El STP-Paxton Turbocar era un automóvil de carreras estadounidense , diseñado por Ken Wallis como la entrada STP en las 500 Millas de Indianápolis . Parnelli Jones lo condujo en el evento de 1967. Después de liderar gran parte de la carrera, una falla en la transmisión con solo ocho millas por delante terminó la carrera. Se estrelló durante la clasificación para la carrera de 1968; el daño no fue reparado y el auto terminó su carrera.
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Categoría | Roadster de la USAC | ||||||||
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Constructor | Granatelli | ||||||||
Diseñador (s) | Ken Wallis Andy Granatelli | ||||||||
Especificaciones técnicas | |||||||||
Chasis | Marco espacial | ||||||||
Suspensión (delantera) | Doble horquilla con muelle helicoidal | ||||||||
Suspensión (trasera) | Doble horquilla con muelle helicoidal | ||||||||
Motor | United Aircraft of Canada ST6B-62 turbina de gas , montaje central | ||||||||
Transmisión | 1 velocidad | ||||||||
Neumáticos | Firestone | ||||||||
Historia de la competencia | |||||||||
Participantes notables | ![]() | ||||||||
Conductores notables | ![]() ![]() | ||||||||
Debut | 1967 500 millas de Indianápolis | ||||||||
Última temporada | 1968 | ||||||||
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Historia
Wallis, un pariente lejano de Barnes Wallis , había desarrollado un plan viable para conectar una turbina de gas a un coche de carreras. Primero le presentó la idea a Dan Gurney , quien le transmitió la idea. Luego, Wallis le ofreció el plan a Carroll Shelby y Shelby dijo (según un testimonio posterior en la corte), "Hogwash". Finalmente, Andy Granatelli de STP expresó interés en el concepto. Wallis y su equipo se mudaron con el hermano de Andy, Joe, en la división Paxton de STP en Santa Mónica, y comenzaron a trabajar en el turbocar en enero de 1966. Fue Granatelli quien introdujo un concepto de lado a lado, es decir, colocando el motor de montaje intermedio. (en relación con la distancia entre ejes) a la izquierda del conductor (una idea similar, con el conductor en una góndola desplazada a la izquierda, había sido utilizada por Smokey Yunick varios años antes). Granatelli también agregó tracción en las cuatro ruedas al diseño. [1]
El marco de aluminio del automóvil se deformaba gravemente durante el tratamiento térmico a principios de 1966, lo que eliminó cualquier posibilidad de carreras de automóviles en las 500 Millas de Indianápolis de 1966. [2] El trabajo comenzó de nuevo y el automóvil estaba listo para las 500 Millas de Indianápolis de 1967. Parnelli Jones condujo el coche durante las pruebas de neumáticos en Phoenix a principios de ese año y quedó impresionado con el coche. Aceptó conducir el coche en las 500 Millas de Indianápolis después de que le ofrecieran 100.000 dólares y la mitad de cualquier premio que ganara. [3]
Jones clasificó el auto en Indianápolis en sexto lugar a 166.075 mph. Al comienzo de la carrera, rápidamente tomó el liderazgo y rara vez lo abandonó. Sin embargo, con solo ocho millas por recorrer, se deslizó hacia los boxes con una falla en los cojinetes de la transmisión. [4] El auto fue reacondicionado e ingresado por STP en las 500 Millas de Indianápolis de 1968. Conducido por Joe Leonard, el auto chocó contra la pared de la curva cuatro durante la práctica y nunca volvió a correr. [1] [5]
El coche fue donado originalmente a la Smithsonian Institution 's Museo Nacional de Historia Americana por la STP Corporation. Actualmente está cedido al Museo del Salón de la Fama del Indianapolis Motor Speedway . [6] Curiosamente, en lugar de modelar este automóvil, Mattel eligió hacer un modelo del similar "Shelby Turbine" que se practicó en Indianápolis en 1968 como uno de los populares autos de juguete Hot Wheels . El Lotus 56 usó una versión modificada del mismo motor y tracción en las cuatro ruedas en un cuerpo en forma de cuña más avanzado con nuevas restricciones de admisión de USAC, pero un automóvil se estrelló en la curva uno durante la práctica matando al piloto Mike Spence y los tres entraron en la carrera. tampoco terminó; posteriormente, la USAC prohibió por completo las turbinas y los vehículos con tracción en las cuatro ruedas.
