SS Point Pleasant Park era un comerciante barco de vapor construido para Canadá 's marina mercante en 1942 durante la Segunda Guerra Mundial como parte de la canadiense buque Parque programa. [2] Llevó una variedad de cargamentos en tiempos de guerra a los puertos del Océano Atlántico e Índico hasta que el submarino alemán U-510 la hundió en la costa de Sudáfrica el 23 de febrero de 1945 cuando Point Pleasant Park navegaba independientemente de Saint John, New Brunswick a Cape. Pueblo . Point Pleasant Park fue el último barco hundido en aguas sudafricanas durante la Segunda Guerra Mundial.
Historia | |
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Canadá | |
Nombre: | Parque SS Point Pleasant |
Dueño: | Furness Withy (Canadá) Ltd, Montreal |
Operador: |
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Puerto de registro: | Montreal |
Constructor: | Davie Ship Building & Repair Co.Ltd. |
En servicio: | 8 de noviembre de 1943 |
Destino: | Torpedeado y hundido, 23 de febrero de 1945 |
Características generales | |
Tonelaje: | |
Largo: | 315 pies 5 pulg (96,14 m) |
Haz: | 14,15 m (46 pies 5 pulg) |
Profundidad: | 22 pies 9 pulg (6,93 m) |
Potencia instalada: | Motor de vapor de triple expansión |
Propulsión: | Hélice de tornillo |
Tripulación: | 34, más 4 artilleros DEMS |
Armamento: |
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Construcción
Point Pleasant fue construido por Canadian Park Steamship Company Limited, una Crown Corporation establecida en 1942 para ayudar al esfuerzo de guerra aliado mediante la construcción y operación de buques de carga para reemplazar los perdidos por la acción enemiga y garantizar un amplio flujo de suministros a las fuerzas aliadas. El barco era una versión de 10.000 toneladas del programa de barcos Canadian Park, un diseño similar al de los barcos American Liberty . Fue construido en Davie Ship Building & Repair Co. Ltd. en Lauzon, Quebec y entró en servicio el 8 de noviembre de 1943. El barco recibió su nombre de Point Pleasant Park en Halifax, Nueva Escocia , siguiendo la tradición de nombrar a los barcos de Park en honor a la naturaleza canadiense y parques recreativos.
Carrera profesional
Point Pleasant tenía en su mayoría oficiales británicos, dirigidos por el capitán John Everall, pero por lo demás la tripulación era canadiense. Salió de Montreal el 5 de diciembre de 1943 con destino a Ciudad del Cabo , Sudáfrica . Se detuvo en Halifax para reparaciones menores del motor y, mientras estaba allí, el alcalde de Halifax, John Lloyd, le presentó al capitán Everall una imagen enmarcada de las puertas ornamentadas de Point Pleasant que estaba colgada en el comedor de oficiales a bordo del barco. El Halifax Herald presentó el barco en su portada en honor a la conexión entre el parque emblemático de la ciudad y el esfuerzo bélico. [3] El barco salió de Halifax en un convoy el 9 de diciembre de 1943, deteniéndose en la ciudad de Nueva York y luego en Puerto España, Trinidad, donde repostó y continuó en convoy. Frente a la costa de Brasil, fue separada del convoy para navegar sola a Ciudad del Cabo, llegando a principios de febrero de 1944. El barco hizo escala en Port Elizabeth , East London , Durban en Sudáfrica y Beira, Mozambique antes de regresar a Ciudad del Cabo con un cargamento de azúcar. Point Pleasant navegó junto a Lagos, Nigeria y recogió un cargamento de aceite de palma , cacahuetes y cacao para Montreal, donde llegó el 19 de junio de 1944. La mayoría de su tripulación se volvió a alistar para su segundo viaje, una indicación de un barco feliz, y ella Salió de Montreal el 3 de julio de 1944 repitiendo un viaje similar en convoy hasta Brasil y luego sin escolta a Ciudad del Cabo, East London y Durban antes de cargar un cargamento de mineral de manganeso de Takoradi , Ghana , que entregó a Filadelfia . Point Pleasant llegó a Saint John, New Brunswick el 18 de diciembre de 1944. Allí, el capitán Everall tomó otro mando.
