El presidente Taylor era un carguero, ex presidente Polk , ex Granite State , requisado para el servicio de guerra en diciembre de 1941 y asignado por la Administración de Transporte de Guerra (WSA) al Ejército de los EE. UU. Y operando como un buque de transporte de tropas en el Océano Pacífico en la Segunda Guerra Mundial. cuando fue castigado y finalmente perdido el 14 de febrero de 1942. [5] [6]
Diseño 1095, también conocido como planos de barco Tipo 502 | |
Historia | |
---|---|
Estados Unidos | |
Constructor: | Construcción naval de Nueva York |
Acostado: | 22 de mayo de 1919 |
Lanzado: | 31 de julio de 1920 |
Adquirido: | 7 de marzo de 1921 |
Destino: | Naufragó en la isla de Kanton el 14 de febrero de 1942 |
Notas: | [1] |
Características generales | |
Clase y tipo: | Buque de diseño 1095 conocido comercialmente como "502" Tipo [2] [3] |
Desplazamiento: | 21.100 LT [1] |
Largo: | |
Haz: | 62 pies 0 pulg (18,90 m) [1] |
Sequía: | 32 pies 3 pulg (9,83 m) [1] |
Propulsión: | Dos motores de vapor de triple expansión de doble tornillo y 4 cilindros con una potencia de 3500 HP cada uno a 105 RPM. Seis calderas de tubo de fuego escocesas marinas de un solo extremo, 220 PSI WP y 50 grados Fahrenheit de recalentamiento. [1] |
Velocidad: | 14 nudos [1] |
Diseño y construcción
Granite State fue construido por la New York Shipbuilding Corporation para la US Shipping Board como casco 246, quilla colocada el 22 de mayo de 1919, botado el 31 de julio de 1920. [2] El barco era un diseño de pasajeros / carga de Emergency Fleet Corporation Design 1095 más frecuentemente conocido en la industria como el tipo "502" para la longitud de diseño de 502 pies (153,0 m) entre perpendiculares. [2] [nota 1] El diseño había sido para el transporte de tropas hasta que la firma del armisticio que puso fin a la Primera Guerra Mundial hizo deseable su finalización como buques civiles de pasajeros y carga. [7] New York Shipbuilding tenía el contrato para los siete de la clase "502" y nueve de la clase "535", un pedido que requería la expansión y construcción del South Yard de la compañía, que debían entregarse a la United States Shipping Board. (USSB). [8]
El barco fue asignado y entregado el 7 de marzo de 1921 a la Pacific Mail Steamship Company para su operación desde San Francisco a Honolulu, Manila, Saigón, Singapur, Calcuta y regreso. [9] [10] [11]
Carrera civil
El barco llegó desde el Atlántico a San Francisco para comenzar el servicio indio de Pacific Mail el 4 de abril de 1921. [12] El barco fue comprado por Dollar Steamship Lines en 1923 para el comercio alrededor del mundo y pasó a llamarse Presidente Polk . [1] El barco se transfirió en 1938 a American President Lines y pasó a llamarse President Taylor en 1940 con capacidad para 128 pasajeros. [1] [11]
Segunda Guerra Mundial
El presidente Taylor fue requisado para el servicio de guerra con la WSA el 6 de diciembre de 1941 con el presidente estadounidense Lines como agente operativo y asignado a los requisitos del ejército de los Estados Unidos. [13] [5] Fue reacondicionada para su uso como transporte de tropas en San Francisco en diciembre de 1941. [ cita requerida ] Su viaje inicial como buque de tropas fue un viaje de ida y vuelta desde San Francisco a Honolulu y viceversa. [ cita requerida ] El barco partió de San Francisco hacia las Filipinas el 31 de enero de 1942, bajo el mando del capitán AW Aitken. [ cita requerida ]
Naufragio en Canton
El presidente Taylor , participando en un esfuerzo por reforzar las islas consideradas vitales para proteger las líneas de comunicación con Australia, transportó dos compañías de infantería y dos batallones de artillería costera, unos 1.100 hombres, para la guarnición de la isla Canton (Kanton) . [14] Durante esa operación, posiblemente debido a la pérdida de un ancla durante el desembarco de tropas y equipo por medio de embarcaciones de poco calado desde el exterior de la laguna, el barco quedó firmemente encajado en el arrecife de coral. El barco finalmente fue una pérdida a pesar de los grandes esfuerzos para volver a flotar y salvarla. [6] [1]
El barco en tierra se descargó en condiciones difíciles, y los intentos de salvamento se hicieron con el primer Cutter Taney de la USCG y el remolcador de flota Seminole enviado, más tarde se unió el remolcador de flota Navajo y el barco de reparación Argonne el 12 de abril de 1942 con el experto en salvamento LCDR Curtiss siendo trasladado a la isla. Argonne , un gran barco de 8.400 toneladas de desplazamiento, embarcó equipo de salvamento junto con suministros y municiones para la isla, envió tripulaciones de salvamento a bordo de Taylor antes de partir para regresar a Pearl Harbor el 5 de mayo de 1942. [6] [15] [16] [17] Hasta el 22 de febrero de 1942, ni el salvamento ni la descarga habían sido efectivos debido al clima, y las barcazas adicionales para la descarga no estaban previstas hasta dentro de dos semanas. No se había logrado ningún progreso hasta el 24 de febrero de 1942, y Robin fue enviado remolcando un encendedor grande y tres pequeños para ayudar en la descarga con la llegada indicada el 5 de marzo de 1942 junto con una estimación de tres semanas para volver a poner a flote a Taylor . Para el 10 de marzo de 1942, se informó de algunos avances, pero los esfuerzos para liberar el barco no tuvieron éxito y las perspectivas para hacerlo se describieron como "muy desfavorables". El 22 de marzo de 1942, se ordenó a las unidades de salvamento que regresaran a la espera de una decisión que surgiera de una reunión con especialistas en salvamento. Después de la reunión del 1 de abril de 1942, una orden de CinCPac a COMSERFORPAC el 3 de abril de 1942 dirigió una expedición para rescatar a Taylor . El 2 de mayo de 1942 se abandonó el esfuerzo por rescatar a Taylor con el esfuerzo visto como una buena experiencia y una indicación para los armadores de que la Marina haría el intento. [6]
Según los términos del acuerdo de embarcaciones suplementarias, la WSA pagó a American President Lines $ 1,260,960 por la pérdida. [13] El 9 de marzo de 1953, los restos del barco se vendieron a North Coast Corporation por 5.220 dólares con el requisito de que el casco se desguace el 6 de abril de 1955 o antes. [13] El desguace comenzó en 1954. [18] [19]
Notas al pie
- ↑ Algunas referencias modernas indican una confusión entre "502", la longitud entre las perpendiculares utilizadas por los registros de la época, y "522", que era la longitud total. Eso no es compatible con las referencias contemporáneas que utilizan el tipo "502", los "502" o la "clase de 502 pies" hasta la década de 1930, como se puede ver en la referencia con el título "Llega 502". y McKellar.
