneladas construido por el astillero británico Sir Raylton Dixon & Co. Ltd. en Middlesbrough, en el noreste de Inglaterra . Fue entregada a la compañía de buques de pasajeros noruega Det Bergenske Dampskibsselskab de Bergen en 1905. Irma navegó hacia la compañía hasta que fue atacada y hundida por dos MTB pertenecientes a la Royal Norwegian Navy el 13 de febrero de 1944.
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Historia | |
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Nombre: | Irma |
Dueño: | Det Bergenske Dampskibsselskab |
Puerto de registro: | Bergen [1] |
Ruta: |
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Constructor: | |
Costo: | 570.684 coronas [1] |
Número de astillero: | 510 [1] |
Lanzado: | 5 de enero de 1905 [2] |
Adquirido: | Abril de 1905 |
Fuera de servicio: | 13 de febrero de 1944 |
Identificación: |
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Destino: | Hundido por MTB de la Royal Norwegian Navy |
Características generales | |
Tipo: |
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Tonelaje: | 1.322 TRB |
Largo: | 244 pies (74,37 m) |
Haz: | 32,8 pies (10,00 m) |
Borrador: | 21,1 pies (6,43 m) |
Propulsión: | Motor de vapor de triple expansión de 1500 hp |
Velocidad: | 13,5 nudos (25,0 km / h) |
Capacidad: |
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Notas: | Toda la información enumerada anteriormente, a menos que se indique lo contrario, se obtuvo de [3] |
Antes de la Segunda Guerra Mundial
Después del parto, Irma sirvió en la ruta Bergen - Newcastle [4] hasta que fue trasladada a Noruega en el otoño de 1921 para realizar viajes turísticos al Cabo Norte y Spitsbergen en las temporadas de verano. [5] En 1927, fue puesta en la ruta Noruega- Hamburgo , reemplazando a SS Neptun y SS Mira . [5] Se instaló un nuevo sistema de calefacción en 1913 y radio inalámbrica en 1914. Irma instaló un nuevo timón aerodinámico en 1928. [1] En 1931, se unió a la ruta Hurtigruten en Noruega, reemplazando al SS Hera después del naufragio de este último. en marzo de ese año. [5] Irma fue reconstruida ese año y una vez más al año siguiente. [3] En una serie de mejoras recibió un sistema de refrigeración en 1933, un equipo de navegación mejorado en 1938 y un dispositivo de eco en 1939. Irma era un barco muy popular entre sus pasajeros, y su salón de fumadores recibió elogios especiales. [1] Sólo tuvo un accidente grave en los años anteriores a la guerra, que ocurrió cuando chocó contra un arrecife frente a Kabelvåg en las islas Lofoten en 1937. Aunque sufrió fugas en su lado de babor, Irma logró llegar al puerto de Kabelvåg y desembarcar todos sus 120 pasajeros. Las reparaciones se llevaron a cabo en un astillero de Bergen. [5]
Segunda Guerra Mundial
Deberes de la nave de tropas
Tras el estallido de la Guerra de Invierno entre Finlandia y la Unión Soviética a finales de noviembre de 1939, Noruega reforzó sus fuerzas en la frontera norte e Irma fue enviada desde el puerto de Nordland de Mosjøen el 11 de diciembre de 1939, transportando una carga de tropas noruegas a la frontera con los finlandeses ocupados por los soviéticos. distrito de Petsamo . [6] Las tropas transportadas en Irma pertenecían al primer batallón del Regimiento de Infantería 14. Inicialmente, las órdenes del ejército habían sido que todo el batallón debía abordar Irma para el viaje a Finnmark , aunque el barco solo estaba certificado para llevar menos de la mitad del número de personas involucradas. Después de vívidas protestas tanto de soldados como de oficiales por preocupaciones de seguridad y hacinamiento, el plan original fue abandonado y solo la mitad del batallón se embarcó en Irma , la otra mitad fue transportada días después en el otro vapor de Hurtigruten, Richard With . [7] El incidente con los reclutas noruegos sometidos a intentos de obligarlos a abordar un barco abarrotado provocó una protesta pública en Mosjøen. El periódico Helgeland Arbeiderblad, con sede en Mosjøen, publicó un artículo poco después del incidente en el que criticaba el manejo del transporte de tropas por parte de los líderes militares noruegos. [7]
Cuando se inició la invasión alemana de Noruega el 9 de abril de 1940, Irma estaba en Bergen, [8] una de las ciudades noruegas capturadas por las fuerzas alemanas ese día. Continuó navegando a lo largo de la costa noruega con pasajeros y carga durante la ocupación alemana de Noruega .