El reemplazo de Evarall fue el capitán Owen Owen. Point Pleasant partió de Saint John el 8 de enero de 1945 para su último viaje con carga general. Viajó en convoy a Nueva York y Trinidad antes de ser separada de la protección del convoy frente a la costa de Brasil el 11 de febrero de 1945, con destino a Ciudad del Cabo. [4]
El ataque
El 23 de febrero de 1945, aproximadamente a las 14:00, Point Pleasant Park navegaba de forma independiente aproximadamente a 500 millas (800 km) al noroeste de Ciudad del Cabo, Sudáfrica, cuando el U-510 , patroneado por el Kapitänleutnant Alfred Eick , la encontró. El U-510 se dirigía a Alemania con una carga de tungsteno del Lejano Oriente cuando se encontró con Point Pleasant Park .
U-510 disparó contra Point Pleasant Park a 29 ° 42′S 09 ° 58′E / 29.700 ° S 9.967 ° E / -29,700; 9.967. Un torpedo del U-510 golpeó Point Pleasant Park en el área de los cuartos para la tripulación de la sala de máquinas. La explosión mató inmediatamente a ocho miembros de la tripulación y atrapó a otros 38 debajo. Los 38 tripulantes finalmente fueron rescatados por los oficiales con solo 6 pulgadas (15 cm) de espacio de aire en su compartimiento.
Veinte minutos después del impacto del torpedo, Owen dio la orden de abandonar el barco. Cuarenta y nueve hombres se hicieron a la mar en tres embarcaciones abiertas. [5] Los barcos se alejaron y se quedaron quietos. Diez minutos más tarde, el U-510 salió a la superficie, disparó dos ráfagas de su cañón AA de 37 mm hacia la línea de flotación de la proa para inundar las bodegas de proa, y luego se movió hacia la superficie en dirección oeste. Cuando el submarino se alejó, Owen intentó regresar a su barco, pero antes de que la tripulación pudiera llegar junto a Point Pleasant se hundió. Mientras se hundía, el estrés del casco hizo que el silbato de vapor sonara en un largo saludo final. [6]
Esta clase de barco "Park" llevaba cuatro botes salvavidas, dos pequeños a cada lado de la cubierta del Capitán, justo debajo del puente, y dos más grandes a cada lado de la sala de máquinas. Los barcos más pequeños podían albergar a unas doce personas y los más grandes a unas veinte. El más pequeño en el lado de babor del puente estaba tripulado por el primer oficial y una tripulación designada. El barco de estribor estaba comandado por el tercer oficial. El barco grande en el lado de babor de la sala de máquinas era del Capitán y tenía un motor. El cuarto barco era del segundo oficial.
El rescate
La explosión del torpedo había destruido la antena de radio del barco, por lo que no se pudo enviar ninguna llamada de socorro. Los botes salvavidas trazaron un rumbo hacia la costa del suroeste de África (hoy conocida como Namibia ), a más de 300 millas (480 km) de distancia. Los dos botes salvavidas pronto se perdieron de vista. En un bote, 21 marineros estaban apiñados en un espacio para 11 o 12. Las raciones diarias eran 2 onzas de agua por hombre, dos cucharadas de pemmican (grano duro mezclado con grasa), dos galletas y un pequeño trozo de chocolate. Los barcos abarrotados soportaron un sol abrasador y sobrevivieron a una tormenta significativa. Los supervivientes se sintieron reconfortados cuando la constelación de la Cruz del Sur , que apareció cada noche, mostró que iban en camino. [7]
El capitán Owens y 19 miembros de la tripulación tocaron tierra en la isla Mercury en la Costa de los Esqueletos de Namibia el 2 de marzo. Allí los encontró el pesquero Boy Russell y los llevó a Luderitz , al suroeste de África. El arrastrero naval sudafricano HMSAS Africana encontró el otro bote salvavidas el 4 de marzo, al norte de Spencer Bay. Africana aterrizó a los 29 miembros de la tripulación que había rescatado, muchos de ellos heridos, en Walvis Bay , en el suroeste de África. Después de recuperarse en el hospital, los sobrevivientes fueron en tren a Ciudad del Cabo y finalmente regresaron a Canadá a través de los Estados Unidos.
