Mohawk era un barco de carga de pasajerosimpulsado por turbinas de vapor construido en 1925-1926 por Newport News Ship Building & Drydock Co. de Newport News para Clyde Steamship Company con la intención de operar entre Nueva York y los puertos del sur de los Estados Unidos.
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: | Mohawk |
Homónimo: | Mohawk |
Dueño: |
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Ordenado: | 22 de enero de 1925 |
Constructor: | Construcción naval de Newport News y dique seco Co. , Newport News |
Costo: | US $ 2.000.000 |
Número de astillero: | 287 |
Acostado: | 1 de abril de 1925 |
Lanzado: | 21 de octubre de 1925 |
Patrocinado por: | Señorita Margaret Denison |
Terminado: | 28 de enero de 1926 |
Oficial: | 6 de febrero de 1926 |
Viaje inaugural: | 9 de febrero de 1926 |
Fuera de servicio: | 24 de enero de 1935 |
Puerto base: | Nueva York |
Identificación: | |
Destino: | Sank, 24 de enero de 1935 |
Características generales | |
Tipo: | Buque de carga de pasajeros |
Tonelaje: | |
Largo: | 387 pies 5 pulg (118,08 m) |
Haz: | 54 pies 3 pulg (16,54 m) |
Profundidad: | 20 pies 0 pulg (6,10 m) |
Potencia instalada: | 981 Nhp |
Propulsión: | 2 turbinas de vapor Newport News Ship Building & Drydock Co. , reducción simple engranada a un tornillo |
Velocidad: | 15,0 nudos (17,3 mph; 27,8 km / h) |
Capacidad: | 446 pasajeros |
Notas: | Capitán JE Wood |
Diseño y construcción
A principios de enero de 1925, luego de un incendio y la destrucción completa de su barco de pasajeros más grande , Mohawk , Clyde Steamship Co. decidió construir otro buque para reemplazar su revestimiento perdido similar en tamaño y diseño a dos buques que se estaban construyendo en ese momento, SS Seminole y SS Cherokee. . El contrato para el nuevo buque se adjudicó al Newport News Ship Building & Drydock Co. el 22 de enero de 1925 y el barco, también llamado Mohawk , pronto se estableció en el astillero del constructor naval en Newport News (astillero número 287) y lanzado el 21 de octubre de 1925, con la Srta. Margaret Denison de Rye, Nueva York, hija de JB Denison, primer vicepresidente de la Clyde Steamship Company, como patrocinadora. [1] [2] [3] El barco fue diseñado principalmente para el transporte de pasajeros y además de dos cubiertas, también se construyó una cubierta para huracanes o solarium en la parte superior. El barco proporcionó alojamiento en cabinas individuales o suites para 446 pasajeros, y tenía todos los camarotes y salones ubicados en las tres cubiertas. Además, también se construyó una cafetería con terraza y un espacioso comedor con capacidad para 180 personas a la vez, un salón musical, una biblioteca, una gran terraza para bailar y salas de fumadores para brindar entretenimiento a los futuros pasajeros. [2] Mohawk tenía luces eléctricas en las cabañas ya lo largo de las cubiertas, agua fría y caliente en todas sus suites, y también estaba equipada con inalámbricos de tipo De Forest. El vapor también tenía plantas de evaporación y destilación instaladas para proporcionar a los pasajeros agua dulce durante su viaje. Mohawk tenía cubiertas de carga separadas en compartimentos estancos iluminados y ventilados, algunos de ellos refrigerados con maquinaria de refrigeración, provistos de una gran cantidad de puertos laterales para la carga y descarga rápida de la carga. También se diseñó y reservó un amplio espacio para el transporte de automóviles a fin de garantizar que los pasajeros pudieran llevar sus automóviles consigo. El vaporizador también estaba equipado con un sistema automático de detección de incendios, así como con sistemas de extinción de incendios de vapor, agua salada y Foamite . [2]
Las pruebas en el mar se llevaron a cabo el 23 de enero de 1926 frente a Virginia Capes, durante las cuales el vapor funcionó satisfactoriamente y pudo superar la velocidad de su contrato. [4] Después de una inspección, el vapor fue transferido a sus dueños y partió hacia Nueva York el 6 de febrero.
