Carroll Hall Shelby (11 de enero de 1923-10 de mayo de 2012) fue un diseñador de automóviles, piloto de carreras y empresario estadounidense. Shelby es mejor conocido por su participación con AC Cobra y Mustang para Ford Motor Company , que modificó a fines de la década de 1960 y principios de la de 2000. Estableció Shelby American en 1962 para fabricar y comercializar vehículos de alto rendimiento. Su autobiografía, The Carroll Shelby Story , se publicó en 1967. [1] Como piloto de carreras, lo más destacado fue como copiloto de la entrada ganadora de las 24 Horas de Le Mans de 1959 .
Nació | Carroll Hall Shelby 11 de enero de 1923 Leesburg, Texas , EE. UU. |
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Fallecido | 10 de mayo de 2012 Dallas, Texas , EE. UU. | (89 años)
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Nacionalidad | americano |
Años activos | 1958 - 1959 |
Equipos | Aston Martin , no fábrica Maserati |
Entradas | 8 |
Campeonatos | 0 |
Gana | 0 |
Podios | 0 |
Puntos de carrera | 0 |
Posiciones polares | 0 |
Vueltas más rápidas | 0 |
Primera entrada | 1958 Gran Premio de Francia |
Última entrada | 1959 Gran Premio de Italia |
Vida temprana
Carroll Shelby nació el 11 de enero de 1923, hijo de Warren Hall Shelby, un cartero rural, y su esposa, Eloise (Lawrence) Shelby en Leesburg, Texas . [2] [3] Shelby sufrió problemas de fugas en las válvulas cardíacas a los 7 años y experimentó complicaciones de salud a lo largo de su vida. [4] [5] Desde una edad temprana, Shelby tuvo una fascinación por la velocidad, lo que lo llevó a interesarse por los automóviles y los aviones. Se mudó a Dallas, Texas a la edad de 7 años con su familia, y alrededor de los diez, iba en bicicleta a pistas de tierra cercanas para ver carreras. [6] Ansioso por tener un automóvil propio, a los 15 años conducía y cuidaba el Ford de su padre. [7] La educación de Shelby como piloto comenzó en el ejército en el San Antonio Aviation Cadet Center , más tarde conocido como Lackland Air Force Base, en noviembre de 1941. [3] Antes de competir y construir autos, Shelby se ganaba la vida criando pollos, que continuó hasta 1952. [6]
Pre-carrera
Shelby perfeccionó sus habilidades de conducción con su automóvil Willys [8] mientras asistía a Woodrow Wilson High School en Dallas , Texas, donde se graduó en 1940. Luego se inscribió en el Instituto de Tecnología de Georgia en el programa de Ingeniería Aeronáutica. Después de alistarse en el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , Shelby comenzó a entrenar como piloto en noviembre de 1941. Se graduó con el rango de sargento piloto [9] en septiembre de 1942 en Ellington Field . En diciembre de 1942 fue comisionado como segundo teniente después de someterse a un entrenamiento de estudiantes de aire, más tarde se desempeñó como instructor de vuelo y piloto de pruebas en los Beechcraft AT-11 Kansan y Curtiss AT-9 Jeep . [10] [11] Continuó volando el Douglas B-18 Bolo , el norteamericano B-25 Mitchell , el Douglas A-26 Invader y finalmente el Boeing B-29 Superfortress en Denver, Colorado , antes de ser dado de alta después de VJ Día . [12]
Después de la guerra, comenzó su propio negocio de camiones de volteo , trabajó brevemente como matón de pozos de petróleo entre 1948 y 1949, y luego como avicultor antes de quebrar . [12] : 27–31
Carrera de conducción
Shelby comenzó a conducir profesionalmente a los 29 años [6] Comenzó como un aficionado, Shelby corrió a su amigo de Ed Wilkin MG TC , [13] en enero de 1952 en el Grand Prairie Estación Aérea Naval de arrastre se encuentran , seguida de otras razas. Luego, corrió con el Cadillac-Allards de Charles Brown en Caddo Mills, Texas . A finales de 1952, Shelby había ganado 4 carreras, llevándose a casa solo trofeos, sin aceptar ningún premio en metálico. [12] : 31–35
En 1953, Shelby compitió con el Cad-Allard de Brown, seguido por el Cad-Allard de Roy Cherryhomes, ganando 8 o 9 carreras. Luego, en 1954, condujo en los Mil Kilómetros de la Ciudad de Buenos Aires, patrocinado por el Automóvil Club de Argentina y el Sports Car Club of America . Aquí es donde conoció a John Wyer , director del equipo de Aston Martin , quien le pidió a Shelby que condujera su DBR3 en Sebring . [12] : 37–47
Shelby viajó a Europa en abril de 1954, donde compitió con un DBR3 para John Wyer en Aintree , seguido de Le Mans . Trabajando en equipo con Graham Whitehead , su Aston ocupó el quinto lugar en los mil kilómetros en Monza el 27 de junio. Luego participó en el esfuerzo del equipo de fábrica de 3 autos en Silverstone el 17 de julio con Peter Collins y Roy Salvadori , los tres autos ocupando los tres primeros lugares. [12] : 49–54