Conmemoración
El comandante Owens recibió el OBE el 3 de diciembre de 1946. La Medalla del Imperio Británico fue otorgada a cinco miembros de la tripulación: Laurant Girard, Robert Korogi, Edgar Proctor, Frank Rosendaal, John Slade. [8]
Veintidós años después del hundimiento del Point Pleasant Park, los supervivientes erigieron un monumento a sus camaradas perdidos en Halifax. El monumento fue organizado por el capitán Paul Tooke, un capitán de la Guardia Costera canadiense que comenzó su carrera a bordo de Point Pleasant Park ascendiendo de marinero a tercer oficial en el barco. Trabajó con su compañero sobreviviente Philip Caddock para plantear el momento en cooperación con la comisión del parque. [10] El monumento se inauguró el 6 de julio de 1967.
La investigación y la publicidad sobre el monumento dieron como resultado una correspondencia con el capitán del U-510 , Alfred Eick, que escribió para decir que su submarino había disparado el torpedo. También envió $ 30 ($ 180 en 2013) por una corona de flores que se colocó en la base del monumento en una ceremonia el 25 de noviembre de 1967. [11] Eick dijo que lamentaba mucho la pérdida de vidas por su acción. Hasta que le llegó la noticia del monumento, había asumido que toda la tripulación había sobrevivido, ya que su torpedo había golpeado a popa del barco y había observado la evacuación ordenada de dos botes salvavidas llenos antes de abandonar el lugar por temor a un ataque aéreo. . Esperaba que el monumento ayudara a los antiguos enemigos a hacerse amigos y ayudara a la causa de la paz. [12]
Los nueve muertos figuran en el Halifax Memorial to the Merchant Marines en Point Pleasant Park : Joseph Bayliss (18 años), Alfred Malmberg (19 años), Leslie Toth (20 años), Louis Wilkinson (21 años), Patrick Guthrie (años 24), Frederick Breen (29 años), George Edwards (34 años), Ronald Hallahan (54 años), Robert Munroe (39 años).
Un modelo a gran escala de Point Pleasant Park forma una pieza central de la exhibición "Batalla del Atlántico" en el Museo Marítimo del Atlántico de Halifax .
Ver también
Historia militar de Nueva Escocia
Citas y referencias
Citas
- ^ barcos mercantes, armamento del parque
- ^ SS Point Pleasant Park en uboat.net
- ^ "Point Pleasant Park", Halifax Herald 15 de diciembre de 1943, p. 1
- ^ Capitán Paul W. Tooke, "Cruz del sur proporciona llama perpetua a barco galante nombrado después de Point Pleasant Park de Halifax", Halifax Mail Star , 16 de enero de 1967, p. 28
- ^ OM Hull, aprendiz a bordo
- ^ Capitán Paul W. Tooke, "Cruz del Sur", p. 29
- ^ Capitán Paul W. Tooke, "Cruz del Sur", p. 29
- ^ http://www.rcnvr.com/Merchant%20Seaman%20in%20WW2.php
- ^ Ron Young. La ocupación más peligrosa de la Segunda Guerra Mundial. Revista Downhome
- ^ "Memorial planeado en el parque", Halifax Mail Star , 16 de enero de 1967, p. 29
- ^ Ron Young. La ocupación más peligrosa de la Segunda Guerra Mundial. Revista Downhome
- ^ "Noble Geste unterstreicht die ritterliche Freundschaft zur See", Neue Westfalische - Bielefelder Tageblatt , 27 de noviembre de 1967
Referencias
- Darlington, Robert y McKee, Fraser M. (1998) The Canadian Naval Chronicle 1939-1945 . (Vanwell Publishing, Ontario). ISBN 1551250179 . Capítulo 65, página 241.
- Halford, Robert G. (1995) La Marina Desconocida: Marina Mercante de la Segunda Guerra Mundial de Canadá . pag. 38.
enlaces externos
- Imágenes del hundimiento y rescate -SS Point Pleasant Park
- Cuenta de veterano 1
- SS Point Pleasant Park - dimensiones
- Parque SS Point Pleasant - Uboat.net
- Lista de tripulantes
- Gaceta de Londres
- PREMIOS CREW
- Nombres de muertos en Halifax Memorial to Merchant Navy
- Cuenta de veterano 2
- Lista de tripulantes para el viaje final