Tal como se construyó, el barco tenía 387 pies y 5 pulgadas (118,08 m) de largo ( entre perpendiculares ) y 54 pies y 3 pulgadas (16,54 m) de través , una profundidad de 20 pies 0 pulgadas (6,10 m). [5] Mohawk se evaluó en 5.896 TRB y 3.514 NRT y tenía un desplazamiento de carga de 8.140 toneladas largas (8.271 t). [5] La embarcación tenía un casco de acero con doble fondo y dos turbinas de vapor que queman petróleo, produciendo 981 nhp , reducción simple, engranada a una hélice de tornillo, que movía la nave a una velocidad de hasta 15,0 nudos (17,3 mph; 27,8 km / h ).
Historia operativa
Tras la entrega, Mohawk zarpó de Hampton Roads hacia Nueva York el 6 de febrero de 1926. Después de embarcar a un grupo completo de pasajeros, muchos de ellos de importancia, partió en su viaje inaugural el 9 de febrero hacia Charleston y Jacksonville . Se planearon muchos eventos especiales de entretenimiento en su viaje inaugural, incluidas obras de teatro y una actuación especial de la orquesta musical del barco de vapor. [6] El barco partió de Jacksonville para su viaje de regreso el 13 de junio y llegó a Nueva York el 15 de febrero, lo que llevó a su primer viaje a una conclusión exitosa. [7]
Mohawk continuó sirviendo la misma ruta durante la mayor parte de su carrera, conectando Charleston y Jacksonville con Nueva York, con paradas ocasionales en Brunswick . El vapor transportaba una variedad de carga general desde los puertos del sur, principalmente madera, algodón, provisiones navales , verduras y frutas.
A principios de marzo de 1927, Mohawk llevó a Aimee Semple McPherson de Nueva York a Florida en el momento de su "gira de reivindicación" durante la cual visitó numerosas ciudades aprovechando la publicidad que creó su historia de secuestro para predicar el Evangelio. [8]
Colisión de mayo de 1928
En la tarde del 19 de mayo de 1928, Mohawk abandonó lentamente su muelle en Brooklyn en su viaje habitual a Charleston y Jacksonville. El vapor estaba bajo el mando del capitán JW MacKenzie, tenía una tripulación de 100 hombres y transportaba algo de carga general y 89 pasajeros. Debido a las fuertes lluvias de la noche anterior, el clima estaba muy nublado en y alrededor del puerto de Nueva York y la niebla se extendió lentamente desde la ciudad a las aguas circundantes durante todo el día. Como resultado, todo el tráfico de entrada y salida de Nueva York se movía con mucha cautela debido a que la visibilidad no era más de unos pocos pies. Poco después de las 15:00, cuando Mohawk avanzaba lentamente por la bahía inferior en su salida, un barco que se aproximaba, que luego se determinó que era el vapor Jefferson de Old Dominion Line que venía de Norfolk con 67 pasajeros, fue visto de repente adelante. Debido a muy corta distancia entre los vasos, nada se podía hacer para evitar la colisión, ya eso de las 15:11 Jefferson chocó contra Mohawk ' estribor justo delante del centro del buque se abre una gran brecha. Mohawk inmediatamente comenzó a cargar agua, pero las bombas se utilizaron y lograron ralentizar la entrada de agua, sin embargo, el barco pronto desarrolló una escora a babor. El Capitán MacKenzie, sin embargo, al no estar seguro de la gravedad de la lesión de su embarcación, decidió dejarla en tierra y se dirigió hacia la tierra más cercana, finalmente varando el barco en Normandie Beach, cerca de Sea Bright . Mientras tanto, Jefferson salió de la colisión y lentamente procedió a anclar en Ambrose Channel al norte de Sandy Hook para esperar a que pasara la niebla y determinar la extensión del daño sostenido.
