La S Line , o S-Line (anteriormente conocida como Sugar House Streetcar ), es una línea de tranvía de transporte público en el noreste del condado de Salt Lake , Utah , en los Estados Unidos , que conecta el distrito comercial del vecindario Sugar House de Salt Lake City. con la ciudad vecina de South Salt Lake , así como con el sistema de tren ligero TRAX de la Autoridad de Tránsito de Utah (UTA) . [6] Es un proyecto conjunto entre UTA, Salt Lake City y South Salt Lake. [7] [4] Se abrió al servicio el 8 de diciembre de 2013. [3] Es operado por UTA y es la primera línea de tranvía de UTA. [4]
Línea S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otros nombres) | Tranvía de Sugar House (nombre anterior) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Salt Lake City y South Salt Lake , Utah , EE. UU. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Estación de Central Pointe parada Fairmont | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 7 paradas [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | shstreetcar.com | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tranvía | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 1 (ruta UTA 720) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Autoridad de Tránsito de Utah (UTA) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Siemens S70 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 1.087 diarios (reales) [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 8 de diciembre de 2013 [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 2 millas (3,22 km) [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la pista | 2,74 millas (4,41 km) [5] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 1 , con pistas de paso | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) decalibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 40 km / h (25 mph) [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Nombre
Desde que comenzó el proyecto en 2006, se lo conoció como el Tranvía de Sugar House . Sin embargo, a finales de agosto de 2013, UTA anunció que el tranvía se llamaría Línea S Según UTA, "La Línea S recibió su nombre en honor a las dos ciudades fundadoras del tranvía, Salt Lake y South Salt Lake, así como Sugar House barrio que llama hogar ". [8] El alcalde de Salt Lake City , Ralph Becker , declaró: "El nombre une a las comunidades, pero también al corredor". [4]
Descripción
Si bien es bastante similar al tren ligero TRAX de UTA [Nota 1], la S Line opera a una velocidad sustancialmente más lenta, con una velocidad máxima de 25 mph. La S Line también se diferencia de TRAX en que, en su mayor parte, solo tiene una vía única (con vías de paso ) y opera con paradas más frecuentes para facilitar el acceso de los peatones. [9] Otras diferencias son que la línea S opera con un solo automóvil, en lugar de un "tren" de automóviles. Debido a su velocidad más lenta, algunos cruces de carreteras a nivel de la línea S no tienen brazos de barrera que detengan el tráfico de vehículos. En cambio, muchos cruces de tranvías tienen semáforos , mientras que varios están controlados por señales de alto . En consecuencia, es posible que se requiera que los tranvías reduzcan la velocidad o incluso se detengan antes de cruzar las carreteras. (Estos cruces de carreteras también incluyen cruces peatonales paralelos a las vías y semáforos para peatones). La tarifa de la Línea S es la misma que la de TRAX [10] y se aceptan los mismos métodos de pago (incluida la tarjeta FAREPAY ). [11]
Inicialmente, la Línea S utilizará los mismos autos Siemens S70 usados por las líneas TRAX Roja y Verde . La decisión de usar el mismo modelo de automóvil (al menos al principio) resultará en ahorros sustanciales, ya que le permite a UTA usar las mismas instalaciones de mantenimiento utilizadas para TRAX. [8] Sin embargo, el alcalde Becker sugirió que a medida que evoluciona la Línea S (Fase 2 y más allá), los autos usados podrían moverse "hacia un diseño de tranvía más tradicional". [12] Los vagones utilizados para la Línea S tienen un esquema de color plateado y blanco , [8] en contraposición al esquema de color rojo, blanco y azul utilizado por el resto de los vehículos de UTA (autobuses, trenes TRAX y el tren FrontRunner ) . Dado que la línea S está diseñada para viajes más cortos que TRAX (que es más para desplazamientos diarios), tiene más espacio para estar de pie y espacio para bicicletas. [12] Cada coche tiene una capacidad de 60 personas. [11] Se anticipó que el número de pasajeros diarios sería inicialmente de alrededor de 2.000 para el año 2030. [13] Según UTA, el promedio real de pasajeros entre semana es de 1.335 por día.