En agosto de 1954, Shelby condujo con Donald Healey y su equipo. En un 100S y un Austin-Healey 100S sobrealimentado , establecieron récords de velocidad nacionales de Clase D en Bonneville Salt Flats . Shelby, Healey, Captain GET Eyston , Mortimer Morris Goodall y Roy Jackson-Moore, establecieron alrededor de 70 nuevos récords, con Shelby estableciendo 17 por su cuenta. [12] : 58–60
Shelby resultó gravemente herido en un accidente mientras corría con un Healey en la Carrera Panamericana . Aunque se sometió a 8 meses de operaciones, continuó conduciendo en 1955, ganando unas diez carreras y un segundo lugar en Sebring conduciendo el Ferrari Monza de Allen Guiberson . Luego comenzó a conducir los Ferraris de Tony Paravano en agosto de 1955. Ganó otras 30 carreras con el Ferrari en 1956, comenzó a conducir para John Edgar y abrió Carroll Shelby Sports Cars en Dallas. [12] : 60–65,68,76
Condujo en la carrera automática de Mount Washington Hillclimb en un Ferrari 375 GP roadster especialmente preparado , con una carrera récord de 10 minutos y 21,8 segundos en su camino hacia la victoria en 1956. [14] También estableció récords en Giants Despair Hillclimb , y corrió en Brynfan Tyddyn . [12] : 77
Era Sports Illustrated ' piloto del año s en 1956 y 1957. [15] [12] : 79
Al competir con el Maserati de 4.5 litros de John Edgar en el Riverside International Raceway en septiembre de 1957, estuvo involucrado en un accidente que causó lesiones que requirieron 72 puntos de sutura y cirugía plástica para huesos rotos en la nariz y los pómulos. Sin embargo, regresó en noviembre, ganando con el mismo auto en el mismo campo, contra Masten Gregory y Dan Gurney . [12] : 1–2,83–87
Shelby se unió a John Wyer y al equipo Aston Martin en Europa y condujo un DBR3 en el Gran Premio de Automóviles Deportivos de Bélgica el 18 de mayo de 1958, seguido de un DBR1 en los 1000 km de Nürburgring con su copiloto Salvadori. Shelby se asoció con Salvadori en Le Mans, pero Shelby sufrió disentería y tuvo que ser reemplazado por Stuart Lewis-Evans después de unas horas de carrera. Luego, Shelby condujo un Maserati 250F para la Scuderia Centro Sud de Mimo Dei en 3 carreras del Gran Premio para ganar la Fórmula 1 y la experiencia en autos de rueda abierta , incluido el Gran Premio de Portugal . Shelby terminó el año conduciendo el Maserati 4.5L de John Edgar en el Tourist Trophy en Nassau . [12] : 105,108–110,114
Shelby y Salvadori comenzaron la temporada de autos deportivos de 1959 conduciendo el DBR1 / 300 en Sebring en marzo. En junio, Shelby condujo el Porsche de Wolfgang Seidel en los 1000 km de Nürburgring. El punto culminante de su carrera deportiva llegó en junio de 1959 cuando copiloto un Aston Martin DBR1 (con el inglés Roy Salvadori ) hasta la victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1959 . [16] En septiembre, Shelby condujo con Jack Fairman en el Goodwood Tourist Trophy. [12] : 111,115-116,122-134
La temporada del Gran Premio de 1959 vio a Shelby conduciendo el Aston Martin DBR4 en el Gran Premio de Holanda en mayo, seguido del Gran Premio de Gran Bretaña en Aintree en julio. Luego, Shelby participó en el Gran Premio de Portugal en agosto, seguido del Gran Premio de Italia en septiembre. [12] : 119
Shelby terminó la temporada 1959 de carreras de conducción División de carreras de coches Casner 's Birdcage de Maserati en las carreras de Nassau en diciembre. En enero de 1960, condujo el Maserati 250F de Temple Buell en el Gran Premio de Nueva Zelanda , luego el Porsche de Camoradi en el Gran Premio Libertad de Cuba y luego su Maserati Birdcage de 2.9 litros en Sebring. Ganó el Gran Premio en Riverside conduciendo uno de los "Lucky" Cassner's Birdcage Maseratis, y luego ganó la carrera de Castle Rock en junio, conduciendo un Scarab . Terminó el año conduciendo el "Old Yaller II" de Max Balchowsky en Road America , luego un Birdcage Maserati en el Pacific Grand Prix y el Los Angeles Times Grand Prix , que fue su última carrera. [12] : 145,155,157–158,164–169
Según Shelby, "... ganar las veinticuatro horas fue probablemente la mayor emoción que he tenido en las carreras. Puedo pensar en muchas otras carreras que tienen su cuota de emociones para el ganador, pero cuando ganas esta como que te da licencia para salir y decirle a la gente que eres bueno, y eso a menudo ayuda a conseguir otros acuerdos ". [12] : 142
En 1961, Shelby, junto con Pete Brock , abrieron la escuela Shelby School of High Performance Driving en la pista de Riverside. [12] : 169-171
Autor
Shelby escribió sus memorias tituladas The Carroll Shelby Story, publicado en 1967 por Pocket Books. En 2019, Graymalkin Media relanzó el libro para la apertura de Ford v Ferrari , una película de drama deportivo estadounidense de 2019. Las memorias describen sus días como piloto de carreras, los desafíos, las victorias y los choques, el peor de los cuales describe como una "explosión". Las memorias también discuten la génesis del automóvil revolucionario que creó, el Shelby Cobra .
