SS Richard Montgomery es un barco Liberty estadounidense construido durante la Segunda Guerra Mundial . Fue nombrada en honor a Richard Montgomery , un soldado y oficial irlandés . Montgomery originalmente sirvió en el ejército británico y luchó en América del Norte durante la Guerra de Francia e India , y en la Guerra de Pontiac . Montgomery sirvió como general en el Ejército Continental durante la Guerra Revolucionaria Americana y fue asesinado en la Batalla de Quebec . [4]
Mástiles visibles de los restos del naufragio de Richard Montgomery | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre | Richard Montgomery |
Homónimo | Richard Montgomery |
Dueño | Administración de transporte de guerra (WSA) |
Operador | Agwilines Inc. |
Ordenado | como tipo (EC2-S-C1) casco, casco MC 1199 |
Constructor | Compañía de construcción naval St. Johns River , Jacksonville , Florida [2] |
Costo | $ 2,239,026 [1] |
Número de patio | 7 |
Número de camino | 1 |
Acostado | 15 de marzo de 1943 |
Lanzado | 15 de junio de 1943 |
Patrocinado por | Sra. Rockwell |
Terminado | 29 de julio de 1943 |
Identificación | |
Destino | Encallado el 20 de agosto, luego se partió por la mitad y se hundió el 25 de agosto de 1944. |
Estado | Naufragio |
Características generales [3] | |
Clase y tipo |
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Tonelaje | |
Desplazamiento |
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Largo | |
Haz | 57 pies (17 m) |
Sequía | 27 pies 9,25 pulg. (8,4646 m) |
Potencia instalada |
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Propulsión |
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Velocidad | 11,5 nudos (21,3 km / h ; 13,2 mph ) |
Capacidad |
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Complemento |
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Armamento |
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Notas | Se hundió en el agua de Tgomery |
El barco naufragó en el banco de arena de Nore en el estuario del Támesis , cerca de Sheerness , Inglaterra, en agosto de 1944, mientras transportaba un cargamento de municiones. Aproximadamente 1.400 toneladas (1.500 toneladas cortas) de explosivos que quedan a bordo representan un peligro, pero la probabilidad de explosión es remota. [5] [6] [7]
Construcción
Richard Montgomery fue establecido el 15 de marzo de 1943, en virtud de un contrato de la Comisión Marítima (MARCOM), casco MC 1199, por la Compañía de Construcción Naval St. Johns River , Jacksonville , Florida; fue patrocinada por la Sra. Rockwell, esposa del director de MARCOM, División de Producción, fue botado el 15 de junio de 1943. Fue el séptimo de los 82 barcos liberty construidos por el astillero. [2] [1]
Historial de servicio
Fue asignada a Agwilines Inc. , el 29 de julio de 1943. En agosto de 1944, en lo que sería su último viaje, el barco partió de Hog Island , Filadelfia , donde había sido cargado con 6.127 toneladas de municiones . [ cita requerida ]
Viajó desde el río Delaware hasta el estuario del Támesis , luego ancló mientras esperaba la formación de un convoy para viajar a Cherburgo , Francia , que había quedado bajo control aliado el 27 de julio de 1944, durante la Batalla de Normandía .
Cuando Richard Montgomery llegó a Southend , quedó bajo la autoridad del control naval del Támesis en HMS Leigh, ubicado al final del muelle de Southend . El Capitán de Puerto , responsable de todos los movimientos de barcos en el estuario , ordenó que el barco a un lugar en el borde norte de Sheerness arenas medias, un área designada como la Gran Nore Anchorage. [8]
El 20 de agosto de 1944, arrastró anclas y encalló en un banco de arena a unos 250 m (820 pies) del Canal de Aproximación de Medway , [9] en una profundidad de 24 pies (7,3 m) de agua. El barco liberty de carga seca general tenía un calado promedio de 28 pies (8,5 m), pero Richard Montgomery se redujo a un calado de 31 pies (9,4 m). A medida que bajaba la marea, el barco se rompió la espalda en los bancos de arena cerca de la isla de Sheppey, a unos 2,4 km de Sheerness y a 8,0 km de Southend . [7]
Una empresa de estibadores con sede en Rochester recibió el trabajo de retirar la carga, que comenzó el 23 de agosto de 1944, utilizando el propio equipo de manipulación de carga del barco. Al día siguiente, el casco del barco se había agrietado, lo que provocó que varias bodegas de carga en el extremo de proa se inundaron. La operación de salvamento continuó hasta el 25 de septiembre, cuando el barco fue finalmente abandonado antes de que se recuperara toda la carga. Posteriormente, el buque se rompió en dos partes separadas, aproximadamente en el medio del barco.