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j APL [Líneas del presidente estadounidense] (2013). "Historia APL" (PDF) . APL . Consultado el 24 de septiembre de 2014 .
- ^ Un b c McKellar: acero naval bajo el tablero del envío de los Estados Unidos, 1917-1921, Parte V .
- ^ Pacific Marine Review febrero de 1921 .
- ^ Smith , 1947 , pág. 522.
- ↑ a b Grover , 1987 , p. 18.
- ^ a b c d Nimitz & Steele: v. 1, Entradas de febrero a mayo de 1942 .
- ^ Pacific Marine Review, abril de 1921 , p. 203.
- ^ Pacific Marine Review, abril de 1921 , p. 203-204.
- ^ Pacific Marine Review, mayo de 1921 , p. 305.
- ^ Pacific Marine Review febrero de 1921 , p. 119.
- ^ a b Colton: Construcción naval de Nueva York .
- ^ Pacific Marine Review, mayo de 1921 , p. 319.
- ^ a b c Administración Marítima. " Presidente Taylor " . Base de datos del historial del barco Tarjeta de estado del barco . Departamento de Transporte de los Estados Unidos, Administración Marítima . Consultado el 24 de septiembre de 2014 .
- ^ Matloif, Maurice; Snell, Edwin M. (1999). Planificación estratégica para la guerra de coaliciones 1941-1942 . Ejército de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial: el Departamento de Guerra. Washington, DC: Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos. pag. 151. LCCN 53-61477 .
- ^ Comando de Historia y Patrimonio Naval. "Seminole" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 10 de mayo de 2013 .
- ^ Comando de Historia y Patrimonio Naval. "Navajo" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 10 de mayo de 2013 .
- ^ Comando de Historia y Patrimonio Naval. "Argonne" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 10 de mayo de 2013 .
- ^ William F. Turner con los colaboradores Frank W. Kiel y Alice Ruth Kiel (3 de enero de 2009). "Duro y rápido en un atolón del Pacífico: vistas desde el puente y la proa" . Mundo naufragio . Consultado el 10 de mayo de 2013 .
- ^ "USS presidente Taylor (estado de granito, presidente Polk)" . PacificWrecks.com. 25 de octubre de 2012 . Consultado el 9 de mayo de 2013 .
Bibliografía
- Colton, T. (24 de septiembre de 2014). "Construcción naval de Nueva York, Camden NJ" . Historia de la construcción naval . T. Colton . Consultado el 26 de julio de 2015 .
- Grover, David (1987). Barcos y embarcaciones del ejército estadounidense de la Segunda Guerra Mundial . Prensa del Instituto Naval . ISBN 0-87021-766-6. LCCN 87015514 .
- McKellar, Norman L. "Steel Shipbuilding under the US Shipping Board, 1917-1921, Part V, Contract Steel Ships" . Construcción naval de acero bajo la Junta de Envío de EE. UU . , 1917-1921 . ShipScribe . Consultado el 26 de julio de 2015 .
- Nimitz, Chester W., almirante (USN); Steele, James M., Capitán (USN) (1942). 'Libro gris': planes de guerra y archivos del comandante en jefe de la Flota del Pacífico; Estimación corriente y resumen mantenido por el capitán James M. Steele, USN, personal de CINCPAC en Pearl Harbor, Hawaii, que cubre el período del 7 de diciembre de 1941 al 31 de agosto de 1942. (8 volúmenes) . Archivos Operativos, Comando de Historia y Patrimonio Naval, Washington Navy Yard, Washington DC . Consultado el 12 de marzo de 2015 .
- Pacific Marine Review (1921). "Llega 502" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines. 18 (febrero) . Consultado el 26 de julio de 2015 .
- Asociación de Buques de Vapor del Pacífico Americano; Asociación de Armadores de la Costa del Pacífico (1921). "La Corporación de Construcción Naval de Nueva York" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines. 18 (abril): 201–204 . Consultado el 26 de julio de 2015 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- Pacific Marine Review (1921). "Corporación de construcción naval de Nueva York" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines. 18 (mayo) . Consultado el 26 de julio de 2015 .
- Smith, Eugene W. (1947). Buques de pasajeros transatlánticos del pasado y el presente . LCCN 47006048 . Consultado el 26 de julio de 2015 .
enlaces externos
- EFC Design 1095: ilustraciones (perfil exterior, plano de la casa cubierta, incluye foto de Blue Hen State )
- Naufragio del presidente de las SS Taylor (1942)