Shelby el constructor
Shelby afirma en su libro, The Carroll Shelby Story, "... cuanto más seguía corriendo y estaba en las fábricas de producción limitada en Europa, más me di cuenta de que Estados Unidos estaba perdiendo una gran apuesta, una apuesta ganadora ... esa apuesta ganadora de la que estoy hablando fue el diseño y la producción de un auto deportivo o de gran turismo multiusos, totalmente estadounidense, que podrías conducir al mercado y también competir durante el fin de semana ... "En particular, Shelby quería poner un V8 de 300 caballos de fuerza de freno en un chasis tipo Austin Healey , de modo que pesaba menos de 2600 libras. [12] : 90–93
Después de retirarse de la conducción en octubre de 1960 por motivos de salud, [17] Shelby abrió una escuela de conducción de alto rendimiento y la empresa de personalización y equipos de rendimiento Shelby-American en el área de Los Ángeles. Shelby se interesó en el potencial del chasis AC Ace , especialmente después de que Bristol Airplane Company dejó de fabricar motores de automóviles y las ventas del motor Ford Zephyr estaban disminuyendo en septiembre de 1961. Shelby se puso en contacto con Charles Hurlock de AC, quien acordó proporcionar el chasis en crédito. Dave Evans, de Ford Motor Company , acordó proporcionar a crédito los motores V8 de 221 pulgadas cúbicas y 260 pulgadas cúbicas con transmisiones. El nuevo automóvil, llamado Carroll Shelby Experimental o CSX0001, se comercializaría como Shelby AC Cobra, luego AC Cobra y, finalmente, Ford Cobra. La producción comenzó en marzo de 1962 y se vendieron 75 automóviles a finales de año. En abril de 1963 se habían construido 100 automóviles, los primeros 75 con el motor de 260 pulgadas cúbicas, seguidos por un motor de 289 pulgadas cúbicas. El prototipo 427 Cobra se construyó en octubre de 1964. [12] : 172–183,190,195
Shelby comenzó a competir con su creación en octubre de 1962 en Riverside, con Billy Krause conduciendo el CSX0002. La experiencia en carreras de 1963 indicó que eran necesarias más modificaciones para que el Cobra fuera competitivo con los autos Ferrari GT; en particular, la carrocería del roadster AC necesitaba ser reemplazada por una carrocería cupé cerrada de menor resistencia para circuitos de alta velocidad. El resultado fue el Shelby Daytona Coupe, que tuvo tres victorias en la categoría GT en el 1964 Sportscar del mundo Campeonato circuito GT, incluyendo Le Mans y el Tourist Trophy en Goodwood, más el Club de Autos Deportivos de América 's Campeonato GT de Estados Unidos . Luego, en 1965, Shelby American Cobra ganó el Campeonato Internacional de Fabricantes de GT . [12] : 180,202,208–210,213–214,217,221
Después del éxito con el Daytona Coupe en 1964, Shelby-American se involucró más en el programa de carreras de Ford GT40 Sports Prototype, que había experimentado resultados decepcionantes. Shelby hizo cambios en el tren de rodaje, en particular las transmisiones, para mejorar la confiabilidad y diseñó su variante GT40 Mark II en torno al motor de Ford de 7.0 litros. Los resultados dieron sus frutos de manera espectacular en 1966, cuando el Mark II le dio a Ford el título general de Constructores en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos, asegurado con su resultado 1-2-3 en Le Mans. Pero Ford no podía dormirse en los laureles a la luz de los decididos esfuerzos de Ferrari, y estaba desarrollando un prototipo radicalmente nuevo con un chasis liviano basado en paneles de nido de abeja de aluminio. Shelby fue contratado para finalizar el desarrollo del automóvil después de que el proyecto experimentara contratiempos en 1966. El Mark IV se presentó para las 12 Horas de Sebring de 1967 y ganó cómodamente, luego se preparó para Le Mans. Varias desgracias sacaron a Ford de la contienda realista por un título repetido, pero el equipo Shelby-American logró otra victoria sin precedentes en Le Mans. Se agregó un signo de exclamación a esa declaración cuando Dan Gurney agitó y roció champán en el podio, comenzando una tradición. El Mark IV fue el último prototipo de carreras de Shelby, ya que los nuevos límites en el desplazamiento del motor para esa clase sacaron de la elegibilidad a todos los motores de alto rendimiento de Ford.
Los primeros éxitos de Shelby en las carreras llevaron a un esfuerzo conjunto de Ford y Shelby-American para producir el Shelby GT350 basado en Mustang , comenzando en 1965, luego el Shelby GT500 , comenzando en 1967. Shelby produjo esos autos hasta 1968, luego autos subsecuentes con el Shelby. La marca GT fue producida internamente por Ford.
Después de separarse de Ford, Shelby pasó a ayudar a desarrollar autos de alto rendimiento con divisiones de las otras tres grandes compañías estadounidenses: Dodge y Oldsmobile .