La mayor parte del corredor de la Fase 1 de la Línea S incluye un parque lineal . [8] También es paralelo a una parte de Parley's Trail (que conecta Jordan River Parkway con Bonneville Shoreline Trail y Parley's Canyon ). [4]
Todos los trenes y estaciones TRAX y FrontRunner de UTA , tranvías y paradas de tranvía, y todos los autobuses de ruta fija cumplen con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades y, por lo tanto, son accesibles para personas con discapacidades. [14] La señalización en las estaciones, en los andenes de pasajeros y en los trenes y tranvías indica claramente las opciones de accesibilidad. De acuerdo con la Ley de Aire Limpio de Utah y la ordenanza de la UTA, "está prohibido fumar en los vehículos de la UTA, así como en las paradas de autobús de la UTA, las estaciones TRAX y las estaciones FrontRunner ". [15]
Historia
El derecho de vía de la línea ferroviaria utilizado para la primera sección operativa (Fase 1) de la Línea S fue construido originalmente en 1900 por Denver and Rio Grande Western Railroad (D & RGW) como Sugar House Branch. Southern Pacific compró las propiedades de D & RGW, que a su vez se convirtieron en Union Pacific Railroad (UP). UTA compró el derecho de paso y la línea ferroviaria en 2002 [5] y UP abandonó oficialmente la línea ferroviaria en 2005. [16]
La financiación federal para el proyecto se solicitó en 2009. Del costo estimado de $ 55 millones del proyecto, [17] Salt Lake City proporcionó $ 2,5 millones en financiación y solicitó $ 35 millones en fondos federales de inversión en transporte que generan recuperación económica (TIGER). El proyecto recibió $ 26 millones de financiamiento TIGER II el 20 de octubre de 2010. La construcción comenzó el 9 de mayo de 2012 y la línea se abrió para servicio regular el 8 de diciembre de 2013, pero se ofrecieron viajes gratis el día anterior (con una donación de alimentos). [3]
La fase 1 de la línea S corre a lo largo de la antigua línea D & RGW (que se encuentra entre 2100 South y la I-80 ) desde la estación Central Pointe TRAX en South Salt Lake hasta el distrito comercial del vecindario Sugar House de Salt Lake City cerca de Highland Drive ( específicamente el sitio del antiguo Edificio de Muebles de Granito o "Bloque de Granito"). [18] [19] El plan del tranvía se desarrolló a partir de una propuesta anterior para una línea de tranvía patrimonial que se inició en 2002. La idea original se informó en Deseret News el 16 de mayo de 2003. Sin embargo, en ese momento el servicio ferroviario no se se prevé que llegue a Sugar House antes del año 2030. [20]
Dado que la mayor parte de la Fase 1 se construyó dentro del derecho de vía ferroviario existente, fue necesaria una adquisición de propiedad adicional mínima. La integración de la línea S en la estación Central Pointe requirió la adición de una segunda plataforma de pasajeros (una plataforma lateral ) que se construyó justo al sureste de la plataforma de la isla existente para las líneas TRAX. La transferencia entre los dos modos de transporte solo requiere una caminata muy corta entre las dos plataformas, pero la plataforma S Line solo es accesible desde el extremo sur de la plataforma TRAX.
Aunque lleva años en desarrollo, la S Line es la primera línea de tranvía que opera en el estado de Utah en más de 50 años. [8] La longitud inicial de la Línea S (Fase 1) fue de aproximadamente 2 millas (3,2 km). [4] [21] Una sección de dos cuadras de la línea S, entre 300 y 500 East, se rastreó dos veces a principios de 2019 a un costo de $ 5.9 millones para abordar las necesidades de frecuencia impulsadas por el creciente número de pasajeros. [22]
Seguimiento doble
Desde su apertura hasta abril de 2019, el sistema S Line fue casi en su totalidad un diseño de una sola vía , pero los autos que viajaban en direcciones opuestas podían cruzarse entre sí en las paradas 500 este y 300 este. En junio de 2017, se anunció que el condado de Salt Lake proporcionaría $ 4.5 millones, y el gobierno federal proporcionaría $ 1.9 millones a través de su programa de mejora de la calidad del aire y mitigación de congestión, para duplicar una parte del sistema S Line. El sistema tenía doble seguimiento entre 300 este y el doble seguimiento actual en 500 este. La construcción comenzó en junio de 2018 y se completó en abril de 2019.
Planes futuros
Fase 2
Se planeó construir la Línea S en dos fases. Como parte de la Fase 2, la Línea S se extenderá más allá de la parada Fairmont . [23] Se consideraron seis alineaciones diferentes, [24] sin embargo, la ruta para la extensión adicional está casi finalizada. La extensión de la Fase 2 tiene la línea S que continúa hacia el este desde la parada de Fairmont hasta Highland Drive, luego se dirige hacia el norte (cuando Highland Drive se convierte en 1100 East) y termina inmediatamente al sur de 1700 South. [25] Esta ruta proporcionará servicio a Westminster College . Aunque hubo una oposición sustancial a esta ruta recomendada para la Fase 2, [26] las objeciones no se centraron en la sección inicial de la Fase 2 a lo largo de Highland Drive, sino más bien en la sección más al norte. Muchos se oponen a que la ruta continúe hacia el norte a lo largo de 1100 East y prefieren que el tranvía continúe hacia el este a lo largo de 2100 South. [27] No obstante, los líderes de la ciudad han indicado repetidamente que muchas de las objeciones surgen debido a una falta de comprensión con respecto a las diferencias entre la Línea S (tranvía) y TRAX (tren ligero). [28] Aún existe la posibilidad de más ampliaciones más allá de la Fase 2, pero aún no se ha identificado ninguna específicamente para la discusión oficial.
