SS Shalom era un transatlántico / crucero combinado construido en 1964 por Chantiers de l'Atlantique , St Nazaire , Francia, para ZIM Lines , Israel , para el servicio transatlántico desde Haifa a Nueva York . En 1967, SS Shalom se vendió a la German Atlantic Line , convirtiéndose en su segundo SS Hanseatic . Posteriormente se desempeñó como SS Doric para Home Lines , SS Royal Odyssey para Royal Cruise Line y SS Regent Sunpara Regency Cruises. El barco fue atracado en 1995 tras la quiebra de Regency Cruises. Se hicieron numerosos intentos para devolverla al servicio, pero ninguno tuvo éxito. El barco se hundió en las afueras de Cape St. Francis , Sudáfrica, el 26 de julio de 2001, mientras se dirigía a la India para ser desguazado. [1] [2]
SS Shalom con librea ZIM Lines | |
Historia | |
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Nombre: |
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Dueño: |
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Operador: |
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Puerto de registro: | |
Ordenado: | 1959 [2] |
Constructor: | Chantiers de l'Atlantique , St Nazaire , Francia [1] |
Costo: | 7,5 millones de libras esterlinas [2] |
Número de astillero: | Z21 [1] |
Lanzado: | 10 de noviembre de 1962 [1] |
Adquirido: | Febrero de 1964 [1] |
Viaje inaugural: | 17 de abril de 1964 [1] |
En servicio: | 3 de marzo de 1964 [2] |
Fuera de servicio: | 3 de noviembre de 1995 [1] |
Identificación: | Número IMO : 5321679 [1] |
Destino: | Hundido en las afueras de Cape St. Francis , 26 de julio de 2001 [1] |
Características generales (construido) [1] | |
Tipo: | transatlántico |
Tonelaje: |
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Largo: | 191,63 m (628 pies 8 pulgadas) |
Haz: | 24,81 m (81 pies 5 pulgadas) |
Borrador: | 8,20 m (26 pies 11 pulgadas) |
Cubiertas: | 10 [2] |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | Hélices gemelas [3] |
Velocidad: | 20 nudos (37 km / h; 23 mph) |
Capacidad: | 1.090 (72 de primera clase, 1.018 de clase turista) [3] |
Tripulación: |
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Características generales (reacondicionamiento posterior a 1964) [2] | |
Tipo: | Transatlántico / crucero |
Tonelaje: | 25,338 TRB [1] |
Capacidad: | 1.012 (148 primera clase, 864 clase turista) |
Características generales (después del reacondicionamiento de 1973) [2] | |
Tipo: | Crucero |
Capacidad: | 725 pasajeros |
Características generales (después del reacondicionamiento de 1982) [2] | |
Tipo: | Crucero |
Capacidad: | 814 pasajeros |
El 26 de noviembre de 1964, SS Shalom embistió accidentalmente el petrolero noruego Stolt Dagali en las afueras de Nueva York, lo que provocó la pérdida de diecinueve tripulantes del Stolt Dagali y daños en la popa del petrolero. [1] [2]
Historia
Las ZIM Lines controladas por el gobierno habían comenzado operaciones transatlánticas desde Haifa a Nueva York en 1953 con SS Jerusalem . En 1959, hicieron un pedido de un barco nuevo para el servicio transatlántico con Chantiers de l'Atlantique , Francia. [2] Los nombres propuestos para el nuevo barco incluían al Rey David y al Rey Salomón , pero ZIM finalmente optó por Shalom (paz) como el nombre de su nuevo buque insignia. [1] El director del proyecto era el Capitán Rimon, y el superintendente técnico era el arquitecto y oficial naval de las FDI Edmond Wilhelm Brillant .