Durante la investigación que siguió al naufragio, se reveló que varios barcos amarrados cerca habían notado que Richard Montgomery se dirigía hacia el banco de arena. Habían intentado señalar una alerta haciendo sonar sus sirenas, pero sin éxito porque el capitán Wilkie de Richard Montgomery estaba dormido. El primer oficial del barco no pudo explicar por qué no había alertado al capitán. Una Junta de Investigación concluyó que el fondeadero asignado por el capitán del puerto había puesto el barco en peligro y devolvió al capitán de Richard Montgomery a sus funciones completas en una semana. [10]
Estado y riesgo
Según una encuesta de 2008, el naufragio se encuentra a una profundidad de 15 m (49 pies), en promedio, y se inclina a estribor. En todos los estados de la marea, sus tres mástiles son visibles sobre el agua. [11]
Debido a la presencia de una gran cantidad de municiones sin detonar , el barco es monitoreado por la Agencia Marítima y de Guardacostas y está claramente marcado en las Cartas del Almirantazgo relevantes. En 1973, se convirtió en el primer naufragio designado como peligroso según la sección 2 de la Ley de Protección de Naufragios de 1973 . Hay una zona de exclusión a su alrededor monitoreada visualmente y por radar . [12] La zona de exclusión alrededor del naufragio está definida por las siguientes coordenadas:
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- 51 ° 28′04 ″ N 00 ° 47′12 ″ E / 51.46778 ° N 0.78667 ° E / 51.46778; 0,78667
- 51 ° 27′57 ″ N 00 ° 47′22 ″ E / 51.46583 ° N 0.78944 ° E / 51.46583; 0,78944
- 51 ° 27′50 ″ N 00 ° 47′11 ″ E / 51,46389 ° N 0,78639 ° E / 51.46389; 0,78639
- 51 ° 27′58 ″ N 00 ° 47′01 ″ E / 51.46611 ° N 0.78361 ° E / 51.46611; 0,78361
Según un estudio realizado en 2000 por la Agencia de Guardacostas y Marítima del Reino Unido , [5] el naufragio aún contenía municiones que contenían aproximadamente 1.400 toneladas (1.500 toneladas cortas) de TNT de alto explosivo. [5] Estos comprenden los siguientes artículos de artillería:
- 286 × 2,000 lb (910 kg) bombas de alto explosivo
- 4439 × 1000 lb (450 kg) bombas de varios tipos
- Bombas de 1.925 × 500 lb (230 kg)
- 2.815 bombas de fragmentación y racimos de bombas
- Varias cargas de refuerzo explosivas
- Varias bombas de humo , incluidas bombas de fósforo blanco
- Varias señales pirotécnicas
Una investigación realizada por la revista New Scientist en 2004, basada en parte en documentos gubernamentales publicados en 2004, concluyó que la carga aún era mortal y podría detonarse por una colisión, un ataque o incluso un desplazamiento de la carga en la marea. El deterioro de las bombas es tan severo que podrían explotar espontáneamente. [13] Los documentos desclasificados poco antes revelaron que el naufragio no se trató inmediatamente después de que sucedió, o en los 60 años intermedios, debido al gasto. [13]
Sin embargo, la Agencia Marítima y de Guardacostas cree que el riesgo de una explosión importante es remoto. [14] El receptor de restos del naufragio del gobierno del Reino Unido encargó una evaluación de riesgos en 1999, pero esta evaluación de riesgos no se ha publicado. [13] La Agencia Marítima y de Guardacostas se reunió con las autoridades locales y portuarias para discutir el informe en 2001 y concluyó que "no hacer nada [era] una opción por mucho más tiempo".
Una de las razones por las que no se retiraron los explosivos fue el desafortunado resultado de una operación similar en julio de 1967, para neutralizar el contenido del carguero polaco Kielce , que se hundió en 1946 frente a Folkestone en el Canal de la Mancha . Durante el trabajo preliminar, Kielce explotó con una fuerza equivalente a un terremoto de 4,5 en la escala de Richter , cavando un cráter de 20 pies (6 m) de profundidad en el lecho marino y trayendo "pánico y caos" a Folkestone, aunque no hubo heridos. . [5] Kielce estaba al menos a 3 o 4 millas (4,8 o 6,4 km) de la tierra, hundido en aguas más profundas que Richard Montgomery y tenía "sólo una fracción" de la carga de explosivos. [10]
Según un informe de BBC News en 1970, [15] se determinó que si el naufragio de Richard Montgomery explotaba, arrojaría una columna de agua de 300 m (1,000 pies) de ancho y escombros a casi 3,000 m (10,000 pies) en el aire y generar una ola de 16 pies (5 m) de altura. Casi todas las ventanas de Sheerness ( hab . Alrededor de 20.000 habitantes) se romperían y los edificios resultarían dañados por la explosión. Sin embargo, informes de noticias de mayo de 2012 (incluido uno de BBC Kent) indicaron que la ola podría tener aproximadamente 4 pies (1 m) de altura, lo que, aunque más bajo que las estimaciones anteriores, sería suficiente para causar inundaciones en algunos asentamientos costeros. [16] [17]
Cuando se evaluó originalmente el estado de las municiones, existía la preocupación de que la azida de cobre , un explosivo extremadamente sensible, se produjera a través de la reacción entre la azida de plomo y el cobre de los componentes de la espoleta (la azida de plomo reaccionaría con vapor de agua, en lugar de agua líquida, para formar ácido hidrazoico , que podría reaccionar con el cobre en el casquete detonante para formar azida de cobre).
