Montebello era un petrolero de vapor construido en 1920-1921 por Southwestern Shipbuilding Co. de San Pedro para Union Oil Company con la intención de transportar petróleo y productos derivados del petróleo a lo largo de la costa oeste de los Estados Unidos y Canadá, así como entre los Estados Unidos. y Chile. En diciembre de 1941, el submarino japonés I-21 hundió el petrolero en uno de sus viajes habituales.
![]() SS Montebello en Vancouver, década de 1930. Fotografía de Walter E. Frost | |
Historia | |
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Nombre: | Montebello |
Homónimo: | Montebello |
Dueño: | Union Oil Company |
Constructor: | Southwestern Shipbuilding Co. , San Pedro |
Costo: | US $ 2.500.000 |
Número de astillero: | 21 |
Acostado: | 20 de abril de 1920 |
Lanzado: | 24 de enero de 1921 |
Patrocinado por: | Señorita Adelaide Stewart |
Oficial: | 9 de marzo de 1921 |
Puerto base: | los Angeles |
Identificación: | |
Destino: | Hundido, 23 de diciembre de 1941 |
Características generales | |
Tipo: | Petrolero |
Tonelaje: | |
Largo: | 440,4 pies (134,2 m) |
Haz: | 58,2 pies (17,7 m) |
Profundidad: | 32,8 pies (10,0 m) |
Potencia instalada: | 402 NHP , 3300 PHI |
Propulsión: | Llewellyn Iron Works expansión cuádruple de 4 cilindros |
Velocidad: | 11 nudos (13 mph; 20 km / h) |
Diseño y construcción
A principios de 1920, Union Oil Company de California decidió expandir su negocio en América del Sur y realizó un pedido de dos grandes petroleros de aproximadamente 12.000 toneladas de peso muerto a Southwestern Shipbuilding Company. En la época de los petroleros eran los buques más grandes de su tipo jamás construidos en California.
El tendido de quillas de ambos buques, futuros SS Montebello y SS La Placentia , se llevó a cabo el 20 de abril de 1920 con más de cuarenta representantes de Union Oil presentes en la ceremonia. [1] Montebello fue el primero de estos buques y fue botado el 24 de enero de 1921 (astillero número 21), siendo la patrocinadora Miss Adelaide Stewart, hija de William L. Stewart, presidente de Union Oil. [2] [3] El petrolero recibió su nombre de los campos petrolíferos de Montebello, una de las principales fuentes de petróleo de Union Oil Co.
El barco se construyó según el principio de Isherwood de estructura longitudinal que proporciona una resistencia adicional al cuerpo del barco. El barco era del tipo cubierta-refugio, tenía dos cubiertas principales y su espacio de carga estaba subdividido en dieciocho tanques principales y diez tanques de verano que permitían el transporte de hasta 94.000 barriles de petróleo. [4] El petrolero tenía una sala de bombas de carga ubicada en medio del barco con bombas especialmente diseñadas para poder descargar toda su carga en unas veinte horas. Además, el vaporizador estaba equipado con ocho cabrestantes de vapor reversibles con acelerador para cargar y descargar rápidamente la carga de los espacios de la cubierta del refugio. También estaba equipada con aparatos inalámbricos, había instalado un sistema de señales submarinas y luces eléctricas instaladas a lo largo de las cubiertas y en las cabinas de la tripulación. [4]
![SS Montebello Launch.png](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/c/c8/SS_Montebello_Launch.png/220px-SS_Montebello_Launch.png)
Tal como se construyó, el barco tenía 440,4 pies (134,2 m) de largo ( entre perpendiculares ) y 58,2 pies (17,7 m) de través , y tenía una profundidad de 32,8 pies (10,0 m). [5] [6] Montebello se evaluó originalmente en 8.272 TRB y 5.107 NRT y tenía un peso muerto de aproximadamente 12.500. [5] La embarcación tenía un casco de acero con doble fondo y una única máquina de vapor de expansión cuádruple recíproca vertical de 3300 hp , con cilindros de 24 pulgadas (61 cm), 34 pulgadas (86 cm), 51 pulgadas (130 cm). ) y 74 pulgadas (190 cm) de diámetro con una carrera de 54 pulgadas (140 cm) , que impulsaba una hélice de un solo tornillo y movía el barco a una velocidad de hasta 11 nudos (13 mph; 20 km / h). [6] [5] El vapor para el motor fue suministrado por tres calderas marinas escocesas de un solo extremo equipadas para combustible de aceite.