En los años intermedios, Shelby tuvo una serie de empresas que comenzaron y terminaron relacionadas con la producción de Cobras de "terminación", autos que supuestamente fueron construidos usando partes y marcos "sobrantes". En la década de 1960, la FIA exigió a los participantes (Shelby, Ford, Ferrari, etc.) que produjeran al menos 100 automóviles para las clases de carreras homologadas . Shelby simplemente pidió un número insuficiente de automóviles y se saltó un gran bloque de números de identificación de vehículos , para crear la ilusión de que la empresa había importado una gran cantidad de automóviles. Décadas más tarde, en la década de 1990, Carroll alegó que había encontrado los marcos "sobrantes" y comenzó a vender autos que supuestamente finalmente se "terminaron". Después de que se descubrió que los coches se construyeron desde cero en colaboración con McCluskey, Ltd., se denominaron Cobras de "continuación". Los coches todavía se fabrican hasta el día de hoy, conocidos como la actual serie CSX4000 de Cobras.
Fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional en 1991, el Salón de la Fama del Automovilismo de América [18] en 1992, el Salón de la Fama del Automóvil en 1992, [19] y el Salón de la Fama de Diecast en 2009. También fue incluido en el Salón de la Fama de la SCCA el 2 de marzo de 2013. [20]
En 2003, Ford Motor Co. y Carroll Shelby reanudaron los lazos y se convirtió en asesor técnico del proyecto Ford GT . En ese mismo año, formó Carroll Shelby International, Inc. , con sede en Nevada .
Shelby se asocia con Dodge
Shelby comenzó a trabajar con Dodge a pedido del presidente de Chrysler Corporation , Lee Iacocca . [21] Iacocca había sido previamente responsable de llevar a Shelby al Ford Mustang . Después de casi una década de trabajo de ajuste, Shelby se incorporó como "Consultor de rendimiento" en el Comité de política técnica de Dodge Viper , formado por el ejecutivo de Chrysler Bob Lutz , el jefe de diseño de productos Tom Gale y el vicepresidente de ingeniería François Castaing . [22] La gran experiencia de Shelby ayudó a que el Viper fuera lo más ligero y poderoso posible. [22]
Los siguientes autos fueron modificados por Shelby y llevaban su nombre, pero se vendieron bajo la marca Dodge :
- 1983-1984 Dodge Shelby Charger
- 1985-1987 Dodge Charger Shelby
- 1984-1986 Dodge Omni GLH
- 1996 Dodge Viper RT / 10 CS (50 unidades aprobadas para la producción, sin embargo, solo se construyeron 19 en realidad: se fabricaron 18 RT 1995/1996 (16 blancas con rayas azules, 1 azul con rayas blancas, 1 negra con emblema dorado en el capó y una 1997 GTS Shelby S / C (Street Competition) que era rojo con franjas doradas.)
Los siguientes autos usaron partes modificadas por Shelby, pero no fueron supervisados por Carroll Shelby:
- 1986 Dodge Daytona Turbo ZC / S
- 1987-1988 Dodge Daytona Shelby Z
- 1988-1991 Dodge Daytona C / S
- 1989-1991 Dodge Daytona Shelby
- 1988-1989 Dodge Lancer Shelby
- 1989-1990 Dodge Shadow Competition
- 1991-1992 Dodge Spirit R / T
- 1992-1993 Dodge Daytona IROC R / T
- 1999-2000 Dodge Durango SP 360
Los siguientes coches eran vehículos de producción limitada y se modificaron en la planta de Shelby en Whittier, California , y luego se vendieron como Shelby:
- 1986 Shelby GLH-S (basado en el Dodge Omni GLH ) (500 producidos)
- 1987 Shelby GLH-S (basado en el Dodge Charger Shelby ) (1,000 producidos)
- 1987 Shelby Lancer (basado en el Dodge Lancer ) (800 producidos, 400 con un interior de cuero / transmisión automática y 400 con un interior de tela / transmisión de 5 velocidades)
- 1987 Shelby CSX (basado en el Dodge Shadow ) (750 producidos)
- 1988 Shelby CSX-T (basado en el Dodge Shadow ) (1,000 producidos)
- 1989 Shelby Dakota (basado en el Dodge Dakota ) (1500 producidos)
- 1989 Shelby CSX-VNT (basado en el Dodge Shadow ) (500 producidos)
Cita de la información anterior [23]
Oldsmobile-Serie 1
El roadster Serie 1 de Shelby usaba el 4.0 L L47 Aurora V8 de Oldsmobile , pero no contaba con el apoyo de la enferma división de GM. Shelby ya había construido un prototipo deportivo con motor Aurora junto con Racefab en 1997, en un intento de continuar con su serie Can-Am monomarca . [24]
El Serie 1 es el único automóvil producido por Carroll Shelby a partir de una hoja de papel limpia y construido desde cero. Todos los demás Shelby fueron modelos rediseñados producidos por otros fabricantes y luego modificados por Shelby.
Antes de la producción de la Serie 1, se incurría en costos significativos en las pruebas y certificaciones requeridas para cumplir con las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados de 1999. Una vez completado, Shelby American construyó un total de 249 automóviles de serie 1 de producción como automóviles del año 1999.
Durante la producción, Venture Corporation compró Shelby American, Inc. La compra incluyó el modelo Serie 1, pero no los derechos para producir la "Serie Continuación" Shelby Cobras. [25] En 2004, después de una posterior quiebra de Venture Corporation (no relacionada con la adquisición de Shelby American), la nueva compañía de Carroll Shelby, Shelby Automobiles, Inc., compró los activos de la Serie 1 por centavos de dólar. En la compra de activos se incluyeron componentes suficientes para producir varias Series 1 más completas.
