El SS Onoko era un carguero de los Grandes Lagos con casco de hierro . Fue lanzada en 1882 en Cleveland, Ohio como número de casco # 4, y se hundió el 14 de septiembre de 1915 en el lago Superior cerca de Knife River, Minnesota . Se cree que Onoko es el prototipo de cada granelero de los Grandes Lagos con casco de acero que haya navegado. [2] [A] Estos buques hicieron posible el transporte económico de cargas a granel como mineral de hierro , carbón y piedra caliza . Sus restos aún permanecen en el fondo del lago Superior y fueron incluidos en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1992.[4]
Onoko antes de hundirse | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre | Onoko |
Operador |
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Puerto de registro | Estados Unidos |
Constructor | Empresa Globe Iron Works |
Número de patio | 4 |
Lanzado | 16 de febrero de 1882 |
Terminado | 1882 |
En servicio | 31 de marzo de 1882 |
Fuera de servicio | 15 de septiembre de 1915 |
Identificación | Registro de EE. UU. # 155048 |
Destino | Se produjo una fuga y se hundió en el lago Superior sin pérdida de vidas. |
Características generales | |
Clase y tipo | Carguero a granel |
Tonelaje | |
Largo | 302,6 pies (92,2 m) |
Haz | 38,6 pies (11,8 m) |
Altura | 24,8 pies (7,6 m) |
Potencia instalada | 2 × calderas marinas escocesas |
Propulsión | Motor de vapor compuesto |
Naufragio de Onoko (vapor de carga a granel) | |
Localización | 6 millas al sur del río Knife |
la ciudad mas cercana | Duluth, Minnesota |
Coordenadas | 46 ° 50.772'N 91 ° 46.640'W / 46.846200 ° N 91.777333 ° WCoordenadas : 46 ° 50.772'N 91 ° 46.640'W / 46.846200 ° N 91.777333 ° W |
Construido | 1882 |
Arquitecto | Compañía Globe Iron Works; William H. Radcliffe |
Estilo arquitectónico | Cargador |
MPS | MPS de los naufragios del lago Superior de Minnesota |
NRHP referencia No. | 92000845 [1] |
Agregado a NRHP | 23 de julio de 1992 |
Historia
Construcción
Onoko (número oficial 155048) fue construido en el patio de Radcliffe en Cleveland por Globe Iron Works Company y fue lanzado el 16 de febrero de 1882. Tenía una longitud de 302.6 pies, una viga de 38.6 pies y una altura de 24.8 pies. [5] [6] Fue impulsada por una máquina de vapor compuesta de 900 caballos de fuerza y alimentada por dos calderas marinas escocesas. Fue comisionada por Phillip Minch de Vermillion, Ohio para Minch Transportation Company de Kinsman Steamship Company y un sindicato de otros inversionistas. . [7] El barco fue construido para aprovechar los canales de 16 pies (4,9 m) abiertos en 1881 cuando se construyó la nueva esclusa Weitzel en Sault Ste. Marie, Michigan . [7]
El superintendente de la construcción de Onoko fue John H. Smith, quien aprendió tecnología y técnicas de construcción de barcos de hierro en el río Clyde en Escocia . Smith trabajó para la recién fundada Globe Shipbuilding Company de Cleveland, Ohio , sucesora de una antigua y respetada empresa de construcción de calderas y motores. [7]
El 16 de febrero de 1882, el día en que estaba previsto el lanzamiento de Onoko , unas cinco mil personas acudieron a presenciar el lanzamiento a pesar de las duras condiciones meteorológicas. Con todos los preparativos completados, Smith dio la señal de lanzamiento a las 3 pm. Las cuerdas que estaban atadas a Onoko se cortaron en cada extremo, lo que le permitió deslizarse hacia el agua. [7] Durante los siguientes meses, Onoko fue equipado y manipulado. Aunque la mayor parte de la maquinaria de la embarcación se había instalado antes de su botadura, sus mástiles al menos se instalaron más tarde. Esto fue hecho por los señores Upson, Walton & Company. [7]
Historial de servicio
Onoko se inscribió en Cleveland el 31 de marzo de 1882. En su viaje inaugural, Onoko zarpó de Cleveland el 19 de abril de 1882, saliendo del puerto a las 11 pm y llegando a Chicago alrededor de las 2 pm del día siguiente. Llevaba 2.536 toneladas de carbón. El capitán de Onoko , WH Pringle, informó que Onoko "se comportó espléndidamente y se dirigió como un yate". Para el 25 de abril, Onoko había sido cargado con un cargamento de trigo con destino a Buffalo, Nueva York y salió a las 3:30 pm. Ella descargó 88,140 fanegas de trigo en el Elevador Niagara B. No había nada de la carga mojada. Se pensaba que Onoko podía transportar entre 115.000 y 120.000 fanegas de trigo. [7] [8] Se creía que la capacidad de Onoko para transportar avena era de alrededor de 155.000 bushels. The Buffalo Courier proporciona un relato preciso de cuándo llegó Onoko a Buffalo. Decía que "Hacia el mediodía del sábado llegó aquí el nuevo vaporizador de hierro Onoko con algo más de 88.000 fanegas de trigo. Salió de Chicago el martes pasado a las 4:20 pm y su tiempo de bajada fue de tres días y diecinueve horas y media". [7]
