De Wikipedia, la enciclopedia libre
Ir a navegaciónSaltar a buscar
Crucero Leonardo da Vinci Feb 1975 05.jpg
SS Leonardo da Vinci en Port Everglades , 1975
Historia
NombreLeonardo da Vinci
HomónimoLeonardo da Vinci
Dueño
Operador
  • 1960-1976: Línea italiana
  • 1976-1977: guardado
  • 1977-1978: Italia Crociere
  • 1978-1982: guardado [1] [2]
Puerto de registroGénova , Italia [1] 
ConstructorAstilleros Ansaldo , Génova, Italia.
Número de patio1550 [1]
Acostado1958 [2]
Lanzado7 de diciembre de 1958 [1]
Bautizado
  • 7 de diciembre de 1958
  • por Carla Gronchi [2]
Viaje inaugural30 de junio de 1960 [1]
En servicio30 de junio de 1960 [1]
Fuera de servicio23 de septiembre de 1978 [1]
IdentificaciónNúmero IMO :  5206518 [1]
DestinoSe incendió y volcó en 1980, se desguazó en 1982 [1]
Características generales
Escribetransatlántico
Tonelaje
Largo232,60 m (763,12 pies) [2]
Haz28,10 m (92,19 pies) [2]
Borrador9,55 m (31,33 pies) [1]
Potencia instalada
  • 4 × turbinas de vapor Ansaldo
  • combinado 38792 kW [1]
PropulsiónTornillos gemelos [3]
Velocidad
  • 23 nudos (43 km / h; 26 mph) (servicio) [3]
  • 25,5 nudos (47,2 km / h; 29,3 mph) (máximo) [1]
Capacidad
  • 1.326 pasajeros (413 primera clase, 342 clase cabina, 571 clase turista) en servicio de línea [3]
  • 984 pasajeros en servicio de crucero [1]

SS Leonardo da Vinci fue un transatlántico construido en 1960 por Ansaldo Shipyards , Italia para la línea italiana como reemplazo de su SS Andrea Doria que se había perdido en 1956. Inicialmente se utilizó en el servicio transatlántico junto con SS Cristoforo Colombo , y principalmente para crucero después de la entrega de los nuevos SS Michelangelo y SS Raffaello en 1965. [2] En 1976, el Leonardo da Vinci se convirtió en el último transatlántico de pasajeros de la Línea Italiana en ser utilizado en servicio a través del Atlántico Norte.[4] Entre 1977 y 1978 fue utilizado como crucero por Italia Crociere , pero estuvo en reposo desde 1978 en adelante hasta 1982 cuando fue desguazado. [1] [2]

Nombrado en honor al famoso inventor y artista italiano Leonardo da Vinci , el barco presentó numerosas innovaciones tecnológicas, incluidas disposiciones para la conversión para funcionar con energía nuclear . [2] [5] [6] [7]

Concepto y construcción

La Italian Line perdió la mayoría de sus transatlánticos de pasajeros durante la Segunda Guerra Mundial , incluidos los prestigiosos SS Rex y SS Conte di Savoia . [2] [7] Todos los barcos que sobrevivieron a la guerra databan de la década de 1920. [8] En 1949, la empresa recibió subvenciones del gobierno italiano para construir dos nuevos transatlánticos de aproximadamente 30.000 toneladas de registro bruto para el servicio transatlántico a la ciudad de Nueva York . Estos fueron entregados en 1953 y 1954 como SS Andrea Doria y SS Cristoforo Colombo., respectivamente, restablecer a Italia en el negocio de servicios transatlánticos con los mejores barcos para servir en la ruta del Mediterráneo de Nueva York . Pero el Andrea Doria se hundió después de solo tres años de servicio el 25 de julio de 1956 después de chocar con el barco de la Swedish American Line MS  Stockholm  (1948) . Esto dejó a la Línea Italiana con la necesidad de un segundo barco en la ruta del Atlántico Norte. [2] [7]

Leonardo da Vinci antes del lanzamiento.