Debido a que el certificado de Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados de 1999 había expirado y el costo de recertificar el automóvil era prohibitivo, todas las Series 1 producidas después de esa fecha se completaron como "automóviles de componentes" y se entregaron sin motor ni transmisión. Los modelos de "automóvil de componentes" fabricados en 2005 se identifican con un número de identificación del vehículo (VIN) de siete dígitos y se designaron con un número de serie de la serie CSX5000. Los 249 originales eran autos de producción con un VIN de diecisiete dígitos.
La Serie 1 se produjo en versiones sobrealimentadas y normalmente aspiradas. Los coches sobrealimentados también fueron equipados de fábrica con frenos más grandes y un embrague de servicio pesado. El rendimiento está cerca de la categoría de "superdeportivo" con un tiempo de 0 a 60 mph a 4.1 segundos para la versión sobrealimentada. [26] Con buenas opciones, la Serie 1 tenía dirección asistida, frenos de disco eléctricos, aire acondicionado de fábrica, ventanas eléctricas y un sistema de audio AM / FM / CD. La capota se abatió y desapareció de la vista en un compartimento ubicado detrás de la cabina. Algunos automóviles de componentes se vendieron como roadsters, sin techo convertible.
Proyectos Ford-Shelby
El nuevo contrato entre Ford Motor Company y Carroll Shelby señaló esperanza para los productos Shelby fabricados bajo Ford. En 2004, se mostró un nuevo Ford Shelby Cobra Concept en ferias de automóviles de EE. UU. Construido con una carrocería retro que imita a las Cobras de la década de 1960 mezclada con toques modernos, se basó en el chasis Ford GT (reelaborado para motor delantero / tracción trasera ) impulsado por un motor V10 de 6.4 L que producía 605 hp (451 kW). Recibió críticas de prensa abrumadoramente positivas y ganó el premio "Best In Show" en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit.
El año siguiente se introdujo una versión cupé del roadster Shelby Cobra. El prototipo Ford Shelby GR-1 de 2005. Aunque lucía un diseño completamente moderno, mostraba un guiño al Shelby Daytona de la década de 1960 . El GR-1, como el Cobra, se basa en el chasis del GT. Las críticas de prensa del GR-1 han sido positivas. El automóvil apareció en la portada de Motor Trend y Car Magazine . El Ford Shelby GR-1 posiblemente podría construirse, asumiendo el control de la línea de producción del Ford GT después de que finalice su producción.
En 2005, Carroll Shelby construyó su primera Obra Maestra moderna, el CSM # 00001 V6 Shelby Mustang CS6, para demostrarle a Ford que todavía podía construir autos de alto rendimiento, y que lo hizo, con el V6 de 380HP que hizo el V6 Shelby. más rápido que el V8 300HP de Ford. Debido a que Ford pensó que el CS6 dañaría las ventas de Ford Mustang V8, Ford le dijo a Shelby que eligiera el V8 en su lugar. Shelby fabricó pocos CS6 Shelby; en consecuencia, estos se encuentran entre los Shelby más raros del mundo.
El Shelby GT500 fue presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York y estuvo disponible en el verano de 2006 como parte de la línea modelo 2007. Estaba propulsado por un V8 modular de 5,4 litros, con cuatro válvulas por cilindro, tomadas del superdeportivo Ford GT de 150.000 dólares, un supercargador tipo Eaton M122 Roots y Ford tiene una potencia de 500 caballos de fuerza (370 kW) y 480 pies. ⋅lbf (650 N⋅m) de torque. Cuenta con una transmisión manual Tremec T-6060 , geometría de suspensión reelaborada , ruedas de 18 pulgadas, un kit de carrocería aerodinámico funcional y aún conserva el eje trasero sólido . El GT500 tiene un precio inicial de $ 40,930 para el cupé y $ 45,755 para la versión convertible. Aunque Carroll Shelby no participó activamente en el diseño del automóvil, sí proporcionó información a Ford y SVT (Equipo de vehículos especiales) sobre lo que haría que el automóvil fuera mejor y convenció a Ford para que utilizara neumáticos traseros más anchos (de 255 mm de ancho a 285 mm). mm de ancho). [ cita requerida ]
Shelby, en cooperación con Hertz Corporation , produjo 500 autos llamados "Shelby GT-H" en 2006, diseñados después del Shelby GT350H "Rent-a-Racer" de 1966 bajo una asociación similar. [27] Este era un Ford Mustang GT de edición especial, disponible para alquiler en Hertz. Un paquete de energía Ford Racing Performance Group FR1 aumentó el motor V8 de 4.6 L del GT a 325 hp (242 kW). Los autos incluían un capó Shelby personalizado y un estilo de carrocería negro y dorado, incorporando una placa de identificación "Hertz" chapada en oro en ambos lados.
Una versión para el consumidor del Shelby GT-H estaba disponible en Shelby a través de los concesionarios Ford, llamada Shelby GT. Se construyeron 5.682 vehículos para 2007 y 2.300 para 2008. Tenían el mismo motor que el GT-H, pero más suspensión, apariencia y mejoras en la transmisión y estaban disponibles con transmisión manual o automática. Los colores blanco y negro estaban disponibles para los modelos 2007 y el naranja capturador o el azul vista estaban disponibles para el 2008. Un convertible también estaba disponible en 2008. Una actualización disponible de la fábrica de Shelby en Las Vegas fueron algunos supercargadores diferentes. Luego se llamó Shelby GT / SC. Todos los Shelby GT se envían con el número de serie Shelby (CSM) en la placa del tablero y en el compartimiento del motor, como 07SGT0001 o 08SGT0001.