El 2 de mayo de 1882, los escritores del Buffalo Courier escribieron un informe bastante desagradable sobre el aspecto de Onoko :
El Onoko es el barco más grande que flota en los lagos y, con mucho, el más hogareño. Se parece mucho a un enorme barco de canal con una chimenea y cuatro palos. Su modelo es realmente espantoso; sus trabajos superiores no tienen una forma decente y, para rematar, toda su pintura no es más que un embadurnamiento. Para un barco nuevo, es la vista con peor aspecto que jamás haya aparecido en nuestras aguas interiores. Se le podría haber dado una apariencia respetable sin interferir mucho con sus cualidades de carga. Uno de estos días les mostraremos a esos tipos de Cleveland un vapor de hierro que valdrá la pena mirar. El Onoko es un dolor de ojos. [7]
The Buffalo Courier que criticó la apariencia de Onoko no cayó con sus dueños. El 5 de mayo de 1882, el Cleveland Herald respondió a las acusaciones con esta respuesta:
Los periódicos de Buffalo aprovecharon la ocasión cuando el vapor Onoko estuvo allí hace unos días para hablar despectivamente de sus cualidades, especialmente de su sencillez, y terminaron llamándola "dolorida en los ojos". Esto es ridículo, en vista de los últimos desarrollos. Una fiesta de Buffalo ha estado en esta ciudad los últimos días negociando con los propietarios del Onoko con miras a su compra. Estaba ansioso por asegurarla, "con los ojos doloridos" y todo, a un precio considerablemente superior al costo de construcción. Algunos de sus dueños estaban dispuestos a aceptar sus condiciones, pero los demás no se separaron de su interés y el arreglo fracasó. Los propietarios están muy satisfechos con el funcionamiento del barco. [7]
Onoko había demostrado ser un éxito en sus primeros dos años transportando cargas a granel en los Grandes Lagos . El 22 de agosto de 1884, el Cleveland Herald informó que Onoko había "demostrado ser incluso más exitosa de lo que esperaban sus dueños". [7]
En 1895 dos de Onoko 's mástil fueron retirados, su arbolado proa fue reemplazado con una estructura timonera cubierta de acero y acero. En 1896 reemplazó sus calderas por dos calderas marinas escocesas de 12 x 12,5 pies . [7] El 16 de mayo de 1896, Onoko chocó con la goleta Mary D. Ayer en una densa niebla en el lago Michigan . Murieron cinco marineros del Mary D. Ayer . [9] La plataforma de madera de Onoko fue reemplazada por acero en 1901. Más tarde, ese mismo año, los principales propietarios de Onoko , la Compañía de Transporte de Nicolás, compraron todos los accionistas menores para convertirse en el único propietario de Onoko . Onoko tenía cabinas de popa de acero instaladas entre 1907 y 1908. [7]
En 1910, el capitán Harry Stewart fue nombrado maestro de Onoko . En la noche del 1 de diciembre de 1910, Onoko encalló en Southeast Shoal durante una tormenta de nieve a 60 millas debajo de Amherstburg , entre Point Pelee y Wheatley, Ontario . Fue liberada con tres remolcadores, incluidos Harding y Rescue que fueron enviados a rescatar a Onoko . [7] Llevaba carbón en ese momento. El 2 de diciembre de 1910, el Duluth Herald escribió un artículo en el que decía que Onoko no corría ningún peligro grave. Los remolcadores lograron reflotarla sin dañar gravemente su casco. El 7 de octubre de 1912, Onoko tuvo una fuga y fue varado intencionalmente en las Islas Apóstol . El costo de reparar su casco fue mínimo. [7]
Viaje final
A principios de septiembre de 1915, Onoko aterrizó mientras salía de un elevador de granos en Duluth, pero se liberó y despejó el puerto de manera segura. Se cree que esto es lo que provocó la filtración que la hundió unos días después. [10]