Inmediatamente después del hundimiento del Andrea Doria, el directorio de la Línea Italiana se dividió en tres grupos: un grupo participó en las audiencias judiciales sobre el desastre, el segundo se concentró en administrar las operaciones existentes de la compañía y un tercer grupo trazó planes para el nuevo barco necesario para reemplazar el Andrea Doria . [2] Para ahorrar tiempo en la construcción de la nueva embarcación, se utilizaron los planos del Andrea Doria , pero se adaptaron a un diseño algo más grande. Se introdujeron varias innovaciones y nuevas características de seguridad en el nuevo barco, finalmente llamado Leonardo da Vinci.. Las nuevas características de seguridad incluían mamparos herméticos extendidos, pescantes de botes salvavidas capaces de lanzar botes salvavidas contra una escora de 25 grados, botes salvavidas motorizados y separación de las salas de máquinas en dos compartimentos, con cada motor impulsando su propia hélice y capaz de impulsar el barco independientemente del otro. [5] [7] Otras características notables fueron piscinas climatizadas por infrarrojos (pero solo en primera clase), alas estabilizadoras retráctiles, aire acondicionado completo y baños privados en todas las cabinas en primera y clase de cabina, así como en el 80% de cabañas clase turista. [2] [6] [7] Además, se tomaron disposiciones para convertir el barco para que funcione con energía nuclear . [2] [5] [6] [7]

La construcción del nuevo barco fue adjudicada al Astillero Ansaldo en Génova , donde el 7 de diciembre de 1958 fue botado y bautizado por Carla Gronchi , esposa de Giovanni Gronchi , presidente de la República Italiana . [1] [2] El barco fue entregado durante la primera mitad de 1960. Al igual que el Andrea Doria y Cristoforo Colombo , el Leonardo da Vinci demostró ser un barco tierno (propenso a la inestabilidad) en condiciones climáticas adversas. Pero el problema de estabilidad del Leonardo da Vinci era mayor debido a su mayor tamaño y, como resultado, 3000 toneladas métricas.de hierro se colocaron a lo largo de su trasero para mejorar la estabilidad. Esto hizo que la nave fuera excesivamente pesada para la potencia de sus motores y generó gastos de combustible extremadamente altos. [2] [7]

A bordo, 1975

Historial de servicio

El 30 de junio de 1960, bajo el mando del Capitán Superior de la Línea Italiana , Com.te Sup. Armando Pinelli, el Leonardo da Vinci partió en su viaje inaugural desde Génova a la ciudad de Nueva York , [1] donde recibió la tradicional bienvenida festiva otorgada a los transatlánticos que llegaban a la ciudad por primera vez. [2] Poco después de su entrada en servicio, la Línea Italiana anunció que para 1965 a más tardar el barco sería reacondicionado para funcionar con energía nuclear. [6] [7] Sin embargo, esto no sucedió y, de todos modos, en el momento del anuncio, los ejecutivos de la empresa ya sabían que en 1965 el Leonardo da Vincisería suplantado en el servicio del Atlántico Norte por los nuevos SS Michelangelo y SS Raffaello , cuya planificación ya había comenzado en 1958. [9]

Bomberos trabajando para extinguir el fuego a bordo del Leonardo da Vinci .

Después de que Michelangelo y Raffaello fueran entregados en mayo y julio de 1965, respectivamente, [5] el Leonardo da Vinci se utilizó principalmente para cruceros, principalmente alrededor del Mediterráneo, pero también a veces al Caribe , América del Sur y América del Norte . [2] La mayoría de sus cabinas de clase Turista se consideraban demasiado espartanas para el servicio de crucero y no se utilizaban cuando el barco se utilizaba para cruceros, lo que reducía aún más la rentabilidad del barco. [5] En 1966 se volvió a pintar con la nueva librea de la Italian Line, un casco blanco con una banda decorativa verde delgada longitudinal, en lugar de su casco negro original con una banda decorativa blanca. En febrero de 1970, el barco partió en su crucero más extenso, un viaje de 41 días desde el Mediterráneo a Hawai a través del Canal de Panamá y viceversa. [2]

El naufragio volcado de Leonardo da Vinci en La Spezia.
Casco quemado de Leonardo da Vinci en La Spezia en 1980.

Durante la década de 1970, la competencia de los aviones a reacción se hizo cada vez más apremiante en el servicio del Atlántico Norte. En 1975, Italian Line decidió retirar del servicio tanto al Michelangelo como a Raffaello . [10] [11] Pero a pesar de la retirada de las subsidiarias estatales, [11] la Línea Italiana no se retiró del servicio del Atlántico Norte por completo y el Leonardo da Vinci volvió a su ruta original por un corto período hasta junio de 1976, cuando ella también fue retirado del servicio y postrado. [2]