Proyectos que no son de Ford
En 1963, el Grupo Rootes , fabricante de automóviles Sunbeam , quería que Shelby actualizara su automóvil deportivo Alpine a una versión más potente, utilizando el motor Ford V-8 de bloque pequeño, como había hecho con el AC Cobra. Shelby lo hizo y Rootes, satisfecho con los resultados, nombró al modelo mejorado Tiger . En 1967, Chrysler compró Sunbeam y decidió utilizar su propio motor de bloque pequeño en el vehículo. Pronto descubrieron que su motor no encajaba y estaban en la situación embarazosa de tener que vender el auto en sus concesionarios con motores Ford (ahora sin marca) hasta que se agotó el suministro y descontinuaron el modelo.
En sus últimos años, Shelby entabló varias demandas contra empresas que fabricaban copias de la carrocería Cobra para su uso en autos de kit, aparentemente por violaciones de derechos de autor, marcas registradas y patentes. [ cita requerida ] A pesar del litigio, la industria del kit de automóviles Cobra sigue prosperando. [ cita requerida ]
Una de las demandas involucró al Superformance Brock Coupe, una copia del Shelby Daytona Coupe original. El Superformance Brock Coupe fue diseñado por Pete Brock , quien también había diseñado el Daytona Coupe original para Shelby. Shelby American demandó a Superformance después de que la compañía desarrolló y comenzó la producción del Superformance Brock Coupe. Finalmente, el litigio se resolvió, aunque los términos del acuerdo nunca se han hecho públicos. Como resultado del acuerdo entre las dos compañías, el producto ahora se conoce como Shelby Daytona Coupe, a pesar de que Shelby American no lo diseñó ni fabricó. Casi 150 de estos nuevos Shelby Daytona Coupes se han construido a partir de febrero de 2007. [ cita requerida ]
En 2002, Unique Performance, una empresa de Farmers Branch, Texas, compró una licencia de Carroll Shelby Enterprises para colocar su nombre en una serie de vehículos antiguos de continuación. Esta empresa se especializó en recrear Shelby Mustangs al estilo de los años sesenta. Compraron Mustangs usados e instalaron versiones actualizadas del motor V8 Shelby de 325 caballos de fuerza y 302 pulgadas cúbicas. También utilizan modernas transmisiones manuales de cinco velocidades, frenos, dirección, suspensión, interiores y sistemas de entretenimiento. Debido a que se compró la licencia de Shelby, estos autos tienen números de serie de Shelby. [28]
En octubre de 2007, Carroll Shelby finalizó su contrato de licencia con Unique Performance debido a numerosos problemas de quejas de los clientes en los que los vehículos no se entregaron. Posteriormente, Unique Performance fue allanada por la policía por irregularidades en el VIN y se declaró en bancarrota, lo que efectivamente puso fin a la continuación de la producción de Shelby Mustang "Eleanor". [29] Shelby fue a su vez demandado por víctimas de Unique Performance por su participación en la actividad delictiva, [30]
La nueva versión de 2000 de la película Gone in 60 Seconds destacó al personaje estrella del automóvil " Eleanor ", un Mustang de 1967 personalizado. Algunas empresas de automóviles personalizados comenzaron a reproducir automóviles con el aspecto de "Eleanor" con el nombre de marca registrada, lo que provocó que Denice Halicki tomara nuevamente acciones legales para proteger la marca registrada y la imagen de Eleanor con derechos de autor. En 2008, Halicki ganó un caso contra Carroll Shelby, quien también vendía "Eleanor" usando el nombre de la marca comercial y la imagen con derechos de autor. [31] [32] [33]
El Scaglietti Corvette comenzó cuando Gary Laughlin, un rico petrolero de Texas y un caballero corredor, acababa de romper el cigüeñal de su Ferrari Monza. Como la mayoría de las reparaciones de Ferrari, esta no iba a ser una solución sencilla y barata. En ese momento, Laughlin era un participante activo en la escena de las carreras de autos deportivos estadounidenses y era un conocido cercano de muchas de las figuras clave, incluido su compañero Texan Shelby. Los dos habían sido testigos de una serie de especiales construidos en casa con motor V8 que desafiaron, y a menudo derrotaron, lo mejor que Europa tenía para ofrecer. Se desarrolló la idea de que debían construir un automóvil de doble propósito basado en la sólida mecánica del Chevrolet Corvette. La carrocería de aleación de estilo europeo podría ayudar a que el chasis finalmente se dé cuenta de su potencial. Por casualidad, Laughlin era dueño de algunos concesionarios de Chevrolet y tenía un amigo particularmente valioso en Peter Coltrin, un periodista automotriz que se había ganado una “popularidad” entre los influyentes italianos. Laughlin se reunió con Jim Hall y Carroll Shelby para comenzar a discutir qué forma tomaría su nuevo híbrido italoamericano. El consenso general fue que deberían crear un automóvil que ofreciera lo mejor de ambos mundos: un Corvette con la distinción, el rendimiento y el estilo de un Ferrari, pero con la potencia y la confiabilidad de un Chevrolet. El objetivo era crear un GT genuino de alto rendimiento con suficiente espacio para las piernas y la cabeza para satisfacer las expectativas estadounidenses. Una vez decidido esto, Coltrin puso a Laughlin en contacto con Sergio Scaglietti. Con la ayuda del Gerente General de Chevrolet, Ed Cole, se adquirieron discretamente tres chasis Corvette 1959 de la planta de St. Louis Corvette antes de que pudieran instalarse las carrocerías: una se especificó con un "fuelie" y una de cuatro velocidades, las otras venían con cuatro gemelos. barriles y automaticas. Durante uno de sus frecuentes viajes por Europa, Laughlin se reunió con Sergio Scaglietti, quien acordó producir una pequeña serie de carrocerías para el chasis del Corvette. En ese momento, Scaglietti estaba ocupado produciendo el Tour de Francia de Ferrari y los autos de carreras especialmente diseñados. El Scaglietti Corvette seguiría las líneas del Tour de Francia, aunque líneas adaptadas para adaptarse a la huella más grande del Corvette. En un esfuerzo por impresionar, o quizás, apaciguar a la gerencia de GM, Laughlin especificó una parrilla Corvette adecuada. El interior se hibridaría de manera similar con una combinación intrigante de los indicadores Americana - Stewart Warner, el freno de mano con manija en T, la perilla de cambio Corvette; y el clásico GT italiano: un salpicadero resuelto con un acabado crujiente, asientos de cuero profundamente reforzados y exquisitos herrajes en las puertas.
