SS Iron Knight fue un granelero que se construyó en Escocia en 1937 para que la australiana Broken Hill Pty, Ltd (BHP) transportara mineral de hierro . Un submarino japonés lo hundió con un torpedo frente a la costa de Nueva Gales del Sur en 1943, matando a 36 de su tripulación. Un naufragio que se identificó como el de Iron Knight está protegido por la Ley del Patrimonio Cultural Subacuático federal australiano de 2018 .
![]() Iron Knight en 1940 | |
Historia | |
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Nombre: | Caballero de acero |
Dueño: | Broken Hill Pty |
Puerto de registro: | Melbourne |
Constructor: | Lithgows , Port Glasgow |
Número de astillero: | 902 |
Lanzado: | 27 de agosto de 1937 |
Terminado: | Octubre de 1937 |
Identificación: |
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Destino: | hundido por torpedo, 8 de febrero de 1943 |
Características generales | |
Tipo: | granelero |
Tonelaje: | 4.812 TRB , 2.737 TRN |
Largo: | 123,3 m (404,5 pies) registrado |
Haz: | 56,2 pies (17,1 m) |
Borrador: | 23 pies 9 pulg (7,24 m) |
Profundidad: | 23,2 pies (7,1 m) |
Cubiertas: | 1 |
Potencia instalada: | 553 NHP |
Propulsión: |
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Velocidad: | 11 nudos (20 km / h) |
Tripulación: | 50 |
Sensores y sistemas de procesamiento: | dispositivo de eco |
Armamento: | DEMS |
Notas: | barcos hermanos : Iron Baron , Iron King , Iron Chieftain |
Edificio
En 1936 y 1937 Lithgows en Port Glasgow construyó cuatro barcos gemelos para BHP. Iron Baron y Iron King se lanzaron en 1936. [1] [2] Iron Knight y Iron Chieftain se lanzaron en 1937. [3] [4] Iron Knight se lanzó el 27 de agosto [3] y se completó en octubre. [5]
Los cuatro barcos compartían un diseño similar, con un puente y una superestructura principal en medio del barco y una sala de máquinas y un embudo en la popa. Los cuatro barcos tenían la misma manga de 56,2 pies (17,1 m) y la profundidad de 23,2 pies (7,1 m). Iron Knight y Iron Chieftain tenían una longitud registrada de 404,5 pies (123,3 m), que era 11,3 pies (3,4 m) más larga que Iron Baron y Iron King . Hierro Knight ' s tonelajes fueron 4.812 TRB y 2.737 NRT . [5]
La subsidiaria de Lithgows, David Rowan and Co de Glasgow , construyó los motores para las cuatro hermanas. Cada barco tenía un solo tornillo , impulsado por una máquina de vapor de expansión cuádruple , complementada por una turbina de vapor de escape que impulsaba un compresor de vapor. [5] La turbina de escape accionaba el mismo eje que el motor de pistón. Entre ellos, hierro Knight ' motor de pistón s y escape de la turbina se calificaron en 553 NHP [5] y le dieron una velocidad de 11 nudos (20 km / h). [6]
BHP registró Iron Knight en Melbourne . Su número oficial en el Reino Unido era 159568 y su distintivo de llamada era VLJZ. [5]
Segunda Guerra Mundial
Iron Knight transportó mineral de hierro en las aguas costeras de Australia. Después de que Japón entró en la Segunda Guerra Mundial en diciembre de 1941, Iron Knight navegó en convoyes costeros de las series CO y OC para protegerse. Por lo general, llevaba mineral de hierro de Newcastle , Nueva Gales del Sur, a los puertos de Victoria y Australia del Sur . [7]
Los submarinos japoneses atacaron el transporte marítimo en aguas australianas y, en particular, frente a las costas de Nueva Gales del Sur. Los transportistas de mineral adquirieron la reputación de "barcos de la muerte" porque la densidad de su carga hizo que se hundieran demasiado rápido para que su tripulación lanzara botes salvavidas. Se instalaron balsas salvavidas sobre patines inclinados para que se lanzaran rápidamente. [8] Cuando Iron Chieftain fue hundido el 3 de junio de 1942, 37 de sus 49 tripulantes sobrevivieron, 12 de ellos gracias a una balsa salvavidas. [9]
Pérdida
A principios de febrero de 1943, Iron Knight abandonó Whyalla , Australia del Sur. [10] El 5 de febrero se unió al Convoy OC 68, que partió de Melbourne con destino a Newcastle. Incluyendo Iron Knight , OC 68 comprendía diez barcos mercantes escoltados por las corbetas HMAS Mildura y Townsville . [11]
El 8 de febrero, el OC 68 estaba a unas 11 millas náuticas (20 km) de la isla Montague , con Iron Knight a la cabeza del convoy. A las 02.30 horas, el submarino japonés I-21 disparó un convoy hacia Townsville . Pasó por debajo de la proa de la corbeta y luego golpeó a Iron Knight . [12] Se hundió por su proa en dos minutos, matando a 36 miembros de su tripulación. Otros 14 miembros de la tripulación sobrevivieron al aferrarse a los restos de embarque y una de hierro del caballero ' balsas salvavidas s. [10]
De acuerdo con la práctica naval en ese momento, el OC 68 siguió su camino y el convoy de otros barcos no se detuvo para rescatar a los sobrevivientes. En cambio, 10 horas después llegó el destructor de la Francia Libre Le Triomphant y los rescató. [10] Para darles a los supervivientes ropa limpia y seca para que se cambiaran, la tripulación del destructor les entregó uniformes navales franceses a todos. [13]
De acuerdo con la práctica estándar en ese momento, BHP detuvo el pago de los sobrevivientes desde el momento en que Iron Knight fue hundido. La compañía les dio a los sobrevivientes 30 días de licencia sin goce de sueldo después del hundimiento, pero descontó el tiempo a la deriva en la balsa de esos 30 días. [13]
Herencia
En 2006, se encontró un naufragio que se cree que es Iron Knight frente a la costa de Bermagui, Nueva Gales del Sur , a una profundidad de 125 m (410 pies). La ley federal australiana protege los restos del naufragio. El 4 de agosto de 2006, el Departamento de Medio Ambiente y Patrimonio de Australia lo declaró un pecio protegido. [10] Unos años más tarde, la identificación del naufragio como Iron Knight se puso en duda. [13] Sin embargo, sea cual sea su identidad, el naufragio ahora está protegido por la Ley de Patrimonio Cultural Subacuático de 2018.