Las pruebas en el mar se llevaron a cabo el 2 de marzo de 1921 y el barco se desempeñó satisfactoriamente. [7] Tras su finalización con éxito, Montebello fue entregado a sus dueños el 4 de marzo y después de aplicar los toques finales encargados el 9 de marzo. [8] [9]
Historia operativa
Después de la entrega y puesta en servicio, Montebello salió de Los Ángeles hacia Port San Luis , la principal instalación de almacenamiento y envío de petróleo de Union Oil, y llegó allí el 10 de marzo de 1921. [10] Después de cargar una carga de 81.000 barriles de petróleo, el petrolero partió hacia San Francisco y llegó a su destino el 12 de marzo, concluyendo con éxito su viaje inaugural. [11] Al descargar el petrolero partió de San Francisco el 14 de marzo con destino a Vancouver vía Port San Luis. [12] Tras embarcar 41.000 barriles de fuel oil y 40.000 barriles de gasóleo, el buque cisterna zarpó de Puerto San Luis el 17 de marzo y llegó a su destino cinco días después. [13] En su tercer viaje, el barco viajó a Puerto Lobos, uno de los principales puertos de almacenamiento de petróleo en México, y regresó a San Pedro el 14 de mayo de 1921 con 11,000 toneladas de petróleo. [14] [15] El petrolero permaneció atracado en el puerto hasta finales de agosto y luego volvió a entrar en el servicio costero. Como parte de su servicio, Montebello transportó petróleo desde Puerto San Luis hasta la refinería de Union Oil en Oleum , o desde San Pedro hasta las instalaciones de almacenamiento y refinería en Martínez . También realizaba viajes ocasionales a lo largo de la costa del Pacífico a puertos como Vancouver, Portland o Seattle, y en ocasiones llevaba su cargamento a Honolulu . En 1924, el petrolero se involucró más en operaciones de largo recorrido realizando viajes a Hawai y Canadá con más frecuencia. Además, Montebello comenzó a realizar viajes a Balboa en el área del Canal de Panamá y los puertos chilenos de Antofagasta , Iquique y Taltal . Por ejemplo, el 8 de julio de 1924 entregó 10.000 toneladas de fuel oil a Balboa y el 6 de enero de 1925 salió de San Pedro cargando 76.801 barriles de petróleo con destino a Antofagasta. [16] [17] En 1926, el servicio al Canal de Panamá y Chile se recuperó significativamente y se convirtió en las principales rutas de operación del petrolero. Montebello permaneció en este servicio durante los siguientes cinco años, momento en el que, poco a poco, durante los siguientes dos años, fue trasladada de nuevo al servicio costero a lo largo de la costa oeste y Hawai.
Durante la noche del 5 de octubre de 1930, mientras el petrolero se encontraba en Los Ángeles Shipbuilding Corp.en reparaciones, fue abordado por un bandido solitario que luego de dispararle al tercer oficial en la cabeza procedió a robar la caja fuerte en la cabina del capitán y los casilleros de la tripulación escapando. con casi $ 3,000 en efectivo sin ser visto por ningún otro testigo. La policía arrestó a un ex empleado de la sala de máquinas de Union Oil en relación con este robo, pero luego fue puesto en libertad por falta de pruebas en su contra. [18] [19]
En la segunda mitad de 1939 Montebello realizó tres viajes a la costa este de los Estados Unidos llevando en cada ocasión cerca de 11.000 toneladas de crudo a Baltimore y fuel oil a Boston . [20] [21] [22] En noviembre de 1940, el petrolero fue fletado para un viaje por Imperial Oil Shipping Co. para transportar petróleo desde Perú a Vancouver. [23] Al finalizar el viaje, volvió a sus deberes habituales.