El automóvil completo llegó a Texas en el otoño de 1960, casi 18 meses después de que se obtuvo el chasis. Resultó ser el único de los tres que se terminó en Italia y se envió de regreso a los Estados Unidos como un automóvil completo. Cuando Laughlin recibió el automóvil, el ajuste y el acabado no fueron exactamente los que esperaba, especialmente porque el proyecto había tardado casi tres años desde la concepción hasta su finalización. A Enzo Ferrari no le habría gustado mucho saber que su carrocero exclusivo estaba trabajando en proyectos paralelos para un grupo de tejanos, por lo que, para crédito de Scaglietti, el coche era en gran parte un prototipo y el trabajo se ejecutó en un velo de secreto. Hacia el final del proyecto, Carroll Shelby, que para entonces vivía en Italia, recibió una llamada telefónica de Ed Cole a altas horas de la noche. Cole había sido reprendido por la gerencia de GM y le dijeron que abandonara el proyecto. Fue un mal momento. Las compañías automotrices estadounidenses estaban bajo presión para reducir sus programas de carreras y de alto rendimiento. Simplemente no pudieron lidiar con las repercusiones de un Corvette con carrocería italiana respaldado por GM. Los autos restantes se enviaron a Houston en un estado parcialmente terminado. Jim Hall recibió uno. Shelby, quien había ayudado a concebir el proyecto, terminó rechazando el auto restante y se vendió rápidamente.
Otros proyectos
Shelby autorizó su nombre a muchos productos fuera de la industria automotriz. Actualmente, su nombre y otras marcas comerciales asociadas con él están autorizadas a otras empresas por Carroll Shelby Licensing, una subsidiaria del holding Carroll Shelby International. [34]
El nombre de Carroll Shelby está asociado con un kit de fijaciones de chile. El kit consta de especias en varios paquetes, que solían venir en una bolsa de papel marrón en miniatura, pero ahora vienen en una caja. [35] En el costado de la bolsa hay una historia relatada por Shelby sobre cocinar chile durante sus días en las carreras. En el frente de la bolsa hay una representación de un gran sombrero negro occidental, una prenda de vestir de marca registrada de Shelby. Fue uno de los fundadores del Campeonato Internacional de Chile Terlingua en Terlingua, Texas . [15]
En 1967, Shelby comercializó un producto de aseo para hombres, el "Carroll Shelby's Pit-Stop ... a Real Man's Deodorant" que se promocionó en revistas de automóviles. [36]
Shelby fue el socio inicial de Dan Gurney en el establecimiento de All American Racers de Gurney. [37]
Donzi Marine desarrolló el Donzi Shelby 22 GT, una lancha rápida de 22 pies (7 m) basada en su línea Classic de barcos en colaboración con Carroll Shelby. [38]
Carroll Shelby produjo una línea de llantas de aleación de ocho radios para automóviles Saab a principios y mediados de la década de 1980. Estaban disponibles en acabado dorado (Goldvane), plateado martillado (Silvervane) y negro martillado. Estas ruedas estaban disponibles a través de los distribuidores de Saab y se podían instalar en los modelos Saab 99 y Saab 900 fabricados hasta 1987. [ cita requerida ]
Shelby apoyó un proyecto con Rucker Performance Motorcycles para fabricar 12 motocicletas Shelby que fueron diseñadas por William Rucker. [39]
En 2008, Shelby recibió el premio al Ejecutivo Automotriz del Año 2008 .
Shelby estableció la Fundación Infantil Carroll Shelby para cubrir las facturas médicas de los niños que tienen enfermedades cardíacas pero que no pueden pagar el tratamiento. [40]
Vida personal
Shelby se casó siete veces; el primer y último matrimonio duraron 15 años antes del proceso de divorcio.