El Newcastle Merchant Mariners Memorial, en las afueras de la estación de tren de Newcastle , incluye los nombres de los 36 miembros de la tripulación que murieron. [14] [15]
Referencias
- ^ "Barón de hierro" . Barcos construidos escoceses . Fideicomiso de Investigación Marítima de Caledonia . Consultado el 5 de abril de 2021 .
- ^ "Rey de Hierro" . Barcos construidos escoceses . Fideicomiso de Investigación Marítima de Caledonia . Consultado el 5 de abril de 2021 .
- ^ a b "Caballero de Hierro" . Barcos construidos escoceses . Fideicomiso de Investigación Marítima de Caledonia . Consultado el 5 de abril de 2021 .
- ^ "Cacique de Hierro" . Barcos construidos escoceses . Fideicomiso de Investigación Marítima de Caledonia . Consultado el 5 de abril de 2021 .
- ^ a b c d e "Vapores y naves de motor". Registro de envío de Lloyd's (PDF) . II . Londres: Registro de envío de Lloyd . 1939 . Consultado el 5 de abril de 2021 , a través del Ayuntamiento de Southampton .
- ^ Lettens, Jan; Vleggeert, Nico (26 de agosto de 2013). "SS Iron Knight (+1943)" . Wrecksite . Consultado el 5 de abril de 2021 .
- ^ Haya, Arnold. "Movimientos de barcos" . Llegadas / Salidas del Puerto . Don Kindell, Convoyweb . Consultado el 5 de abril de 2021 .
- ^ Miles, Patricia. "Victimas de guerra y Marina Mercante" . Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio . Consultado el 5 de abril de 2021 .
- ^ "El hundimiento del cacique de hierro y la corona de hierro de Newcastle" . Compañía de Maestros Marineros de Australia . Consultado el 5 de abril de 2021 .
- ↑ a b c d Smith , 2006 , p. 5.
- ^ Haya, Arnold. "Convoy OC.68" . Serie OC Convoy . Don Kindell, Convoyweb . Consultado el 5 de abril de 2021 .
- ^ Speight, Janek (7 de febrero de 2021). "Galería: Mantener viva la memoria del Caballero de Hierro" . El Newcastle Herald . Consultado el 5 de abril de 2021 .
- ^ a b c Stewart, Kerry (9 de junio de 2015). "Historia de un marinero mercante sobre la supervivencia del hundimiento del Caballero de Hierro" . Earshot . Corporación Australiana de Radiodifusión . Consultado el 6 de abril de 2021 .
- ^ "Monumento a la Marina Mercantil de Newcastle" . Registro de monumentos de guerra en Nueva Gales del Sur . Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio. Archivado desde el original el 21 de julio de 2008 . Consultado el 26 de marzo de 2009 .
- ^ "Monumento a los marineros mercantes de Newcastle" . Registro de memoriales de Nueva Gales del Sur . Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio . Consultado el 5 de abril de 2021 .
Bibliografía
- Smith, Tim (2006). "El viaje final del Caballero de Hierro" (PDF) . Heritage NSW . Vol. 13 no. 2, primavera. Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio . Consultado el 5 de abril de 2021 .
Enlace externo
- Rutledge, David (9 de junio de 2015). Dad's Navy: la historia no contada de la marina mercante en la Segunda Guerra Mundial (audio). Sydney: Corporación Australiana de Radiodifusión .
La marina mercante no solo tuvo mala suerte, fue un objetivo. A muchos oficiales japoneses y alemanes se les dijo que evitaran a toda costa comprometerse con barcos de guerra porque eran los barcos mercantes los que querían derribar.
Coordenadas : 36 ° 31′S 150 ° 23′E / 36,51 ° S 150,38 ° E / -36,51; 150,38