Después de evaluar los daños, el capitán MacKenzie se dio cuenta de que el barco no corría peligro de hundirse y decidió esperar la marea e intentar reflotar el barco con la ayuda de remolcadores y regresar a Nueva York. Sin embargo, el mar embravecido hizo que Mohawk girara con su costado frente a las olas y los rompientes y temprano en la noche se decidió evacuar a los pasajeros. A las 21:00, todos los pasajeros fueron trasladados de forma segura al barco Seminole de la Guardia Costera de los EE. UU., Que estaba junto a Mohawk mientras el capitán y la tripulación permanecían a bordo del barco. Debido a la niebla reinante, los pasajeros tuvieron que pasar la noche a bordo del Seminole y luego el cúter aterrizó en St. George a las 14:00 del día siguiente. A las 22:00, Mohawk desarrolló una lista más pesada y aproximadamente una hora más tarde sus luces se apagaron cuando su sala de máquinas se inundó.
Para hacer flotar el vaporizador se colocó un parche sobre el agujero y se bombeó agua y luego se creó una capa de hielo sobre la lona utilizando la maquinaria de refrigeración del barco. Se hicieron dos intentos, pero resultaron infructuosos, pero en el tercer intento Mohawk fue reflotado con éxito en la noche del 21 de mayo durante la marea alta y remolcado a Nueva York por dos remolcadores de demolición. Allí descargó toda la carga restante y todo el equipaje de los pasajeros y procedió al dique seco para su evaluación y reparación. Mohawk volvió a su servicio habitual a finales de junio.
Reanudación del servicio regular
Después de completar con éxito las reparaciones, Mohawk volvió a colocarse en su ruta costera habitual. En septiembre de 1928, durante uno de sus viajes al sur, el vapor recogió a uno de los supervivientes de la explosión a bordo del petrolero Shreveport frente a la costa de Carolina del Norte. [9] Temprano en la mañana del 5 de marzo de 1929, mientras aún realizaba otro viaje desde Nueva York con 195 pasajeros y carga general, incluida una delegación de buena voluntad de Carolina del Sur con destino a La Habana, Mohawk encalló en la orilla norte del río St. John's River a unas quince millas de Jacksonville después de que el vapor se topara con un fuerte vendaval en la entrada de la desembocadura del río. Los pasajeros nunca estuvieron en peligro, pero fueron necesarios varios intentos para desalojar el barco antes de que llegara a Jacksonville más tarde en la noche del mismo día. [10] [11] [12]
En mayo de 1929, Mallory Line inauguró su nuevo servicio de Galveston a Miami y Mohawk fue elegido para ser el primer vapor en navegar en esta ruta. [13] A partir de ese momento, Mohawk continuaría navegando en la ruta de Nueva York a Miami a Galveston durante los meses de verano, y serviría en gran medida como un crucero durante los meses de invierno llevando pasajeros desde Nueva York a los destinos en las Indias Occidentales. o mantener un servicio regular de Nueva York a Jacksonville. [14] [15] [16]
El 3 de julio de 1933, Mohawk , en su viaje de regreso desde Galveston, se topó con los límites de una tormenta tropical en el Golfo de México, pero escapó en gran parte ilesa con la excepción de dos músicos heridos. [17]
En la madrugada del 28 de agosto de 1934, el transatlántico encalló en el lado sur del canal de Galveston mientras intentaba navegar hacia el puerto en un clima denso. Los pasajeros nunca estuvieron en peligro y el barco finalmente fue reflotado con la ayuda de remolcadores unas horas más tarde. [18]
Hundimiento
Mohawk partió de la ciudad de Nueva York hacia La Habana en la tarde del 24 de enero de 1935 con 110 tripulantes, 53 pasajeros y un cargamento general de repuestos de automóviles y porcelana a bordo. Navegó bajo el mando del capitán Joseph Edward Wood. Los pasajeros incluyeron a Mary Pillsbury Lord (sobrevivió); su hermana Katherine Pillsbury McKee (sobrevivió); El arquitecto neoyorquino Julian Livingston Peabody (fallecido); su esposa, la socialité Celestine Hitchcock Peabody (hija de Thomas Hitchcock Sr. ) (murió); Prof. Herdman Fitzgerald Cleland de Williams College (fallecido); El Rev. Dr. Francis L. Frost de la Iglesia Episcopal Protestante de St. Mary, Staten Island (fallecido); John Telfer, vicecónsul designado en Orizaba , México (falleció); su esposa, Catherine Butler Telfer (murió); Gertrude Oakes, hermana de Harry Oakes , primer baronet de Nassau (murió).