Ruta
La línea S está designada como UTA Route 720 .
La ruta de la Fase 1 tiene tranvías que comienzan en ambas terminales al mismo tiempo y luego se cruzan a mitad de camino en la parada 500 East .
South Salt Lake
La línea S comienza en la estación Central Pointe , cuya parte del tranvía se encuentra en 193 West Utopia Avenue en la ciudad de South Salt Lake, justo al sur de ( SR-201 ). (Central Pointe es también la estación más al sur servida por las tres líneas TRAX: Azul , Roja y Verde ). Desde esta estación, la línea S se dirige hacia el sur a lo largo del lado este del derecho de paso TRAX hasta que gira hacia el este a lo largo del antiguo derecho de paso D & RGW aproximadamente a las 2230 sur. [11] (Mientras que la línea S se dirige hacia el este a lo largo de este derecho de paso, la línea verde TRAX se dirige hacia el oeste a lo largo del mismo derecho de paso hacia West Valley City ). Con edificios industriales a ambos lados de la vía, el tranvía continúa hacia el este, cruzando West Temple y Main Street . Desde el lado este de Main Street, recorre la mediana de una nueva calle este-oeste (llamada Central Pointe Place) hasta llegar a la parada South Salt Lake City en 2240 South Main Street. Después de esa parada, continúa hacia el este en la mediana hasta llegar al extremo este de Central Pointe Place y luego cruza State Street ( US-89 ). [Nota 2] Al este de State Street, la ruta comienza un tramo con viviendas residenciales en el lado norte de las vías en lugar de edificios industriales. Después de cruzar 200 East y luego 300 East, llega inmediatamente a la parada 300 East en 2240 South 300 East. Con los edificios industriales una vez más al norte, el tranvía continúa hacia el este, en la única sección de doble vía, cruzando South 400 East (la primera de las tres únicas carreteras, además de los dos callejones, cruces donde el tráfico de vehículos solo está controlado por señales de alto). en lugar de semáforos). Pasada la 400 East, la línea S llega a la parada 500 East en 2234 South 500 East.
Casa de azúcar (Salt Lake City)
Después de cruzar 500 East, el tranvía sale de South Salt Lake y entra en el vecindario Sugar House de Salt Lake City. Las dos pistas S Line luego se fusionan nuevamente en un solo conjunto. Continuando hacia el este, pero ahora ligeramente hacia el norte, cruza 600 East y llega a la parada 700 East en 2210 South 700 East. Desde esa parada, las vías continúan hacia el este una vez más (aproximadamente en el 2210 sur) y cruzan la 700 este ( SR-71 ). Al este de 700 East, la ruta sigue brevemente a lo largo de una antigua calzada (Sequoia Ruby Court), que incluye un cruce de callejones , antes de llegar a Lake Street (740 East). Después de cruzar Lake Street, el tranvía continúa hacia el este, con otro callejón cruzando y cruza 800 East. Lake Street y 800 East son los otros dos de los tres cruces de carreteras donde el tráfico de vehículos solo está controlado por señales de alto en lugar de semáforos. Continuando más al este, cruza 900 East. Inmediatamente al este de 900 East, la línea S llega a la parada Sugarmont [Nota 3] en 2215 South 900 East. El tranvía también comienza un tramo que corre hacia el este a lo largo del lado norte de Sugarmont Drive. Aproximadamente a las 1010 al este, las vías divergen una vez más antes de llegar a la parada Fairmont , [Nota 4] que se encuentra inmediatamente al oeste del extremo sur de McClelland Street (1040 East) en 2216 S McClelland Street. La parada de Fairmont también se encuentra al norte de Fairmont Park y al suroeste de Granit Block. La parada Fairmont es la última parada en dirección este para la Fase 1 de la Línea S.