La controversia estalló a raíz de la decisión de instalar dos cocinas, kosher y no kosher, para atraer a una clientela más amplia. A pesar de que un comité del gobierno decidió a favor de una sola cocina, el gobierno dejó la elección a Zim Lines, quien, a pesar de enfrentarse a una fuerte oposición religiosa, mantuvo su elección. La Unión de Rabinos Ortodoxos , el Consejo Rabínico de América , la Asamblea Rabínica Conservadora y otros grupos iniciaron campañas de base para forzar el tema. [4] [5]
Shalom salió flotando del dique seco el 10 de noviembre de 1962, con una sola cocina. Después de acondicionarse, comenzó sus pruebas en el mar el 24 de enero de 1964. En febrero del mismo año fue entregada a ZIM Lines, llegando a Haifa por primera vez el 3 de marzo de 1964. [1] [2] Un año después de la entrada En servicio, el rabinato acordó permitir que se sirva comida no kosher a bordo de cruceros que no visitan puertos israelíes. [4]
Después de seis meses en servicio, Shalom fue reconstruido en Wilton-Fijenoord , Rotterdam , Holanda, con cabinas adicionales de primera clase. El barco también fue reconstruido en 1973 antes de entrar en servicio para Home Lines , y en 1982 antes de entrar en servicio para Royal Cruise Line . [1] [2]
Historial de servicio
1964-1967: Líneas Zim
El flamante Shalom comenzó su carrera con una serie de cruceros cortos fuera de Haifa, antes de embarcarse en su primer cruce completamente reservado a Nueva York el 17 de abril de 1964. [2] Sin embargo, cuando entró en servicio, el comercio transatlántico de línea era ya en declive, con más pasajeros cruzando el Atlántico por aire que por mar desde 1959. [6] Para hacerla más adecuada para el servicio de crucero, Shalom fue reconstruida en los Países Bajos en octubre de 1964, aumentando el número de cabinas de primera clase. [2]
En algún momento después de las 2:00 el 26 de noviembre de 1964, mientras que 50 millas (80 km) de salida desde Nueva York con 616 pasajeros, con destino al Caribe en la niebla espesa, Shalom colisionado con el aceite vegetal -Sacar noruega cisterna Stolt Dagali a las afueras de Point Pleasant, Nueva Jersey . Shalom ' s arco de corte Stolt Dagali por la mitad, matando a diecinueve de los cuarenta y cuatro tripulantes del buque tanque. La sección de proa del petrolero permaneció flotando, pero su sección de popa se hundió en 130 pies (39,62 m) de agua en cuestión de segundos. Shalom ' s director de la radio emitió una declaración a todas las embarcaciones en busca de ayuda; La Guardia Costera de los Estados Unidos recibió la información a las 2:25 am. Unas tres horas y media más tarde, el cúter de la Guardia Costera Point Arden llegó al lugar, retrasado durante algún tiempo, ya que la posición proporcionada había sido 15 millas (24 km) fuera de curso. [7] Cinco de Stolt Dagali ' marineros s habían sido hechas desde el mar por Shalom dentro de los 30 minutos de la colisión y fueron tratados en el hospital barcos para el choque. Point Arden recogió a cuatro tripulantes, el resto fue salvado por helicóptero. [7] [8] [9]
Shalom ' s arco fue gravemente dañado, con un corte de 40 pies sobre la línea de flotación. Fugas en su bodega número uno, pero a flote, pudo regresar lentamente a Nueva York por sus propios medios. Más tarde, fue reparada por Newport News and Shipbuilding en Norfolk, Virginia . [2] Durante la investigación que siguió, su segundo oficial testificó que el alcance del radar del barco había sido saturado por el ruido y que se estaba trabajando para ajustarlo antes de que ocurriera el accidente. También se supo que su vigía había recibido permiso para tomar un café justo antes del evento y estaba regresando al puente cuando ocurrió la colisión. [8] [9] [10]
La investigación concluyó que ambos barcos habían tenido la culpa, y que la mayor parte de la culpa recayó en Shalom por no publicar una vigilancia adecuada y admitir que un radar funcionaba mal. Una inmersión en el naufragio de Stolt Dagali había puesto el telégrafo de su motor a toda velocidad, haciéndola cómplice del accidente. [9]
En 1965, apenas un año después de la entrega de Shalom , ZIM Lines tomó la decisión de abandonar el servicio transatlántico y sus barcos se vendieron durante los dos años siguientes. [11] Shalom permaneció en el servicio de ZIM hasta noviembre de 1967, cuando fue vendida a German Atlantic Line . [1] Construido en un momento de declive general de los viajes transatlánticos con la introducción del jet, junto con una cocina restringida y costosa dirigida a una clientela de nicho en los viajes principales y que depende de los subsidios del gobierno durante un momento de declive económico israelí, ZIM Ya no veía un caso económico para ella. [5]
1967-1973: Línea atlántica alemana
La German Atlantic Line había estado sin barco desde que el primer TS Hanseatic fue destruido por un incendio en Nueva York en septiembre de 1966. [12] El 9 de noviembre de 1967, Shalom fue vendido a la German Atlantic Line y renombrado como Hanseatic , convirtiéndose en el segundo barco. para llevar ese nombre. El 16 de diciembre de 1967, el nuevo Hanseatic se embarcó en un cruce de Cuxhaven , Alemania, a Nueva York, con solo invitados especiales a bordo. Después de eso, la utilizaron para navegar por América del Norte y Europa. [1] [12] Durante 1968, también se utilizó en el servicio transatlántico, pero después de ese año, German Atlantic decidió abandonar el servicio de línea y concentrarse únicamente en cruceros. [12]
1973-1981: Home Lines
