Home Lines era una empresa de transporte de pasajeros italiana que operaba tanto transatlánticos como cruceros . La compañía fue fundada en 1946 y dejó de operar en 1988 cuando se fusionó con Holland America Line . Aunque con sede en Génova , Homes Lines era una empresa internacional con barcos registrados en Panamá , mientras que el presidente de la empresa original, Eugen Eugenides, era griego . Cuando Home Lines se fusionó con Holland America, eran una de las líneas de cruceros más respetadas del mundo. [2]
Industria | Tráfico de transatlánticos y cruceros |
---|---|
Fundado | 1946 |
Difunto | 1988 |
Destino | Adquisición |
Sucesor | Holland America Line |
Sede | Génova , Italia |
Gente clave | Eugen Eugenides , Nicolaos Vernicos-Eugenides [1] |
Subsidiarias | Línea Nacional Helénica Americana |
Home Lines se conectaron a Cosulich Lines , Swedish American Line y Hamburg-America Line . El hijo adoptivo de Eugen Eugenides, Nicolaos Vernicos-Eugenides, cofundó la Hamburg Atlantic Line en 1958, y más tarde se desempeñó como CEO de Home Lines y Hamburg Atlantic Line. [2]
Historia
1946-1964
Home Lines se fundó en 1946 en Génova , con Swedish American Line y Cosulich Lines como principales accionistas. [3] [4] La conexión con Swedish American Line se reflejó en los colores del embudo de la nueva empresa: tanto SAL como Home Lines tenían embudos amarillos con un disco azul que contenía coronas; Los embudos de Home Lines se diferenciaban de los de SAL solo por presentar una corona arqueada en lugar de tres coronas de círculo . [5] En el mismo año, la compañía compró su primer barco, el Bergensfjord de 10.699 toneladas brutas de Norwegian America Line , que pasó a llamarse SS Argentina y se colocó en rutas transatlánticas desde Génova a América del Sur en 1947. Aunque operado por Home Lines, el El barco fue gestionado por Cosulich Lines. [2] Ya en 1946 Home Lines había comprado un segundo barco, el transatlántico sueco-estadounidense Drottningholm (11.182 toneladas brutas), pero ese barco no se entregó a la empresa hasta 1948, cuando pasó a llamarse Brasil y se colocó junto al Argentina en Génova. Servicio de América del Sur. [6] En 1948, Home Lines compró otro antiguo barco sueco americano, Kungsholm , que pasó a llamarse Italia , [7] así como el antiguo barco Matson Lines Matsonia , que entró en servicio en 1949 después de una reconstrucción como el primer Atlantic . [2] [8] El Brasil e Italia fueron administrados por South Atlantic Lines , que era propiedad de la misma empresa que Swedish American Line. [2]
En 1949, Italia fue transferida a Génova , servicio de la ciudad de Nueva York , [9] marcando el comienzo del cambio gradual de Home Lines del servicio de Génova a América del Sur al servicio del Atlántico norte de Génova y Alemania a Nueva York, así como de Southampton a Canadá. . [2] [6] [8] Brasil fue reconstruida y rebautizada como Patria en 1951, [2] [10] coincidiendo con su traslado al servicio Hamburgo - Southampton - Halifax - Nueva York. Mientras estaba en esta ruta, fue dirigida por Hamburg-America Line . Sin embargo, la Patria fue transferida al servicio Génova - Nápoles - Barcelona - Nueva York ya en 1952, [3] después de ser reemplazado por Italia en el servicio Alemania - Nueva York. El Italia, a su vez, pasó a ser gestionado por Hamburg-America Line mientras estaba en servicio desde Alemania. [9] El Argentina se vendió a Zim Lines en 1953 y se renombró Jerusalén , mientras que el Atlántico se transfirió a National Hellenic American Line en 1954 y se renombró Queen Frederica . Home Lines había comprado la Mariposa lista para usar de Matson Lines en 1953; entró en servicio en 1954 como la primera homérica . En 1955, a más tardar, Home Lines comenzó a hacer cruceros desde Nueva York a Las Bahamas durante la temporada de invierno. El Homeland se vendió como chatarra en 1955, dejando a Home Lines con solo dos barcos, Italia y Homeric . [2] En 1958, Home Lines abandonó el tráfico transatlántico hacia Nueva York (dejándolo a Hamburg Atlantic Line). [11] En el mismo año, el Italia fue reacondicionado y puesto en servicio Hamburgo- Quebec . En 1961, Home Lines abandonó por completo el tráfico transatlántico cuando el Italia fue transferido al servicio de cruceros Nueva York-Bahamas. Tres años más tarde, el barco se vendió a Freeport Bahama Enterprises para su uso como hotel flotante. [9]
1964–88