Cuatro horas después de haber salido del puerto de Nueva York alrededor de las 21:00 horas, el Mohawk divisó el carguero noruego Talisman a una distancia de 0,125 millas náuticas (232 m). En este punto, el barco estaba a varias millas al sur de Sea Girt Light y a unas seis millas de la costa, cuando de repente el Mohawk sufrió una falla en su mecanismo de gobierno automático que hizo que su tripulación volviera al sistema de gobierno manual. Pero debido a la confusión entre las órdenes del puente a la sala de máquinas y otros problemas para dirigir el barco, Mohawk accidentalmente dio un giro brusco a babor que la hizo desviarse del rumbo y dirigirse a toda velocidad hacia el camino de Talisman . Ambos barcos intentaron evitar una colisión, pero ya era demasiado tarde. [19]
Talisman golpeó al Mohawk en su costado de babor y dejó un profundo corte en su arco. Después de la colisión, el Mohawk se detuvo por completo y comenzó a hacer agua. Casi todos los pasajeros y miembros de la tripulación sintieron la fuerza de la colisión y se dirigieron a cubierta. Hacía mucho frío en cubierta, la temperatura alcanzó los dos grados bajo cero y los botes salvavidas estaban cubiertos de nieve. Los botes salvavidas se soltaron rápidamente de sus abrigos de nieve y los pasajeros y la tripulación los bajaron cuando el barco comenzaba a inclinarse. Aproximadamente una hora después de la colisión, el Mohawk rodó hacia su lado de estribor y finalmente desapareció bajo las olas. La mayoría de sus botes salvavidas lograron ser botados, pero 16 pasajeros y 31 tripulantes se hundieron con el barco, incluidos todos menos uno de los oficiales del barco. Ninguno de los oficiales del puente sobrevivió al accidente y el capitán Joseph Wood, después de verificar que todas las demás personas habían evacuado el barco de manera segura, regresó a su camarote y cerró la puerta. [20]
En las horas siguientes al hundimiento del SS Limon y el barco hermano de Mohawk, el SS Algonquin, recogió un total de seis botes salvavidas con poco más de 100 supervivientes. Los sobrevivientes fueron llevados de regreso a la costa, donde algunos fueron recibidos por periodistas y camarógrafos, todos haciendo preguntas sobre el desastre. La búsqueda de sobrevivientes continuó durante la noche y el día siguiente mientras los barcos y aviones de la Guardia Costera exploraban la superficie, pero finalmente la operación de búsqueda buscaba los restos de los fallecidos en lugar de más sobrevivientes. [21]
Culpar
Como siempre se hacía con un desastre que resultó en la pérdida de vidas humanas, una investigación investigó quién era el culpable del incidente. Se concluyó que Mohawk provocó la colisión inicial desviándose de su curso. Aunque esto por sí solo no explicaría por qué el Talismán terminó golpeando al Mohawk , algunos especulan que las luces de navegación del Mohawk también fallaron. La culpa de la colisión recae principalmente en un mal funcionamiento mecánico o un error humano por parte del Mohawk . [22]
También se señaló que el daño infligido por la colisión no debería haber sido suficiente para hundir el Mohawk . Pero parece que durante la Gran Depresión el propietario del Mohawk modificó el barco para transportar cargas a granel para que pudiera sacar algunos ingresos adicionales del barco. Estas modificaciones implicaron abrir los mamparos herméticos del barco para facilitar el manejo de la carga. Debido a esto, el Mohawk no tenía defensa contra las gélidas aguas que se abrían paso a través de su enorme herida que terminó con su desaparición. [23]
Naufragio
