SS Robin Doncaster era un revestimiento de carga de 7,101 TRB que fue construido en 1940 como un buque de carga Tipo C2-S por Bethlehem Steel Co , Sparrows Point, Maryland , Estados Unidos para la Comisión Marítima de los Estados Unidos (USMC). Al finalizar en abril de 1941, fue transferida al Ministerio de Transporte de Guerra (MoWT) y rebautizada como Empire Curlew . En 1942, fue transferida al USMC, recuperando su antiguo nombre Robin Doncaster . Fue reconstruida como transporte de tropas y entró en servicio con la Administración de Transporte de Guerra.en enero de 1944. Fue devuelta al USMC en abril de 1946 y fue vendida a Seas Shipping Co Inc en 1948. En 1957, fue vendida a Isbrandtsen Lines y pasó a llamarse Flying Gull . Vendida a American Export Lines en 1962, sirvió hasta que fue desguazada en 1968.
Historia | |
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Nombre: |
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Dueño: |
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Operador: |
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Puerto de registro: | |
Constructor: | Bethlehem Steel Co |
Costo: | $ 2,250,000 |
Número de astillero: | 4342 |
Lanzado: | 7 de diciembre de 1940 |
Terminado: | 16 de abril de 1941 |
Oficial: | Enero de 1944 |
Desarmado: | Abril de 1946 |
Viaje inaugural: | 14 de abril de 1941 |
Fuera de servicio: | Abril de 1942 - enero de 1944 |
Identificación: |
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Destino: | Desguazado en 1968 |
Características generales | |
Clase y tipo: |
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Tonelaje: | |
Largo: |
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Haz: | 66 pies 0 pulg (20,12 m) máximo |
Sequía: | 27 pies 0 pulg (8,23 m) |
Profundidad: | 43 pies 0 pulg (13,11 m) |
Propulsión: | Dos turbinas de vapor, hélice de un solo tornillo |
Velocidad: |
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Distancia: | 18,500 millas náuticas (34,300 km) |
Capacidad: |
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Tripulación: | 43 |
Descripción
El barco fue construido en 1940 por Bethlehem Steel Co , Sparrows Point, Maryland . [1] Ella era el patio número 4342, [2] y costó $ 2,250,000 . [3]
El barco tenía 479 pies 8 pulgadas (146,20 m) de largo total (450 pies 0 pulgadas (137,16 m) entre perpendiculares), con una manga de 66 pies 0 pulgadas (20,12 m). Tenía una profundidad de 34 pies 2 pulgadas (10,41 m) y un calado de 27 pies 0 pulgadas (8,23 m). Fue evaluada en 7,101 TRB , 4,258 NRT . [4] Su DWT fue de 9,970. [2]
El barco fue propulsado por dos turbinas de vapor , impulsando una hélice de un solo tornillo de 20 pies 0 pulgadas (6,10 m) de diámetro. [4] Las turbinas fueron fabricadas por la división SR de Bethlehem Steel, Quincy, Massachusetts . [5] Con una potencia de 6.300 shp y una hélice de 85 rpm , podían propulsarla a una velocidad de servicio normal de 15,5 nudos (28,7 km / h), con una velocidad máxima de 18,17 nudos (33,65 km / h). [4]
Tal como se construyó, Robin Doncaster tenía una capacidad de pacas de 593,655 pies cúbicos (16,810.4 m 3 ), o una capacidad de grano de 659,215 pies cúbicos (18,666.9 m 3 ), así como una capacidad para 11,530 pies cúbicos (326 m 3 ) de carga refrigerada. [4] y 3485 pies cúbicos (98,7 m 3 ) de espacio de carga especial en cinco bodegas. [3] Con 612 toneladas largas (622 t) de agua y 2.012 toneladas largas (2.044 t) de carbón, tenía un alcance de 18.500 millas náuticas (34.300 km). Tenía una tripulación de 43 personas y podía transportar a doce pasajeros. [4] El barco tenía dieciséis torres de perforación de 5 toneladas, una torre de perforación de 10 toneladas y una torre de perforación de 30 toneladas para permitir la carga y descarga de carga. [3]
Historia
Robin Doncaster fue construido a pedido de Robin Line. [6] Destinada al servicio entre los Estados Unidos y Sudáfrica , [3] fue lanzada el 7 de diciembre de 1940. [7] [8]
Segunda Guerra Mundial