En 1973, Hanseatic se vendió nuevamente como reemplazo de un barco perdido en un incendio, esta vez para el Homeric de Home Lines . [13] Home Lines y German Atlantic Line fueron lideradas por Vernicos Eugenides , lo que hizo que la transferencia de Hanseatic a la flota de la primera fuera un asunto sencillo. [12] Después de ser vendido a Home Lines el 25 de septiembre de 1973, Hanseatic pasó a llamarse Doric y posteriormente reconstruido con una superestructura posterior más grande. Home Lines la usó para navegar desde Port Everglades a las Indias Occidentales durante la temporada de invierno del hemisferio norte , y de Nueva York a las Bermudas durante la temporada de verano. [1] [2]
En preparación para la entrega del nuevo Atlantic en 1982, [14] Home Lines vendió Doric a Royal Cruise Line en 1981. [1] [2]
1981-1988: Royal Cruise Line
Bajo sus nuevos dueños, Doric pasó a llamarse Royal Odyssey . Antes de entrar en servicio para Royal Cruise Line, recibió un reacondicionamiento de cuatro meses en los astilleros griegos de Perama y Neorion , donde se reconstruyó su embudo, se expandió su cubierta superior y se agregó una proa bulbosa debajo de la línea de flotación. [1] [2] Royal Odyssey entró en servicio para Royal Cruise Line el 25 de mayo de 1982, [1] y se utilizó para cruceros por todo el mundo, incluidos cruceros ocasionales por el Pacífico desde Australia. [2] [3] [15]
En junio de 1988, Royal Cruise Line recibió el nuevo MS Crown Odyssey . [16] La compañía operó con una flota de tres barcos hasta noviembre del mismo año, cuando Royal Odyssey se vendió a Regency Cruises . [11]
1988-1995: cruceros Regency
Royal Odyssey pasó a llamarse Regent Sun por Regency Cruises, y entró en servicio para ellos el 9 de diciembre de 1988. Continuó navegando hacia Regency hasta el 3 de noviembre de 1995, cuando fue arrestada en Jamaica, debido a la mala situación financiera de sus dueños. Posteriormente, el Regent Sun y todos los demás barcos Regency fueron depositados y puestos a la venta. [1] [2]
1995-2001: guardado
Tras el colapso de Regency Cruises, Regent Sun nunca volvió al servicio activo, a pesar del interés expresado por varias compañías en operarla. En octubre de 1996, Royal Venture Cruises deseaba contratarla bajo el nombre de Sun Venture para un servicio de crucero adicional, [1] [2] [11] mientras que en 1997, Premier Cruises expresó interés en comprar el barco, pero retiró su oferta debido a ella. condición pobre. En 1998, el barco se vendió por primera vez a Tony Travel & Agency y se le cambió el nombre a Sun , luego en algún momento a International Shipping Partners y se le cambió el nombre a Sun 11 , pero a pesar de estos cambios de propiedad, permaneció en las Bahamas. En 2000, International Shipping Partners comenzó a reconstruir el Sun 11 en un barco hotel, con un nuevo nombre planificado como Canyon Ranch at Sea , pero este plan también fracasó y en 2001 el Sun 11 se vendió a los desguaces indios. Mientras se dirigía a la India remolcado, Sun 11 comenzó a ingerir agua el 25 de julio de 2001 mientras se encontraba fuera de las aguas territoriales de Sudáfrica. Las autoridades sudafricanas prohibieron que el barco entrara en aguas sudafricanas y el 26 de julio se hundió frente al cabo St. Francis . [1]
Diseño
Diseño exterior
Shalom fue diseñado de acuerdo con los principios de la época, con motores colocados dos tercios en popa y dos embudos delgados colocados uno al lado del otro en lugar de los grandes embudos tradicionales. El diseño del embudo en particular se parecía al SS Rotterdam de Holland America Line y al SS Canberra de P&O , ambos todavía en construcción en el momento en que se diseñó Shalom . El diseño de su casco y superestructura se optimizó para el tráfico transatlántico, con las cubiertas del paseo marítimo completamente acristaladas. [2]
Con la librea original, Shalom era casi completamente blanco, con un casco y una superestructura totalmente blancos y embudos blancos con solo pequeñas bandas negras alrededor, con el logotipo de ZIM Lines entre ellos. Originalmente, su nombre y puerto de origen estaban escritos en su casco en alfabeto latino y hebreo . Cuando entró en servicio para German Atlantic Line , el nombre Hanseatic estaba escrito con letras grandes en su arco, posiblemente desequilibrando su perfil. En el servicio de Home Lines recibió embudos amarillos y un mástil de radar amarillo, con el nombre escrito en el arco en una tipografía algo más pequeña. [2]
El reacondicionamiento de 1982 alteró radicalmente el perfil del barco, cuando los embudos delgados originales fueron reemplazados por uno solo grande, y se construyeron las cubiertas exteriores entre el puente y el embudo. Además, se agregó una proa bulbosa debajo de la línea de flotación, mejorando la del barco. habilidades de mantenimiento del mar. Durante el reacondicionamiento, la librea del barco también se modificó, con el nuevo embudo pintado en azul y blanco, mientras que se agregó una cinta decorativa blanca a su casco. Se mantuvo exactamente la misma librea que Regent Sun , con el símbolo del embudo de Regency Cruises reemplazando al de Royal Cruise Line. [2]
Diseño de interiores
Los espacios públicos a bordo de Shalom se distribuyeron en dos cubiertas, originalmente llamadas Rainbow y Olive Branch , que eran las cubiertas sexta y séptima más altas accesibles para los pasajeros, respectivamente. Las instalaciones incluían un cine, jardín de invierno, taberna, centro comercial, club nocturno y salones separados para pasajeros de primera clase y turista. Los galardonados interiores de Shalom fueron diseñados en su mayoría por Dora Gad en un estilo brillante y contemporáneo. [2]
Galería
1963 Sello de Israel que conmemora el lanzamiento de Shalom
Brillant (izquierda) y Amlan (derecha) en la sala de diseño de los astilleros, Chantiers de l'Atlantique
Arco de imagen de dique seco 1963
Dique seco imagen proa y alojamiento en cubiertas superiores 1963
Shalom después de la flotación, color de imprimación roja en los alojamientos, pasó de los astilleros a una dedicación especial con Paula Ben-Gurion , esposa de David Ben Gurion , primer ministro de Israel.