Último viaje
El 13 de febrero de 1944 Irma navegaba hacia el norte desde Bergen a Trondheim [4] bajo el mando del capitán Sofus Strømberg. [9] Ese día tenía 43 tripulantes y llevaba 40 pasajeros noruegos, así como probablemente siete alemanes. [10] Su cargamento consistió en flete, correo y 1.800 toneladas de arenque . [4]
Hundimiento
A las 18:37 horas Irma , navegando en la bahía de Hustadvika [4] por el faro Hestskjær [11] frente al puerto de Kristiansund en Møre og Romsdal , [3] fue atacado por HNoMS MTB 627 y HNoMS MTB 653 . [12] Sufrió una gran explosión en el área de proa. La explosión inicial, que causó daños masivos, fue seguida por otra en medio del barco poco después, y el barco comenzó a hundirse inmediatamente. Durante el incidente, Irma se encontraba en la misma zona que el carguero noruego SS Henry de 1907 . Henry se hundió poco después de Irma . Además de lo que resultaron ser ataques con torpedos , los dos barcos fueron sometidos a un total de 2.034 disparos de ametralladoras pesadas . [4] Sesenta y un noruegos civiles murieron en Irma , otros dos en Henry . [10] Solo 25 personas sobrevivieron al hundimiento de Irma y durante días después los cadáveres fueron arrastrados a la costa de Noruega hasta Namsos, al norte . [11] Antes de que Henry fuera hundido, ella pudo lanzar dos de sus botes salvavidas y estos primero salvaron a varios de sus propios tripulantes antes de mudarse al lugar donde Irma se había hundido y rescatar a algunos sobrevivientes de balsas flotantes. Aproximadamente una hora después del incidente, el remolcador Hopplafjord pasó por la escena y rescató a más sobrevivientes de las balsas. [10] El barco de pesca Sveggøy también rescató a 12 supervivientes de una balsa después del hundimiento. [11]
Irma ' hundimiento s constituyó el último gran pérdida para el servicio Hurtigruten durante la Segunda Guerra Mundial, con numerosos buques de pasaje costera que tiene hasta ese punto ha perdido a minas , aire y submarinos ataques desde la edición de abril 1940 la invasión alemana de Noruega. [13]
El naufragio de Irma fue descubierto por un barco de estudio geológico el 3 de noviembre de 1999 al norte de Averøy a una profundidad de 200 metros (660 pies). [11]
Reacciones al hundimiento de Irma y Henry
La primera palabra oficial que salió a la luz sobre el hundimiento de Irma y Henry en Noruega provino de la publicación oficial Fritt Folk del partido nacionalsocialista noruego Nasjonal Samling el 15 de febrero de 1944. El periódico nacionalsocialista utilizó la palabra Skjendselsdåd (en inglés: acto vergonzoso ) en el titular. Al día siguiente, 16 de febrero, Fritt Folk declaró que los barcos torpederos de motor británicos habían sido los responsables del ataque. [4] Solo después del final de la Segunda Guerra Mundial se supo que los barcos responsables pertenecían a la Royal Norwegian Navy, [10] MTB 627 hundiendo Irma y MTB 653 enviando a Henry al fondo. [14] Los dos buques de guerra habían sido remolcados de Shetland a Hustadvika por el ballenero convertido HNoMS Molde , partiendo de Shetland el 11 de febrero, [15] y estaban en una misión para interceptar barcos alemanes y controlados por los alemanes. [10] [11]
La pérdida de vidas noruegas en el incidente fue aprovechada por la máquina de propaganda Nasjonal Samling, Thorleif Fjeldstad, del brazo naval del partido, que pidió a los noruegos que se unieran a las filas de la Kriegsmarine . [15] [16]
Como también sucedió con el barco Hurtigruten SS Sanct Svithun hundido el año anterior y el SS Barøy hundido en 1941, Irma fue representada en uno de los tres sellos postales que conmemoran los naufragios relacionados con la guerra lanzados el 20 de mayo de 1944 por el Servicio Postal de Noruega . Irma fue retratada en el sello de 20 øre . [4] Los sellos del naufragio fueron diseñados por el artista de propaganda pro-nazi noruego nacido en Alemania y reportero de guerra Harald Damsleth . [17]
Controversia