El barco fue entregado el 16 de abril de 1941. [5] Fue inmediatamente requisado por el USMC, [9] para su transferencia al MoWT. [10] Robin Doncaster pasó a llamarse Empire Curlew . Fue colocada bajo la dirección de Donaldson, Brothers & Black Ltd. Se asignó el número oficial del Reino Unido 168169. [5] Partió de Baltimore, Maryland el 20 de abril hacia Halifax , Nueva Escocia , Canadá , y llegó el 23 de abril. Partió dos días después [11] y se unió al Convoy SA 1, que se formó en el mar el 30 de abril y llegó al Clyde el 3 de mayo. [12] Empire Curlew era miembro del Convoy WS 9A, que se reunió frente a Oversay el 3 de junio de 1941. El convoy llegó a Freetown , Sierra Leona el 18 de junio. Partió de Freetown el 20 de junio y llegó a Durban , Sudáfrica, el 4 de julio. El convoy partió de Durban el 8 de julio y se dispersó frente a Adén el 21 de julio, y luego sus barcos procedieron de forma independiente a Suez , Egipto . [13] Empire Curlew llegó a Suez el 25 de julio y luego navegó a Alejandría , Egipto. Se realizó un viaje de regreso a Port Said , Egipto, antes de que regresara a Suez, llegando el 10 de agosto. Empire Curlew luego navegó a Calcuta India , donde llegó el 23 de agosto. Partió de Calcuta el 29 de agosto hacia Rangún , Birmania , y llegó tres días después. El 8 de septiembre, Empire Curlew partió de Rangún con destino a Ciudad del Cabo , Sudáfrica , a donde llegó el 26 de septiembre. Partió al día siguiente hacia Trinidad , llegando el 11 de octubre y partiendo al día siguiente hacia Nueva York, donde llegó el 17 de octubre. [11]
El 2 de noviembre, Empire Curlew partió de Nueva York hacia Halifax. Llegó al día siguiente y el 4 de noviembre se incorporó al Convoy TC 14A. [11] El convoy llegó al Clyde el 12 de noviembre. [14] Dejó el convoy en el Belfast Lough y luego navegó a Liverpool , Lancashire , llegando el 13 de noviembre. Empire Curlew partió de Liverpool el 5 de diciembre hacia el Clyde, donde se unió al convoy WS 14. [11] El convoy se reunió frente a Oversay y llegó a Freetown , Sierra Leona el 21 de diciembre. [15] Partió de Freetown el 25 de diciembre hacia Ciudad del Cabo, y llegó el 5 de enero de 1942. [11]
El 9 de enero de 1942, Empire Curlew partió de Ciudad del Cabo hacia Basora , Irak , a donde llegó el 30 de enero. Se hizo un viaje a Abadan, Irán , de donde partió el 16 de febrero hacia Bombay , India, y llegó cuatro días después. El 1 de marzo, Empire Curlew partió de Bombay hacia Mombasa , Kenia y Tanga , Tanganica . Partió de Tanga el 11 de marzo hacia Baltimore a través de Ciudad del Cabo y Trinidad, llegando a Baltimore el 11 de abril. [11]
Empire Curlew fue devuelto al USMC el 17 de abril de 1942, documentado bajo el registro de los EE. UU. Y rebautizado como Robin Doncaster el 16 de mayo de 1942 y operado por Seas Shipping Co. como agente de la War Shipping Administration. [16] La conversión a un barco de transporte por Sullivan Drydock and Repair Corporation , Nueva York se completó en enero de 1944. [1] El 4 de abril de 1946 fue transferida de nuevo al USMC para su reconversión. [dieciséis]
En noviembre de 1942, Robin Doncaster transportado algunos de los sobrevivientes de la propiedad estadounidense, Panamá - Marcados buque mercante Plaudit , que había sido torpedeado sin cáscara y hundido por el U-181 el 8 de noviembre a las 36 ° 00'S 26 ° 32'E / 36.000 ° S 26.533 ° E / -36.000; 26.533con la pérdida de tres tripulantes. Los supervivientes fueron rescatados por el HMSAS Africana el 10 de noviembre y trasladados al barco de emergencia de la RAF Navigator . Fueron llevados a Port Elizabeth , Sudáfrica . Plaudit había estado en un viaje desde Colombo , Ceilán a los Estados Unidos a través de Ciudad del Cabo , Sudáfrica. Llevaba un cargamento de saco de yute , yute , mineral de manganeso y de caucho . Los supervivientes aterrizaron en Filadelfia, Pensilvania, el 13 de diciembre. [17] También transportó a seis supervivientes del barco liberty estadounidense Anne Hutchinson , que había sido torpedeado por el U-504 con la pérdida de tres tripulantes. Ann Hutchinson fue posteriormente dividida en dos partes por cargas explosivas en un intento de salvar su cargamento de 8.000 barriles de crudo . Su sección de popa se hundió, pero la sección de proa fue remolcada a Port Elizabeth por el HMSAS David Haigh . Los supervivientes se subieron a los botes salvavidas . Diez fueron rescatados por Steel Mariner , y el resto aterrizó en Durban y Port Alfred . [18]
En abril de 1944, Robin Doncaster transportó tropas desde Camp Matthews , San Diego, California a Noumea , Nueva Caledonia , llegando el 6 de mayo. [19] En septiembre de 1944, Robin Doncaster estaba en un viaje desde San Francisco, California a Okinawa , Japón cuando sufrió dos averías en el mar. Se trasladó a Pearl Harbor, Hawái para las reparaciones, que tardaron tres semanas. Debido a esto, evitó ser atrapada en el tifón Louise . [20]
El 29 de septiembre de 1944, Robin Doncaster transportó tropas del 165 ° Regimiento de Infantería que habían estado involucrados en la Operación Forager desde el puerto de Tanapag , Islas Marianas de Saipan hasta el atolón Enewetak y luego a Espíritu Santo , Vanuatu , llegando el 4 de octubre.