Diseño
El STP-Paxton Turbocar se construyó alrededor de una columna vertebral de aluminio en forma de caja. El conductor estaba sentado en el lado derecho de la columna vertebral, mientras que el motor, un motor de turbina Pratt & Whitney Canada ST6B-62 , estaba montado en el lado izquierdo de la columna vertebral. Aunque nunca tuvo éxito como motor de automóvil, el motor de avión pequeño en el que se basó se convertiría en uno de los motores de avión turbohélice más populares de la historia. El motor impulsaba un sistema de tracción en las cuatro ruedas Ferguson, que transmitía la potencia a las ruedas. Un convertidor de par eliminó la necesidad de un pedal de embrague y una palanca de cambios. El motor estaba en ralentí al 54% de la aceleración máxima, lo que significaba que el conductor ni siquiera tenía que pisar el pedal del acelerador para arrancar; todo lo que tenía que hacer era quitar el pie del pedal del freno. Se montó un panel móvil detrás de la cabina, que actuó como freno de aire. Los resortes helicoidales de la suspensión estaban ubicados dentro de la columna vertebral y los bastidores en A de la suspensión tenían secciones transversales de perfil aerodinámico. El automóvil pesaba 1.750 libras, en comparación con el peso mínimo de Indy de 1.350 libras. [4]
USAC había limitado el área de admisión del motor a 23,999 pulgadas cuadradas para limitar la potencia de salida de la turbina, pero el motor aún producía 550 hp. Sin embargo, los conductores informaron que tenía un retraso del acelerador de tres segundos. En menos de un mes después de las 500 Millas de Indianápolis de 1967, la USAC redujo el área de entrada de aire permitida de la turbina de 23.999 a 15.999 pulgadas cuadradas e impuso el fallo de inmediato, aunque era costumbre dar dos años de anticipación sobre los cambios de motor. [1] Con el área de entrada reducida, la velocidad máxima de vuelta que se podía lograr era de 161 mph. [7]
Trivialidades
El comediante de televisión Johnny Carson condujo una vez el Turbine en el Indianapolis Motor Speedway durante una sesión de prueba privada. [8]
La capota del coche estuvo fuera de lugar durante más de 20 años. Fue encontrado en 2007 en una oficina de la Institución Smithsonian .
Referencias
- ^ a b c 'Tengo el coche aquí mismo' Consultado el 27 de junio de 2011
- ^ Granatelli, Andy, me llaman Mister 500 Henry Regnery Company. Enero de 1969. ISBN 0-8092-9635-7
- ^ 'Parnelli Jones hizo marca en la historia de Speedway' Consultado el 27 de junio de 2011
- ^ a b 'El gran motor que casi lo hizo' Popular Mechanics Agosto de 1967. Consultado el 27 de junio de 2011
- ^ Historia oficial del curso automático de las 500 millas de Indianápolis Davidson, Donald y Shaffer, Rick. Empresa editorial MBI, 2006. ISBN 1-905334-20-6 .
- ^ Indianapolis Motor Speedway Museum obtenido el 27 de junio de 2011
- ^ 'Vista previa de Indy 500 de Roger Ward: ¿Tomarán el control las turbinas?' Popular Mechanics Mayo de 1968.
- ^ "Indianapolis Motor Speedway recuerda a Johnny Carson" . Motorsport.com . 25 de enero de 2005 . Consultado el 3 de marzo de 2015 .
Ver también
- Turbina de gas