En 1965, Home Lines recibió su primer barco especialmente diseñado, Oceanic , que reemplazó al viejo Italia. [2] [12] Aunque se comercializa como "el barco más grande jamás diseñado para cruceros durante todo el año", [13] el barco había sido diseñado originalmente como un crucero de dos clases antes de que Home Lines abandonara los cruces transatlánticos y se adaptara a crucero de tiempo completo durante la construcción. [14] El Oceanic entró en servicio en 1965 como Caribbean Luxury Cruise durante 1965 hasta aproximadamente marzo de 1965, luego a la ruta de cruceros Nueva York-Bahamas, y el Homeric fue transferido a un crucero por el Caribe . [2] El Homérico sufrió un gran incendio en las cocinas y restaurantes en 1973, y tuvo que ser retirado del servicio y desguazado. Como reemplazo, Home Lines compró el segundo Hanseatic de German Atlantic Line (Hamburg Atlantic Line después de un cambio de nombre), renombrándolo Doric . [2] [15] Al mismo tiempo, Home Lines también había considerado comprar el Bergensfjord de Norwegian America Line, pero el trato no se concretó. [16] En 1976, la compañía hizo una oferta para comprar los barcos detenidos de Italian Line Michelangelo y Raffaello , pero la oferta fue rechazada por Italian Line. [17] [18]
En preparación para la entrega del nuevo Atlantic en 1982, el Doric se vendió a Royal Cruise Line , convirtiéndose en su Royal Odyssey . [2] [15] Cuando se entregó en abril de 1982, el Atlantic se hizo cargo del servicio de cruceros Nueva York-Bahama. [19] Otro barco nuevo, el segundo Homeric , fue ordenado para entrega en 1986, y en preparación para eso, el Oceanic fue vendido a Premier Cruise Line en 1985, convirtiéndose en su Starship Oceanic . [12] [20] Home Lines continuó operando hasta 1988, cuando la compañía fue comprada por Holland America Line y su operación se fusionó con las de Holland America. [2] El Atlantic se vendió a Premier Cruise Line, convirtiéndose en Starship Atlantic , [19] mientras que el Homeric se convirtió en el Westerdam de HAL . [20]
Buques
Barco | Construido | En servicio para Home Lines | Tonelaje | Estado a partir de 2018 |
---|---|---|---|---|
Argentina | 1913 | 1947-1953 | 10,666 TRB | Desguazado 1959 |
Brasil Patria | 1905 | 1948-1955 | 11.285 TRB | Desguazado 1955 |
Italia | 1928 | 1948-1964 | 21,250 TRB | Desguazado 1965 |
atlántico | 1927 | 1949-1954 | 20.553 TRB | Desguazado 1978 |
homérico | 1931 | 1954-1973 | 18.563 TRB | Desguazado 1974 |
Oceánico | 1965 | 1965-1985 | 37,645 TRB | Desguazado 2012 |
dórico | 1964 | 1973–81 | 25,338 TRB | Hundido 2001 |
atlántico | mil novecientos ochenta y dos | 1982–88 | 35.143 TRB | Vendido como chatarra en 2018 |
homérico | 1986 | 1986–88 | 42.092 TRB | Desde 2017 Marella Dream para Marella Cruises |
Los registros de diseño y construcción de Oceanic se han conservado y ahora se encuentran en los Archivos de Fondo Egone Missio ( Archivos de Egone Missio) en Monfalcone , Italia .
Referencias
- ^ "Eugene Eugenides" . Salón de la fama del transporte marítimo griego . Consultado el 31 de agosto de 2019 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l m Ian Boyle. "Líneas de inicio" . Postales Simplon . Consultado el 8 de enero de 2008 .
- ^ a b Henrik Ljungström. "Virginia / Drottningholm / Brasil / Patria" . Los grandes transatlánticos . Archivado desde el original el 14 de enero de 2010 . Consultado el 10 de enero de 2008 .
- ^ Ian Boyle. "Línea Sueco Americana" . Postales Simplon . Consultado el 20 de febrero de 2008 .
- ^ "Home Lines (Est. 1946)" . Museo Virtual Ocean Liner . Consultado el 9 de enero de 2008 .
- ^ a b Micke Asklander. "S / S Virginian (1905)" . Fakta om Fartyg (en sueco) . Consultado el 8 de enero de 2008 .
- ^ Micke Asklander. "M / S Kungsholm (1928)" . Fakta om Fartyg (en sueco). Archivado desde el original el 2 de agosto de 2012 . Consultado el 8 de enero de 2008 .
- ^ a b Reuben Goossens. "Línea Matson: SS Malolo - Matsonia" . ss Maritime . Consultado el 9 de enero de 2008 .
- ^ a b c Henrik Ljungström. "Kungsholm (II) / Italia" . Los grandes transatlánticos . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2011 . Consultado el 10 de enero de 2008 .
- ^ "Líneas de inicio" . La lista de barcos . Archivado desde el original el 11 de octubre de 2007 . Consultado el 9 de enero de 2008 .
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- ^ a b Micke Asklander. "T / S Shalom (1964)" . Fakta om Fartyg (en sueco). Archivado desde el original el 30 de julio de 2012 . Consultado el 9 de enero de 2008 .
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- ^ Mario C. y Kalle Id. "Servicio de Miguel Ángel (página 3)" . Proyecto Miguel Ángel . Consultado el 9 de enero de 2008 .
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