Mohawk se hundió a una profundidad de 24,38 metros (80 pies 0 pulgadas) y se abrió en el fondo del mar, donde se tumbó a estribor hasta que las tormentas la enderezaron. Pero las partes más altas del naufragio, que incluían el puente y la chimenea, eran un peligro en la concurrida ruta de navegación de Nueva Jersey . Entonces, en julio de 1935, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército fue al naufragio y le quitó el combustible. Después de eso, se utilizaron más de 8 toneladas de dinamita para demoler los restos del naufragio. La primera explosión usó casi una tonelada y explotó el centro del lado de babor dañado del casco, lo que hizo que la superestructura colapsara sobre la cubierta principal. Después de eso, se enviaron dos remolcadores para arrastrar con cables los restos del naufragio hasta el espacio libre de profundidad requerido de 15,24 metros (50 pies 0 pulgadas). Durante el traslado, un pesado cable de acero fue forzado hacia adelante y hacia atrás a través de la superestructura que rompió las placas de la cubierta y arrancó el puente del casco, esparciendo los escombros en las corrientes. [23]
Unos años más tarde, durante la Segunda Guerra Mundial , la Guardia Costera bombardeó el Mohawk con cargas de profundidad mientras los submarinos alemanes se habían escondido junto a los naufragios en estas aguas para esquivar las ondas del sonar. Aparentemente, el barco fue cargado de profundidad por segunda vez durante la guerra cuando un dirigible de la Marina de los EE. UU. Confundió los restos del naufragio con un submarino alemán. [21]
Finalmente, un ancla y la hélice fueron rescatadas mientras la otra ancla está enterrada debajo de la proa. En la actualidad, los restos del naufragio se encuentran a ocho millas al este de la ensenada de Manasquan en ( 40 ° 01'N 73 ° 55'W / 40.017 ° N 73.917 ° W / 40,017; -73.917) y cubre varios acres. Su último cargamento de varios camiones o automóviles, llantas de goma grandes, ejes y otras partes están enredados con el resto de los restos. Toda la estructura proporciona un hogar para todo tipo de vida acuática como mejillones , anémonas rojas , langostas y todo tipo de peces . [24]
Referencias
- ^ "Barco de pedidos de Clyde que reemplaza el Mohawk perdido" . Las noticias de Miami . 23 de enero de 1925. p. 18 . Consultado el 18 de noviembre de 2018 , a través de Newspapers.com .
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- ^ " Mohawk (2225247)" . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 19 de noviembre de 2018 .
- ^ "Para hacer viaje de prueba" . Prensa diaria . 23 de enero de 1926. p. 1 . Consultado el 19 de noviembre de 2018 , a través de Newspapers.com .
- ^ a b Buques mercantes de los Estados Unidos . Washington, DC: Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. 1926-1927.
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- ^ "Ship News". El Brooklyn Daily Eagle . 16 de febrero de 1926. p. 19.
- ^ "Aimee Sails South Lauding Nueva York" . El Boston Globe . 4 de marzo de 1927. p. 16 . Consultado el 20 de noviembre de 2018 , a través de Newspapers.com .
- ^ "La tripulación del premio toma el petrolero abandonado" . Prensa de Asbury Park . 14 de septiembre de 1928. p. 18 . Consultado el 24 de noviembre de 2018 , a través de Newspapers.com .
- ^ "SS Mohawk en tierra; señales de socorro de moscas" . El sol vespertino . 5 de marzo de 1929. p. 1 . Consultado el 24 de noviembre de 2018 , a través de Newspapers.com .
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- ^ "¡Duro y rápido!" . Noticias diarias . 7 de marzo de 1929. p. 1 . Consultado el 24 de noviembre de 2018 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Mallory Liner será festejado" . Las noticias de Miami . 26 de mayo de 1929. p. 15 . Consultado el 25 de noviembre de 2018 , a través de Newspapers.com .
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- ^ "Se anuncian nuevos horarios de Clyde Line" . El Orlando Sentinel . 31 de octubre de 1930. p. 7 . Consultado el 25 de noviembre de 2018 , a través de Newspapers.com .
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- ^ a b "SS Mohawk" . njscuba.net. 1996 . Consultado el 9 de abril de 2018 .
- ^ "El futuro fantasma de los naufragios" . outsideonline.com. 1 de abril de 2002 . Consultado el 9 de abril de 2018 .