El hundimiento de Irma y Henry ha sido controvertido desde la Segunda Guerra Mundial, con desacuerdos sobre la naturaleza exacta de los hechos. La Marina Real de Noruega se mantiene firme en que Irma y Henry navegaron sin luces ni marcas nacionales y navegaban como un convoy escoltado por un arrastrero naval alemán . [10] [14] [15] [16] Esto ha sido ampliamente disputado por los sobrevivientes de Irma y Henry . [10] Todas las fuerzas aliadas tenían órdenes estrictas de no atacar a los transatlánticos costeros noruegos que viajaban solos por la costa noruega. [13]
Los equipos de MTB también afirmaron que Henry tomó una acción evasiva después de que Irma fue alcanzada, [14] mientras que los sobrevivientes afirmaron que ella se había detenido para lanzar dos de sus botes salvavidas para ayudar a los sobrevivientes de Irma cuando ella misma fue golpeada y hundida. [10]
Varios investigadores han presentado una explicación para la presencia del arrastrero naval reportada por las tripulaciones de MTB 627 y MTB 653 . En la zona de Hustadvika había un pequeño remolcador, el Hopplafjord , que rescató a los supervivientes tras el hundimiento de los dos barcos. Hopplafjord , al ser similar a un arrastrero naval en tamaño y perfil, puede haber sido malinterpretado como un buque de escolta por el comandante de MTB. [9]
Monumentos conmemorativos de la posguerra
El hundimiento de Irma y Henry recibió un memorial oficial el 16 de septiembre de 2002 cuando el rey Harald V de Noruega asistió por primera vez a un servicio religioso en la iglesia de Bremnes junto con el obispo Odd Bondevik , [18] y luego inauguró un monumento conmemorativo en Røeggen en la isla Sveggen en Averøy enumeró los nombres de los 65 noruegos que perdieron la vida en el incidente. [18] [19] Los eventos del día concluyeron con el Rey encabezando una ceremonia con alrededor de 180 invitados a bordo del barco MS Midnatsol de Hurtigruten en el sitio de los naufragios. Dos lanchas torpederos de motor de la Armada Real Noruega participaron en la ceremonia bajando una corona de flores al agua. [18]
Referencias
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- ^ "5602457" . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 2 de febrero de 2009 .
- ^ a b c Lawson, Siri Holm. "D / S Irma" . Warsailors.com . Consultado el 24 de enero de 2009 .
- ^ a b c d e f g Kleppa, Hermund (2000). "Minnestein sobre lege Einar Djuvstein omkom ved Irma-forliset 1944" . Municipio del condado de Sogn og Fjordane (en noruego) . Consultado el 24 de enero de 2009 .
- ↑ a b c d Bakka, 1993: 57
- ^ Aslaksen, Nils Martin. "2vk: Norge - 1939" (en noruego). Archivado desde el original el 16 de abril de 2007 . Consultado el 14 de enero de 2009 .
- ↑ a b Skogheim y Westrheim 1984: 106-108
- ^ Bakka 1993: 65
- ↑ a b Hegland, 1989: 154
- ↑ a b c d e f g h Voksø 1994: 402
- ^ a b c d e Krogstad, Peter (21 de diciembre de 2007). "På havets bunn står skutene ..." (PDF) . Bladet Vesterålen (en noruego): 58–59.
- ^ Rohwer, Jürgen ; Gerhard Hümmelchen. "Seekrieg 1943, Februar" . Württembergische Landesbibliothek Stuttgart (en alemán) . Consultado el 31 de julio de 2015 .
- ^ a b Thowsen, Atle (1995). "Hurtigruten" . En Dahl, Hans Fredrik (ed.). Norsk krigsleksikon 1940-45 (en noruego). Oslo: Cappelen. pag. 184 . Consultado el 15 de enero de 2009 .
- ↑ a b c Hegland, 1989: 153
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- ↑ a b Sivertsen, 2001: 48
- ^ Engdal 2006: 200
- ^ a b c Schramm, Barbara (noviembre de 2002). "Kongens besøk på M / S Midnatsol" (PDF) . ØHRV-nytt (en noruego). 3 (4): 11.
- ^ "Tragedia den 13. febrero 1944" . Sæbø skole (en noruego) . Consultado el 22 de enero de 2009 .
Literatura
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- Engdal, Odd G. (2006). Norsk marinehistorisk atlas 900-2005 (en noruego). Bergen: Vigmostad y Bjørke AS. ISBN 82-419-0454-1.
- Hegland, Jon Rustung (1989). Angrep i skjærgården - Norske motortorpedobåters operasjoner fra Shetland 1941–1945 (en noruego). Oslo: Dreyers Forlag A / S. ISBN 82-09-10533-7.
- Hegland, Jon Rustung; Lilleheim, Johan Henrik (1998). Norske torpedobåter gjennom 125 år - MTB våpenets 125 års jubileumsbok 1873–1998 (en noruego). Hundvåg: Norsk Tidsskrift para Sjøvesen. ISBN 82-994738-1-0.
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Coordenadas : 49 ° 29′N 5 ° 42′W / 49.483 ° N 5.700 ° W / 49,483; -5.700