La Agencia Marítima y de Guardacostas (MCA, por sus siglas en inglés) dijo en 1998, "dado que probablemente todos los fusibles se habrán inundado durante muchos años y los compuestos sensibles mencionados son todos solubles en agua, esto ya no se considera un peligro significativo". [18]
Los críticos de las garantías del gobierno de que la probabilidad de una explosión importante es remota argumentan que uno de los fusibles de los 2.600 dispositivos de fragmentación con espoleta podría inundarse parcialmente y sufrir la reacción que produce azida de cobre. [13] Un golpe, como el causado por el barco que se rompe aún más, o una colisión en la concurrida ruta de navegación, podría hacer que la azida de cobre explote y desencadenar una reacción en cadena explosiva que detonará la mayor parte de las municiones.
El sitio del naufragio ha sido inspeccionado regularmente desde 1965 para determinar la estabilidad de la estructura, y en 2003 se completó un estudio de buzos. [19] Los estudios de sonar de múltiples haces de alta resolución en 2005 y septiembre de 2006 encontraron que no había habido ningún movimiento de los restos del naufragio.
Los reconocimientos realizados en 2008 y 2009 por la MCA, y reportados en septiembre de 2011, mostraron que el barco continuaba deteriorándose estructuralmente, con un deterioro acelerado en algunas áreas y apareciendo nuevas grietas en la sección de proa del naufragio. [20] El informe afirma que "si bien no parece que un colapso estructural significativo sea inminente, las encuestas sugieren que esta perspectiva se está acercando". [21] Las crecientes demandas de un nuevo aeropuerto en el estuario del Támesis significarían que se tendría que encontrar una solución para eliminar los restos del naufragio, o al menos hacerlo seguro, en caso de que se construyera el aeropuerto. [22]
Un informe de mayo de 2012 sobre la condición del naufragio emitido por el Departamento de Transporte (DfT) encontró que, si bien había habido pocos cambios en 2009-2010, el futuro era incierto debido a la "naturaleza dinámica" del entorno circundante. [23] El alcalde de Londres, Boris Johnson, dijo que los ingenieros habían descubierto que los restos del naufragio no impedirían la construcción de un aeropuerto, y que el área del naufragio tendría que ser considerada. [23] Julian Huppert , copresidente del comité de transporte de los Demócratas Liberales , no estuvo de acuerdo, diciendo: "Este informe muestra que el lento deterioro del barco continúa con la carga letal todavía a bordo", y "Esto seguramente debe poner fin a la loca idea de construir un aeropuerto en el estuario del Támesis ". [23] Un artículo del Daily Telegraph de 2013 que cita al historiador local Colin Harvey, acordó que el barco tendría que ser retirado antes de que se construyera cualquier aeropuerto e imprimió un espectrograma que mostraba el barco claramente partido en dos. [24] Sin embargo, un portavoz del DfT dijo que el barco se mantuvo estable y que la probabilidad de una explosión era remota; el asunto del barco no estaba relacionado con el desarrollo continuo de la estrategia de aviación. [23]
En junio de 2020, el Departamento de Transporte anunció que estaba buscando un contratista para retirar los mástiles del barco, ya que estaban "ejerciendo una presión indebida sobre el resto de la estructura del barco". [25]
Ver también
- Lista de accidentes e incidentes relacionados con el transporte o almacenamiento de municiones
Referencias
- ^ a b c MARCOM .
- ^ a b Río de San Juan SBC 2010 .
- ^ Davies 2004 , p. 23.
- ^ MARAD .
- ^ a b c d "Informe sobre el naufragio del SS Richard Montgomery" (PDF) . Agencia Marítima y de Guardacostas. Noviembre de 2000. págs. 21-22. Archivado (PDF) desde el original el 17 de agosto de 2016 . Consultado el 17 de mayo de 2017 .
- ^ "SS Richard Montgomery naufragio 'riesgo de bomba' al aeropuerto del estuario" . Noticias de la BBC. 30 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 19 de agosto de 2012 . Consultado el 31 de agosto de 2012 .