En 1977, el Leonardo da Vinci volvió a entrar en servicio, esta vez para navegar bajo el estandarte de Italia Crociere (también conocido como Italian Line Cruises), una subsidiaria recién formada de Italian Line. El barco se utilizó en cruceros de una noche desde Miami a Nassau, Bahamas , pero resultó innecesariamente grande y demasiado caro para operar en un servicio de ese tipo. [2] El 23 de septiembre de 1978, el Leonardo da Vinci regresó a La Spezia , Italia, para ser atracado. [1]

A pesar de los numerosos rumores en sentido contrario, nunca volvió a ver el servicio. Después de que el barco estuvo parado durante dos años, se inició un incendio a bordo el 4 de julio de 1980. Estuvo ardiendo durante cuatro días y finalmente se hundió. El casco quemado fue posteriormente enderezado y remolcado al depósito de chatarra en La Spezia, donde fue desguazado en 1982. [1] [2]

Diseño

Exterior

El diseño exterior del Leonardo da Vinci era muy similar al de Andrea Doria y Cristoforo Colombo . Pero era 19 m (62,34 pies) más larga, tenía una superestructura delantera y trasera más grande y un embudo de forma ligeramente diferente que incluía una aleta deflectora de humo. Además, ella no tenía ningún equipo de manejo de carga en sus cubiertas traseras, lo que resultó en un área de lido más grande en comparación con la de sus hermanas cercanas mayores. [2]

Visualmente, uno de los barcos más equilibrados de esa época (o tal vez de cualquier otra época), originalmente tenía una librea idéntica a la utilizada en el Andrea Doria y Cristoforo Colombo , con un casco negro con una delgada banda blanca longitudinal pintada dos tercios del hacia arriba desde la parte inferior del área pintada de negro. En 1966, su librea (como la de todos los barcos de Italian Line) se modificó para que coincidiera con el diseño utilizado en el Michelangelo y Raffaello , con un casco blanco y una delgada banda verde pintada donde terminaba anteriormente el borde superior del color negro del casco. [2]

Interior

Debido a las disposiciones tomadas para que la conversión funcione con energía nuclear, el Leonardo da Vinci tenía un diseño interior algo inusual. Se reservó espacio para un reactor en medio del barco, dentro y alrededor de la planta de energía de la turbina de vapor del barco. Esto hizo necesario ubicar los comedores y las cocinas un piso más alto de lo habitual y separados del principal pasillo de trabajo del barco. Ningún corredor de pasajeros pasaba por el área reservada para un reactor, lo que significaba que las secciones delanteras y traseras accesibles para los pasajeros en las cubiertas más bajas estaban completamente separadas entre sí. [5]

Los espacios públicos del barco fueron diseñados por varios diseñadores italianos, incluidos Vincenzo Monaco y Amedeo Luccichenti , responsables del salón de baile y el bar de cócteles. [5]

Referencias

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Micke Asklander. "SS Leonardo da Vinci (1960)" . Fakta om Fartyg (en sueco) . Consultado el 9 de febrero de 2008 .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w Daniel Othfors. "Leonardo da Vinci" . Los grandes transatlánticos . Consultado el 9 de febrero de 2008 .
  3. ↑ a b c Miller, William H. Jr. (1995). Enciclopedia pictórica de transatlánticos, 1860–1994 . Nueva York: Publicaciones de Dover. pag. 67 . ISBN 978-0-486-28137-7.
  4. ^ Miller (1995). págs. 35, 67, 74, 102
  5. ↑ a b c d e f g Dawson, Philip (2005). The Liner: Retrospectiva y Renacimiento . Conway. págs. 197–200. ISBN 978-1-84486-049-4.
  6. ↑ a b c d Ulrich, Kurt (15 de abril de 1999). Monarchs of the Seas . Tauris Parke. pag. 138. ISBN 1-86064-373-6.
  7. ^ a b c d e f g h Mario C. y Kalle Id. "Una breve historia de la línea italiana" . Proyecto Miguel Ángel . Consultado el 9 de febrero de 2008 .
  8. ^ Miller (1995). págs. 33, 116, 133
  9. ^ Mario C. y Kalle Id. "El diseño y nacimiento de los dos superliners" . Proyecto Miguel Ángel . Consultado el 9 de febrero de 2008 .
  10. ^ Mario C. y Kalle Id. "Servicio de Miguel Ángel (página 2)" . Proyecto Miguel Ángel . Consultado el 9 de febrero de 2008 .
  11. ^ a b Mario C. y Kalle Id. "Servicio de Raffaello (página 3)" . Proyecto Miguel Ángel . Consultado el 9 de febrero de 2008 .