Hundimiento
Montebello estaba programado para partir de Port San Luis algún tiempo antes de la medianoche del 21 de diciembre de 1941. Sin embargo, debido a que la tripulación exigía mayores pagos de seguro por riesgo de guerra, la salida se retrasó hasta que se pudiera traer una tripulación de reemplazo desde Los Ángeles. [24] Los reemplazos llegaron a última hora de la tarde del 22 de diciembre, momento en el que se supo que el capitán en funciones del barco se enfermó repentinamente y tuvo que ser reemplazado también. [24] Después de encontrar y firmar un nuevo capitán, corregir el papeleo y hacer los preparativos finales, Montebello finalmente zarpó del Puerto San Luis alrededor de las 02:00 del 23 de diciembre. [24] El petrolero estaba bajo el mando del capitán Olof Walfrid Eckstrom, tenía un tripulación de treinta y ocho y transportaba un cargamento de 75.346 barriles de crudo con destino a Vancouver. [25] El tiempo estaba nublado con llovizna pero buena visibilidad. Aproximadamente a las 05:30, mientras se encontraba a unas cuatro millas al oeste de Cambria , el capitán notó lo que parecía ser un submarino en el lado de estribor del barco a una distancia de media milla. [26] El submarino, que luego se determinó que era el I-21 , podía verse claramente en la oscuridad, y su torre de mando y un cañón de cubierta eran fácilmente discernibles. El capitán ordenó inmediatamente que el barco avanzara a toda velocidad y que asumiera un rumbo en zigzag e informó a la Armada sobre el avistamiento de submarinos. Aproximadamente diez minutos después, el I-21 disparó dos torpedos contra el petrolero. Un torpedo resultó ser un fracaso, pero el segundo golpeó a Montebello alrededor de la bodega n. ° 2. [25] [26] Afortunadamente para la tripulación, la bodega donde golpeó el torpedo estaba seca y no contenía aceite; sin embargo, la explosión resultante voló la caseta de cubierta y la sala de radio y derribó el mástil de proa. Se dio la orden de abandonar el barco y se botaron cuatro botes salvavidas. Al ver que el barco no se hundía, el submarino procedió a disparar ocho o nueve tiros al casco del petrolero averiado. Un disparo dio en la proa y lo voló rápidamente, lo que aceleró el hundimiento del petrolero. Aproximadamente a las 06:30 el barco comenzó a hundirse rápidamente y a las 06:45 se hundió por completo. [25] [26] Los botes salvavidas fueron disparados por lo que parecía ser fuego de rifle desde el submarino sin herir a nadie. Tres de los botes salvavidas que contenían a treinta y tres sobrevivientes fueron recogidos por remolcadores enviados y desembarcados en Cayucos . Un bote salvavidas con el capitán llegó a la orilla cerca de San Simeón, donde se hundió. Todos fueron salvados por los vigilantes en la orilla. [27] [28]
Naufragio y su carga
En una expedición realizada el 7 de noviembre de 1996, el sumergible Delta descendió con dos hombres a bordo al naufragio a una profundidad de 880 pies (270 m) y encontró a Montebello sentado en posición vertical en el fondo. Sobre la base de sus observaciones, se concluyó que un solo torpedo golpeó Montebello justo delante de la sala de bombas. Si bien la proa se rompió por el impacto con el fondo del mar, se pensó que el estado general de los restos del naufragio era bastante bueno, lo que generó la preocupación de que aún pudiera sostener su cargamento líquido. [29] [30] [31] Cuando cayó, Montebello tenía 73.571 barriles (11.696,9 m 3 ) de petróleo crudo junto con 104.034 galones estadounidenses (393.810 L) de aceite combustible para sus motores. [29]
En agosto de 2010, un robot submarino del Instituto de Investigación del Acuario de la Bahía de Monterey [29] examinó los restos del naufragio para determinar si el cargamento de petróleo todavía estaba a bordo y si representaba una posible amenaza ambiental. La expedición creó imágenes tridimensionales del barco utilizando un sonar, para ser analizadas en tierra. Jack Hunter, un arqueólogo de Caltrans que examinó los restos del naufragio en 1996 y comparó las imágenes de la expedición de 2010, expresó su preocupación de que el naufragio se hubiera deteriorado en los últimos 14 años y podría representar un riesgo si la carga se filtrara. [29]
Se programaron más exploraciones de los restos del naufragio para 2011 a un costo esperado de 2,3 millones de dólares, que se pagarán con cargo a un fondo que las compañías petroleras pagan para tales situaciones. [29] [31] [32] Después de dos semanas de pruebas exhaustivas en octubre de 2011, los investigadores determinaron que no quedaba petróleo crudo en el petrolero y que ese petróleo probablemente se liberó del buque poco después de hundirse y disiparse en toda la región. [32] [33]
El naufragio fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU . En 2016.
Referencias
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Coordenadas : 35 ° 35′30 ″ N 121 ° 16′30 ″ W / 35.59167 ° N 121.27500 ° W / 35.59167; -121.27500