Twickenham Ferry fue un transbordador de tren construido en 1934 para el Ferrocarril del Sur . Sirvió durante la Segunda Guerra Mundial como dragaminas y regresó al servicio comercial en la posguerra, sirviendo hasta 1974 cuando fue desguazada.
Historia | |
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Nombre: |
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Dueño: |
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Operador: |
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Puerto de registro: | |
Ruta: |
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Constructor: | Swan, Hunter y Wigham Richardson Ltd |
Número de astillero: | 1446 |
Lanzado: | 15 de marzo de 1934 |
Terminado: | Julio de 1934 |
En servicio: | 1934 |
Fuera de servicio: | 1974 |
Identificación: |
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Destino: | Desguazado |
Características generales | |
Tonelaje: | |
Largo: | 346 pies 8 pulg (105,66 m) |
Haz: | 60 pies 7 pulg (18,47 m) |
Borrador: | 13 pies 6 pulg (4,11 m) |
Profundidad: | 18 pies 2 pulg (5,54 m) |
Potencia instalada: | Cuatro turbinas de vapor, engranajes reductores simples |
Propulsión: | Hélices de doble tornillo |
Velocidad: | 16 nudos (30 km / h) |
Notas: | Los barcos hermanos Hampton Ferry y Shepperton Ferry . |
Descripción
Twickenham Ferry fue uno de los tres barcos construidos con el mismo diseño. Sus barcos hermanos eran Hampton Ferry y Shepperton Ferry . [1] Tenía 346 pies y 8 pulgadas (105,66 m) de largo, con una manga de 60 pies y 7 pulgadas (18,47 m). Tenía una profundidad de 5,54 m (18 pies y 2 pulgadas) y un calado de 4,11 m (13 pies y 6 pulgadas). Tenía 2.839 TRB, 1.044 NRT, [2] y 1.200 DWT. [3]
Estaba impulsada por cuatro turbinas Parsons , que fueron construidas por Parsons. [2] El vapor fue suministrado por calderas fabricadas por Yarrows Ltd , Scotstoun . [3] Las cuatro turbinas impulsaron hélices de doble tornillo a través de un engranaje de reducción simple [2] y tenían una potencia total de 948 nhp (3300 kW). [3] Tenía una velocidad de servicio de 16 nudos (30 km / h). [1]
Twickenham Ferry podía transportar 12 coches cama o 40 vagones de mercancías, con espacio para 25 coches. [1] Se proporcionó alojamiento para 500 pasajeros. [3]
Historia
Twickenham Ferry fue construido por Swan, Hunter y Wigham Richardson Ltd con el número de astillero 1446. Lanzado el 15 de marzo de 1934, [3] se completó en julio. [2] Propiedad conjunta de Southern Railway & Angleterre-Lorraine-Alsace , fue construida para el servicio en la ruta Dover - Dunkerque , [1] pero inicialmente operó desde Southampton ya que las nuevas instalaciones en Dover no estaban listas. [3] Su puerto de registro era Londres y se asignaron las letras de código GWTQ. [2] El 22 de septiembre de 1936, [3] fue cambiada de pabellón a Francia . [1] Su puerto de registro se cambió a Dunkerque y sus letras de código se cambiaron a FOSA. [4] Twickenham Ferry comenzó el servicio entre Dover y Dunkerque el 6 de octubre de 1936. Sirvió en esta ruta hasta el 25 de agosto de 1939. [3]
Al día siguiente, Twickenham Ferry fue requisado por el Almirantazgo como HMS Twickenham . [3] Su puerto de registro se cambió a Londres y se asignaron las letras de código BCYF. Se le reasignó el Número Oficial 163500. [5] Se convirtió en un dragaminas , [3] e inicialmente se basó en Southampton. [6] Fue puesta en servicio entre Larne y Stranraer de julio a diciembre de 1940, y nuevamente de marzo de 1941 a enero de 1944. [3] En noviembre de 1944, Twickenham se empleó en llevar locomotoras a Calais pudiendo transportar 16 locomotoras y 16 vagones. También podría llevar un tren ambulancia de 14 vagones y cuatro vagones, con el personal asociado. [6] El 24 de enero de 1945, el HMS Twickenham estuvo involucrado en una colisión con el remolcador Empire Rupert a 10 millas náuticas (19 km) frente a Dover ( 51 ° 03'N 1 ° 32'E / 51.050 ° N 1.533 ° E / 51,050; 1.533). Empire Rupert se hundió. [7]
El 31 de octubre de 1945, el HMS Twickenham fue devuelto a Angleterre-Lorraine-Alsace y recuperó su antiguo nombre de Twickenham Ferry . [3] Fue el primer barco del Ferrocarril del Sur en entrar en Cherburgo en la posguerra. [1] En 1947, Twickenham Ferry se convirtió de carbón a petróleo . [1] Tras la formación de los ferrocarriles británicos en 1948, Twickenham Ferry se registró en la Comisión de Transporte Británica . [3] Con la introducción de los números OMI , a Twickenham Ferry se le asignó el número 5371478. [3] Con la introducción de TOPS en 1968, los barcos Sealink se clasificaron como locomotoras para fines TOPS, y se les asignó la Clase 99 . A Twickenham Ferry se le asignaron 99 006. [ cita requerida ] Fue retirada del servicio en 1974 porque sus calderas habían expirado. [1] Su último día de servicio fue el 5 de mayo de 1974. [3] El 24 de mayo, fue vendida como chatarra, llegando el 26 de mayo a San Esteban de Pravia , España , donde fue desguazada por Stellnortem. [8]
Referencias
- ^ a b c d e f g h "Transbordador de TSS Twickenham" . Tom Lee . Consultado el 29 de diciembre de 2010 .
- ^ a b c d e "LLOYD'S REGISTER, VAPORES Y AUTOMOTRICES" (PDF) . Datos de envío de Plimsoll . Consultado el 29 de diciembre de 2010 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o "Transbordador TS Twickenham" . Fotos del ferry de Dover. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2011 . Consultado el 29 de diciembre de 2010 .
- ^ "LLOYD'S REGISTER, NAVEGA A VAPEUR ET A MOTEURS" (PDF) . Datos de envío de Plimsoll . Consultado el 29 de diciembre de 2010 .
- ^ "LLOYD'S REGISTER, NAVEGA A VAPEUR ET A MOTEURS" (PDF) . Datos de envío de Plimsoll . Consultado el 29 de diciembre de 2010 .
- ^ a b Robertson, Kevin. En tiempos de guerra Parte 2 Sur, de Dunkerque a D-Day . Southampton: Libros de fideos. pag. 115. ISBN 978-1-906419-37-0.
- ^ Mitchell, WH; Sawyer, LA (1995). Los barcos del Imperio . Londres, Nueva York, Hamburgo, Hong Kong: Lloyd's of London Press Ltd. p. no citado. ISBN 1-85044-275-4.
- ^ "T / S TWICKENHAM FERRY" (en sueco). Fakta om Fartyg . Consultado el 29 de diciembre de 2010 .
enlaces externos
- Noticiero Pathé mostrando Twickenham Ferry
- Winchester, Clarence, ed. (1937), "El transbordador de Twickenham", Maravillas del transporte marítimo del mundo , p. 62