- ^ a b Sawyer, LA; Mitchell, WH (1985). The Liberty Ships: The History of the "Emergency" Type Cargo Ships construidos en los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial (Segunda ed.). Londres: Lloyd's of London Press Ltd. págs. 159-160. ISBN 1-85044-049-2.
- ^ Alcance del mar del río Támesis (mapa) (edición del 4 de febrero de 1972). Oficina Hidrográfica del Almirantazgo, Londres.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2011 . Consultado el 8 de septiembre de 2011 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ a b Skinner, Nicholas (2011-2016). "El tictac de la bomba de tiempo" . Línea de tiempo de Southend . Consultado el 17 de mayo de 2017 .
- ^ Informe de la encuesta de SS Richard Montgomery 2008
- ↑ Actualmente, el único otro naufragio designado de manera similar es el de SS Castilian , que se hundió frente a Holyhead en 1943, mientras se dirigía a Lisboa, y fue designado en 1997, como resultado de la interferencia de los buzos con su cargamento de municiones. Ver "Receptor del informe anual de los restos del naufragio 2003" (PDF) . La Agencia Marítima y de Guardacostas. Archivado desde el original (PDF) el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 29 de octubre de 2006 .
- ^ a b c d Hamer, Mick (21 de agosto de 2004). "El naufragio del fin del mundo" . New Scientist : 36–39. Z. Archivado desde el original el 24 de abril de 2015 . Consultado el 11 de septiembre de 2017 .
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- ^ Cecil, Nicholas (30 de mayo de 2012). "El tic-tac de la bomba de tiempo en el estuario del Támesis podría poner en peligro los planes de la isla Boris" . Estándar nocturno de Londres .
- ^ El personal de BBC Kent citó al liberal demócrata Julian Huppert que "[una explosión] volaría todas las ventanas en Sheerness y crearía una ola de 16 pies en las afueras de la capital", pero continuó diciendo más abajo en ese artículo que "Previamente los expertos han dicho si el naufragio explotaba, causaría un maremoto de un metro de altura "( Personal de BBC Kent (30 de mayo de 2012). "SS Richard Montgomery naufragio 'riesgo de bomba' al aeropuerto del estuario" . BBC Kent. Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2018 . Consultado el 20 de junio de 2018 .)
- ^ "Un estudio de los restos del SS Richard Montgomery - Un informe resumido" (PDF) . La Agencia Marítima y de Guardacostas. 1997. Archivado desde el original (PDF) el 30 de junio de 2006 . Consultado el 29 de octubre de 2006 .
- ^ "Encuesta de buceadores 2003 de la Agencia Marítima y de Guardacostas para SS Richard Montgomery" (PDF) . La Agencia Marítima y de Guardacostas. 2003. Archivado desde el original (PDF) el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 18 de abril de 2007 .
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- ^ "El sitio del aeropuerto de Boris Island 'podría explotar en cualquier momento ' " . 24 de enero de 2013. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2018.
- ^ Mástiles que se cortarán del naufragio del estuario del Támesis repletos de explosivos
Bibliografía
- "Construcción naval del río St. John, Jacksonville FL" . www.ShipbuildingHistory.com. 16 de octubre de 2010 . Consultado el 16 de diciembre de 2019 .
- Administración Marítima. "Richard Montgomery" . Base de datos del historial del barco Tarjeta de estado del barco . Departamento de Transporte de EE. UU., Administración Marítima . Consultado el 16 de diciembre de 2019 .
- Davies, James (mayo de 2004). "Especificaciones (As-Built)" (PDF) . pag. 23 . Consultado el 16 de diciembre de 2019 .
- "SS Richard Montgomery " . Consultado el 16 de diciembre de 2019 .
- Turner, FR (1995). Naufragio del USS Richard Montgomery . ISBN 0-9524303-6-3.
- Hamer, Mick (21 de agosto de 2004). "El naufragio del fin del mundo". New Scientist : 36–39. ISSN 1032-1233 . Z.
- Anderson, Barrie (octubre de 2008). "Escapada 297" . ISBN 978-0-7552-1093-0.
enlaces externos
- Página web de la Agencia Marítima y de Guardacostas, que incluye enlaces a informes de encuestas. Actualizado periódicamente con nuevas publicaciones.
- Sitios del río Támesis
- Hombres y barcos de la marina mercante de EE. UU. (Marina mercante)
- El asunto de Richard Montgomery. Información actualizada y enlaces sobre los peligros que presenta el naufragio.
Coordenadas : 51 ° 27′57 ″ N 0 ° 47′12 ″ E / 51.46583 ° N 0.78667 ° E / 51.46583; 0,78667