De la posguerra
El 4 de abril de 1946, Robin Doncaster se colocó en la flota de reserva pendiente de reconversión en un buque de carga. Ella fue puesta en el río James , Virginia . [16] El 18 de julio, Maryland Drydock Company recibió autorización para retirar ciertos elementos del equipo de Robin Doncaster para instalarlos en Robin Wentley . Los artículos eliminados debían ser reemplazados dentro de los 60 días sin costo para la Administración de Envíos de Guerra o USMC. El reemplazo se registró como completado el 19 de mayo de 1947. [16] [21] La conversión planificada de Robin Doncaster de nuevo a un buque de carga se canceló debido a la falta de fondos. El 18 de marzo de 1947, fue vendida a Seas Shipping Inc. Fue entregada el 7 de octubre. [dieciséis]
Se asignó el número oficial de los Estados Unidos 240462. [5] Su puerto de registro era Nueva York . [22] Sus letras de código eran armas de destrucción masiva. [23] El 9 de enero de 1952, Robin Doncaster chocó con el remolcador Ruth, que remolcaba la barcaza Agram en el río Delaware , Filadelfia. La colisión se produjo debido a la confusión sobre las señales dadas y la presencia de Mormacpenn, que también intentaba pasar a Ruth . Aunque se llegó a un acuerdo entre Mormacpenn y Ruth sobre cómo pasarían los barcos, no se llegó a un acuerdo entre Robin Doncaster y Ruth . Robin Doncaster deseaba pasar de babor a babor, mientras que Ruth deseaba que el pase fuera de estribor a estribor. Después de chocar con Ruth , ella chocó con Agram , dañando la barcaza más allá de la reparación económica. The New York Company, los propietarios de la barcaza, demandaron con éxito a Seas Shipping Company Inc por daños. Robert B. Wathen, el propietario de Ruth, tuvo éxito en su apelación para ser exonerado de la culpa del choque, que recayó directamente sobre el Robin Doncaster . [24]
El Robin Line, que opera doce barcos, se vendió en 1957 con ocho barcos adquiridos por Moore McCormack Lines con cuatro, incluido Robin Doncaster , adquirido para su operación por American Export Lines . [25] Seas Shipping había contratado a Moore McCormack el 1 de marzo de 1957 para vender los doce barcos Robin Line por $ 17 millones con dos barcos específicos exceptuados, uno o ambos, de la venta a opción del comprador. Los dos barcos eran Robin Doncaster y Robin Kettering . El 11 de abril de 1957, Moore McCormack ejerció la opción de excluir ambos buques. Luego, Seas Shipping vendió cada embarcación a terceros independientes. [26] [nota 1] Robin Doncaster fue vendido a Flying Gull Inc y renombrado Flying Gull . Fue operada bajo la dirección de Isbrandtsen & Co Inc, [5] conservando las letras de código WMRD. [27] Flying Gull fue vendida a American Export Lines en 1962. Fue transferida a American Export Isbrandtsen Lines Inc en 1966. [5] Aproximadamente en ese momento, Flying Gull estuvo involucrada en una colisión cuando Batus la golpeó en Kobe , Japón. . Las reparaciones tardaron una semana en completarse. [28] Flying Gull sirvió hasta 1968. Llegó el 21 de junio de 1968 a Bilbao , España , para ser desguazada por Hierros Arbulu. [5]
Notas al pie
- ↑ Los dos barcos exceptuados eran únicos entre los barcos C2-S en un aspecto que puede explicar la excepción. Ambos habían sufrido amplias modificaciones para el servicio de guerra por parte de la Armada de los Estados Unidos y el Ministerio de Transporte de Guerra británico. Las tarjetas de estado del buque para los otros cuatro muestran que fueron operados por la Administración de Transporte de Guerra. La conversión al servicio de carga y pasajeros para los dos barcos modificados probablemente costaría más.
Referencias
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enlaces externos
- Foto: Robin Doncaster justo después del lanzamiento.
- Folleto de Robin Line con descripciones, planos de cabina y fotos
- Fotografía en color de Flying Gull