La primera esposa de Shelby fue Jeanne Fields; se casaron el 18 de diciembre de 1943. Tuvieron tres hijos: Sharon Anne (nacida el 27 de septiembre de 1944), Michael Hall (nacido el 2 de noviembre de 1946) y Patrick Bert (nacido el 23 de octubre de 1947). Se divorciaron en febrero de 1960.
Más tarde, Shelby admitió haber tenido una relación extramatrimonial con Jan Harrison, una actriz. [41] En 1962, Shelby se casó con Harrison, pero el matrimonio se anuló el mismo año. [42] Su tercer matrimonio, con una mujer de Nueva Zelanda, al que entró para llevarla a los Estados Unidos, duró solo unas pocas semanas antes de terminar en divorcio. Su cuarto matrimonio, con Sandra Brandstetter, duró un par de años antes de terminar en divorcio.
En 1989, después de 28 años de soltero, Carroll se casó con Cynthia Psaros, [ cita requerida ] una ex actriz, reina de belleza e hija de un piloto de combate coronel retirado de la Marina de los EE. UU. [ cita requerida ] Durante este matrimonio, Carroll recibió su tan esperado trasplante de corazón. Su matrimonio duró unos pocos años antes de terminar en divorcio. En la década de 1990 se casó con Helena "Lena" Dahl, una mujer sueca que había conocido en 1968. Ella murió en un accidente automovilístico en 1997. Fue su único matrimonio que no terminó en divorcio, anulación o separación.
Solo cuatro meses después de la muerte de Dahl, Shelby se casó con su última esposa, Cleo (de soltera Rendell-Roberts), una ex modelo británica que conducía autos de rally. Ella era 25 años menor que él. Se encontraban en proceso de divorcio cuando murió en 2012. [43] [44] [45]
Problemas médicos y muerte
Shelby recibió un trasplante de corazón en 1990 y un trasplante de riñón en 1996. [46]
Shelby murió el 10 de mayo de 2012, a la edad de 89 años. [47] [48] Había estado sufriendo una enfermedad cardíaca grave durante décadas. [49]
Récord de carreras
Resultados de las 24 Horas de Le Mans
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1954 | Aston Martin Lagonda | Paul Frère | Aston Martin DB3S | S 3.0 | 74 | DNF | DNF |
1959 | David Brown Racing Dept. | Roy Salvadori | Aston Martin DBR1 / 300 | S 3.0 | 323 | 1er | 1er |
Fuente: [50] |
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( clave )
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | WDC | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1958 | Scuderia Centro Sud | Maserati 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | ARG | LUN | NED | 500 | BEL | FRA Ret | GBR 9 | GER | ITA Ret * | CAROLINA DEL NORTE | 0 [51] | ||
Temple Buell | POR 9 | ITA 4 * | MOR | |||||||||||||
1959 | David Brown Corporation | Aston Martin DBR4 / 250 | Aston Martin RB6 2.5 L6 | LUN | 500 | NED Ret | FRA | GBR Ret | GER | POR 8 | ITA 10 | EE.UU | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
* Después de retirar su auto original, ingresado por Scuderia Centro Sud, Shelby se hizo cargo del auto de Masten Gregory , ingresó por Temple Buell y terminó cuarto. No se otorgaron puntos por la unidad compartida. [52]
En la cultura popular
Shelby es interpretado por Matt Damon en Ford v. Ferrari , una película sobre la rivalidad de los años 60 entre Ford y Ferrari en la carrera de autos de Le Mans y la amistad de Shelby con el legendario piloto de carreras Ken Miles . Fue producido por 20th Century Fox, dirigido por James Mangold . [53] La película comenzó a rodarse en el verano de 2018 y se estrenó en cines el 15 de noviembre de 2019. La película se estrenó el 10 de septiembre de 2019 en el Festival Internacional de Cine de Toronto.
Shelby American: The Carroll Shelby Story es un largometraje documental de 2019 sobre la vida y carrera de Shelby. [54]
Shelby ocupa un lugar destacado en la historia cómica de Bill Cosby "200 MPH" (1968). Shelby (con la voz de Cosby) convence a Cosby de que, dado que era estadounidense, debería conducir un "automóvil estadounidense", específicamente, un Shelby "Cobra" hecho a medida que estaba garantizado para ir a 200 MPH, más rápido que cualquier automóvil deportivo extranjero. La historia ocupa toda la segunda cara del séptimo álbum de Cosby, 200 MPH.
Ver también
- La serpiente y el semental
Referencias
En línea
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Cuando Lee Iacocca se convirtió en presidente de Chrysler, llamó a Shelby para infundir un poco de vida a los pequeños y suaves automóviles que eran la columna vertebral de Dodge. Entre 1986 y 1989, Shelby respondió con una serie de autos Dodge que eran deslumbrantemente rápidos y se desempeñaban mucho más allá de las expectativas de cualquiera.
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enlaces externos
- King of the Road, The Story of Carroll Shelby, un documental de tres partes se emitió por primera vez el 20 de mayo de 2012 en el canal Discovery World.
- Carroll Shelby en Find a Grave
Posiciones deportivas | ||
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Precedido por Olivier Gendebien Phil Hill | Ganador de las 24 Horas de Le Mans 1959 Con: Roy Salvadori | Sucedido por Olivier Gendebien Paul Frère |