El SS Mount Ida fue un buque de carga construido en 1938 por William Hamilton & Co. Ltd de Glasgow . [1] Lanzada en 1938 como Arcscott , pasó a llamarse Mount Ida después de ser comprada por Atlanticos Steam Ship Company Ltd, de Atenas , Grecia . [1] Ella naufragó en 1939 después de estar en servicio durante solo 18 meses.
Historia | |
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Nombre |
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Homónimo |
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Dueño | Atlanticos Steam Ship Co Ltd y otros [1] |
Operador | Rethymnis y Kulukundis, Londres [1] |
Puerto de registro | El Pireo, Grecia |
Constructor | William Hamilton & Co. Ltd [1] |
Lanzado | 4 de febrero de 1938 |
Viaje inaugural | 1938 |
Identificación |
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Destino | Naufragó el 9 de octubre de 1939 frente a Norfolk , Inglaterra |
Características generales | |
Tipo | Barco de carga |
Tonelaje | |
Largo | 380,5 pies (116,0 m) [1] |
Haz | 56,2 pies (17,1 m) [1] |
Profundidad | 23,5 pies (7,2 m) [1] |
Potencia instalada | 380 NHP [1] |
Propulsión | Motor de vapor de triple expansión de 3 cilindros ; tornillo simple [1] |
Velocidad | 10,5 nudos (19,4 km / h; 12,1 mph) [ cita requerida ] |
Tripulación | 29 [ cita requerida ] |
Propulsión
Mount Ida tenía ocho hornos corrugados con un área de parrilla combinada de 143 pies cuadrados (13 m 2 ) que calentaban dos calderas de un solo extremo de 220 psi (1,500 kPa ) con una superficie de calentamiento combinada de 5,742 pies cuadrados (533 m 2 ). [1] También tenía una caldera auxiliar. [1] Las calderas alimentaron una máquina de vapor de triple expansión de tres cilindros con 380 caballos de fuerza nominal [1] que fue construida por David Rowan & Co Ltd, Glasgow. [1] Mount Ida ' velocidad de servicio s era aproximadamente 10,5 nudos (19,4 kmh; 12,1 mph). [ cita requerida ]
Viaje final
En el otoño de 1939, Mount Ida , con un cargamento de grano y madera, y con una tripulación de 29 personas, salió de Vancouver, Columbia Británica , Canadá , con destino al puerto de Leith , Escocia . El 9 de octubre estaba en el Mar del Norte y cerca de la costa noreste de Norfolk , Inglaterra. Esta es una zona particularmente peligrosa, con muchos bancos de arena .
A pesar de estar equipado con un equipo de radiogoniometría y un dispositivo de ecografía [1], el monte Ida encalló en un banco de arena. A las 06.25 horas, el guardacostas le dijo al timonel del bote salvavidas Cromer , Henry Blogg , que el Monte Ida estaba encallado y pidió que se enviara el bote salvavidas para ayudarla. Desde el estallido de la Segunda Guerra Mundial un mes antes, los botes salvavidas del RNLI habían estado bajo el control de las autoridades navales, y este fue solo el segundo esfuerzo de rescate del bote salvavidas Cromer bajo este arreglo.
El bote salvavidas Cromer HF Bailey se botó y partió hacia Haisborough Sands , que es donde se le había dicho a Coxswain Blogg que el Monte Ida estaba varado. El bote salvavidas había estado en el mar durante una hora cuando el guardacostas informó a Blogg por radio que Mount Ida no estaba en Haisborough Sands, sino que estaba en tierra 19 millas (31 km) más al noreste, en Ower Bank.
El HF Bailey cruzó Leman Bank y llegó al monte Ida alrededor de las 12.30 h. Para entonces, el bote salvavidas de estribor del barco había sido transportado, estaba inclinado pesadamente a estribor y se inclinaba hacia el mar, y su posición no ofrecía sotavento para que el bote salvavidas se acercara. El HF Bailey intentó lanzar una línea al buque siniestrado, pero fue golpeado dos veces por el mar embravecido y arrojado hacia atrás. Coxswain Blogg hizo otro intento de acercarse, antes de decidir que era demasiado peligroso y que tendría que esperar a que el mar amainara.
A las 14.15 horas, las condiciones habían mejorado y Blogg, utilizando los potentes motores del bote salvavidas con gran habilidad, pudo mantener una posición estable junto al barco durante más de una hora. Durante este tiempo, los 29 tripulantes fueron rescatados con éxito, aunque uno sufrió aplastamiento en las piernas cuando dudó en descender por la escalera de cuerda y quedó atrapado entre el bote salvavidas y el monte Ida ; más tarde murió a causa de sus heridas en el Hospital Cromer .
Durante el rescate, el bote salvavidas fue arrojado continuamente contra el casco del monte Ida . Debido a que el HF Bailey sufrió graves daños, se llamó al bote salvavidas número 2 de Cromer, Harriot Dixon , para que trajera a los hombres rescatados a tierra. El Harriot Dixon también resultó dañado cuando se lanzó a mares agitados, pero el esfuerzo de rescate fue exitoso.
El monte Ida nunca fue rescatado y se hundió lentamente en las arenas de Ower Bank. Su posición era 53 ° 10′44 ″ N 1 ° 55′46 ″ E / 53.17889 ° N 1.92944 ° E / 53.17889; 1.92944.
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r "Lloyd's Register, Steamships & Motorships" (PDF) . Londres: Registro de Lloyd . 1938 . Consultado el 31 de marzo de 2013 .
Fuentes
- Jolly, Cyril (1981). La pérdida del comerciante inglés . Cambridge: Ediciones Acorn . ISBN 0-906554-06-3.
- Jolly, Cyril (2002). Henry Blogg, el más grande de los botes salvavidas . Cromer: Publicación de Poppyland. ISBN 0-946148-59-7.
- Leach, Nicholas; Russell, Paul (2004). Botes salvavidas Cromer 1804-2004 . Stroud: Editorial Tempus . ISBN 0-7524-3197-8.
- Tikus, Ayer (2004). Los naufragios en el noreste de Norfolk . Publicaciones Ayer Tikus.
enlaces externos
- El bote salvavidas Cromer
- Estación de botes salvavidas Cromer
- El cobertizo del bote salvavidas Old Cromer
- Bote Salvavidas HF Bailey
- Galería del museo de botes salvavidas
Coordenadas : 53 ° 10′44 ″ N 1 ° 55′46 ″ E / 53.17889 ° N 1.92944 ° E / 53.17889; 1.92944