Escenario de ceremonia cerca de la proa del barco.
Se acercan las esposas de los ingenieros de la misión ZIM
Paula Ben-Gurion en traje blanco
Invitación al cóctel de inauguración, marzo de 1964
Menú de cócteles, marzo de 1964
Edmond W. Brillant, jefe de la mesa con vasos
Edmond W. Brillant, traje oscuro con gafas
Vista de proa a popa
Embarque en servicio después de la puesta en servicio, vista de popa a proa
Plano de cubierta del barco página 1
Plano de cubierta del barco página 2
Plano de cubierta del barco página 3
Plano de cubierta del barco página 4
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab Asklander, Micke. "T / S Shalom (1964)" . Fakta om Fartyg (en sueco). Archivado desde el original el 10 de enero de 2012.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z Goossens, Renben. "Buque insignia de Israel - SS Shalom " . Zim Israel Navigation Co . SS Maritime . Consultado el 16 de febrero de 2008 .
- ^ a b c d Miller, William H. Jr. (1995). La Encycpedia pictórica de transatlánticos, 1860–1994 . Mineola: Publicaciones de Dover. págs. 118 . ISBN 0-486-28137-X.
- ↑ a b Liebman, Charles S. (1977). Presión sin sanciones: la influencia de los judíos del mundo en la política israelí . Prensa de la Universidad de Fairleigh Dickinson. ISBN 978-0-8386-1791-5 .
- ↑ a b Birnbaum, Ervin (1970). La política del compromiso: Estado y religión en Israel . Prensa de la Universidad de Fairleigh Dickinson. pag. 257. ISBN 978-0-8386-7567-0 .
- ^ Ward, Douglas (2006). La guía completa de cruceros y cruceros . Singapur: Berlitz. pp. 23 . ISBN 981-246-739-4.
- ^ a b "Desastres: quedan por responder" . Revista Time . 4 de diciembre de 1964. (requiere suscripción)
- ^ a b Revista Time 57 (23). ISSN 0024-3019.
- ^ a b c Bonner, Kit. "Muerte del petrolero Stolt Dagali" . [ enlace muerto ] Consultado el 22 de abril de 2011.
- ^ Donahue, James L. "El petrolero Stolt Dagali naufragó en la colisión del Atlántico" . Consultado el 10 de mayo de 2013.
- ^ a b c Boyle, Ian. "Shalom" . Postales Simplon . Consultado el 10 de mayo de 2013 .
- ^ a b c d Boyle, Ian. "Línea Hamburgo Atlantik" . Postales Simplon . Consultado el 10 de mayo de 2013 .
- ^ Boyle, Ian. "Líneas de inicio" . Postales Simplon . Consultado el 10 de mayo de 2013 .
- ^ Asklander, Micke. "M / S Atlantic (1982)" (en sueco). Fakta om Fartyg. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2012.
- ^ Boyle, Ian. "Royal Cruise Line" . Postales Simplon . Consultado el 10 de mayo de 2013 .
- ^ Asklander, Micke. "M / S Crown Odyssey (1988)" (en sueco). Fakta om Fartyg. Archivado desde el original el 11 de enero de 2012.
enlaces externos
- ZIM Navigation Company, historia de SS Shalom
- Construcción e interior SS Shalom
- Más videos sobre SS Shalom
- Historia de SS Shalom
- Revisión de SS Shalom
- acerca de SS Shalom
- Se anuncia el programa Big Cruise para SS Shalom en 1966-1967 . Crónica judía canadiense .