El 15 de septiembre de 1915 Onoko partió de Duluth, Minnesota con 110.000 fanegas de trigo con destino a Toledo, Ohio . Sufrió una fuga importante en Knife Island a unas 15 millas de Duluth, Minnesota . El 15 de septiembre de 1915, el Duluth Herald escribió un artículo que decía:
Todo fue bien y el mar estaba tranquilo, cuando mientras estaba en el rumbo regular, a unas nueve millas de la isla Knife, el ingeniero, JJ Higgins, informó al capitán, Capitán WR Dunn, que el barco había tenido una fuga debajo de los motores y que el agua entraba rápido. Cuando el capitán Dunn volvió a investigar, el agua entraba a borbotones y en unos minutos ahogó el fuego. El capitán vio que la situación era desesperada y ordenó que salieran los botes. Toda la tripulación, incluida la mujer a bordo, la Sra. CR Cranbee, esposa del mayordomo, y el único pasajero, Antone Rehor, un contratista de cemento de Cleveland, no tuvieron problemas para llegar a los botes y a la seguridad, y en unos minutos el El vapor, cuya popa se había llenado rápidamente, lanzó el morro al aire y se hundió la popa primero en el fondo. [10]
Los barcos estaban a una distancia prudencial y los miembros de la tripulación no estaban preocupados; antes de dejar el barco, vieron el vapor Renown , un petrolero perteneciente a la compañía Standard Oil, que había salido de Duluth poco después de Onoko , llegando a toda velocidad, el capitán del petrolero había notado que Onoko se estaba asentando. A los pocos minutos , Renown , con la barcaza C a remolque, se acercó y recogió a los ocupantes de los botes salvavidas. Renombre poner sobre y tomó la parte posterior de la tripulación a Duluth, se reunió en las afueras del canal de Duluth por un remolcador, que tuvo Onoko 's equipo apagado, Renown y su remolque de reanudar su viaje por los lagos. [10] [3] [11]
Onoko hoy
Los restos del naufragio de Onoko fueron descubiertos el 10 de abril de 1988 por Jerry Eliason de Scanlon, Minnesota y Kraig Smith de Rice Lake, Wisconsin después de realizar una búsqueda exhaustiva utilizando un buscador de profundidad. Su naufragio descansa boca abajo en 220 pies (67 m) de agua con la popa enterrada casi por completo en el barro. Su casco está casi partido en dos, con la división en su casco justo en frente de sus calderas. Su naufragio está rodeado de una gran cantidad de artefactos del interior y exterior de su casco. Su cargamento de grano todavía está en su bodega. Es ilegal remover artefactos de su naufragio sin permiso porque está protegida por el estado de Minnesota.
Referencias
Notas
- ^ Según la Sociedad Histórica de Minnesota ; la firma Globe y su sucesora, la American Shipbuilding Company, y construyó miles de barcos de hierro y acero en Cleveland y astilleros subsidiarios en varios Great Lakes y puertos de agua salada. Las familias Minch y Steinbrenner, que poseían acciones en Onoko , más tarde también fueron propietarias de la American Shipbuilding Company. Desde un punto de vista tecnológico, el Onoko fue probablemente el barco más importante entre los literalmente miles de cascos construidos por la American Shipbuilding Company. [3]
Citas
- ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 9 de julio de 2010.
- ^ "Onoko, declaración de importancia" . Sociedad histórica de Minnesota . Consultado el 6 de abril de 2018 .
- ^ a b "Historia de Onoko" . Viajes superiores . Consultado el 8 de febrero de 2018 .
- ^ "Naufragios del lago Superior: Onoko" . Sociedad histórica de Minnesota . Consultado el 6 de febrero de 2018 .
- ^ "Onoko" . Historia del buque de los Grandes Lagos . Consultado el 6 de febrero de 2018 .
- ^ "Onoko" . Universidad Estatal de Bowling Green . Consultado el 6 de febrero de 2018 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l m n " Onoko , Construcción y Carrera" . Sociedad histórica de Minnesota .
- ^ "Onoko (1882, Carguero a granel)" . Biblioteca pública George N. Fletcher del condado de Alpena . Consultado el 19 de noviembre de 2020 .
- ^ "Onoko: perdido en el lago Superior hace 100 años" . Registro meteorológico de los marineros . Consultado el 8 de febrero de 2018 .
- ^ a b c "Onoko Shipwreck-Description of the Wreck Event" . Sociedad histórica de Minnesota . Consultado el 8 de febrero de 2018 .
- ^ "SS Onoko (+1915)" . Wrecksite . Consultado el 8 de febrero de 2018 .