Desde McClelland Street, Sugarmont Drive continúa hacia el este hasta Highland Drive en 1130 East y 2225 South (siendo de una sola dirección, solo en dirección oeste, entre 1100 East y Highland Drive). Existe una propuesta para realinear esta sección de Sugarmont Drive para hacer una curva hacia el norte para conectar con Highland Drive en el extremo oeste de Wilmington Avenue (aproximadamente 2190 South). [29] Ya sea que Sugarmont Drive esté realineado o no, como parte de la Fase 2, la Línea S continuará hacia el este a lo largo de esa calle hasta que el tranvía gire hacia el norte por Highland Drive. Hacia el norte, pero ligeramente hacia el oeste, la línea S atravesará el distrito comercial a lo largo de Highland Drive hasta llegar al 2100 sur. (Aproximadamente en 2150 South, Highland Drive hace una curva desde su dirección norte-noroeste para dirigirse casi hacia el norte). En East 2100 South, Highland Drive se convierte en South 1100 East. Hacia el norte por 1100 East, el tranvía pasará por los extremos de las siguientes calles: el extremo este de Hollywood Drive (1970 Sur), el extremo oeste de una sección de Ramona Avenue (1930 Sur), el extremo este de una sección de Ramona Avenue (1910 Sur), el extremo oeste de una sección de Westminster Avenue (1880 Sur) y el extremo oeste de East Garfield Avenue (1835 Sur). Al norte de Ramona Avenue, el tranvía sale del distrito comercial y 1100 East tiene viviendas residenciales intermitentes a ambos lados de la calle. Continuando hacia el norte por South 1100 East, la línea S cruzará Blaine Avenue (1735 South) antes de llegar a la frontera norte del vecindario Sugar House y el final de la Fase 2 inmediatamente al sur de 1700 South. La Fase 2 proporcionará un servicio indirecto a Westminster College, cuyo campus se encuentra al este del final de esta ruta. (El campus de Westminster College ocupa toda el área entre 1200 East y 1300 East desde 1700 South hasta 1850 South).
Horario del tranvía
De lunes a viernes y sábados, el primer tranvía de la línea S en dirección este (hasta la parada Fairmont ) sale de la estación Central Pointe a las 6:00 am y el primer automóvil en dirección oeste (hasta la estación Central Pointe) sale de la parada Fairmont a las 6:20 am. El último tranvía en dirección este sale de la estación Central Pointe a las 9:00 pm y el último auto en dirección oeste sale de la parada Fairmont a las 9:20 pm. [Nota 5]
Los domingos, el primer tranvía de la línea S en dirección este sale de la estación Central Pointe a las 9:20 am y el primer auto en dirección oeste sale de la parada Fairmont a las 9:40 am. El último tranvía en dirección este sale de la estación Central Pointe a las 7:20 pm y el último auto en dirección oeste sale de la parada de Fairmont a las 7:40 pm.
Los tranvías de la S Line pasan cada quince minutos todos los días de la semana (excepto los días festivos cuando no hay servicio), y veinte minutos los fines de semana como el sistema TRAX, y tardan unos doce minutos en recorrer la longitud de la ruta (de la Fase 1). [30]
Se detiene
UTA ha reafirmado que así como el tranvía no es un "tren", la Línea S tiene "paradas", en lugar de "estaciones" (con la excepción de la estación Central Pointe [TRAX] ). [1] Todas las paradas [1] [19] [31] en la Fase 1 (excepto Central Pointe) están aproximadamente en 2220 Sur. [1] Cada plataforma de pasajeros incluye un toldo pequeño (no mucho más grande que una caseta de parada de autobús pequeña estándar), un teléfono público, una máquina expendedora de boletos y un lector de tarjetas electrónicas (que se usa para cobrar o registrar tarifas con pases de tránsito UTA sin contacto o sin contacto tarjetas de crédito / débito "pulsando" o "pulsando" [32] ). [Nota 6] Cada plataforma tiene solo 59 pies (18 m) de largo, lo suficiente para que quepa un solo automóvil Siemens S70 . [3] Todas las paradas (incluida la estación Central Pointe) son operadas por UTA.
Línea S (South Salt Lake – Sugar House (barrio de Salt Lake City)) | |||||||
Nombre de parada | Municipio | Año de apertura | Conexiones UTA | Estacionar y montar mucho | Zona de tarifa libre | Notas | |
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Bus (local) [Nota 7] | TRAX (tren ligero) | ||||||
Extremo occidental de la línea | |||||||
Pointe central | South Salt Lake | 2013 | 9, 17, 21 | 701 TRAX Blue Line 703 TRAX Línea Roja 704 TRAX Línea Verde | 57 | No | La plataforma de pasajeros de S Line está al sureste de (y solo se puede acceder desde) la plataforma TRAX |
South Salt Lake City (Calle principal) | 200 * | No | |||||
300 Este | |||||||
500 Este | 205 * sirve a la iglesia católica St. Marys y al centro de servicios | ||||||
700 Este | Salt Lake City | ||||||
Sugarmont [Nota 3] | 209 * | ||||||
Fairmont [Nota 4] | 213 * Al servicio de Fairmont Park y Aquatic Center | ||||||
Extremo este de la línea | |||||||
* A excepción de la estación Central Pointe, ninguna de las paradas tiene conexiones directas de autobús en la parada, pero varias tienen paradas de autobús en las calles cercanas. |
Ver también
- TRAX (tren ligero)
- Autoridad de Tránsito de Utah
- Tranvías en América del Norte
- Tren ligero en los Estados Unidos
Notas
- ^ La distinción entre los términos tranvía (o tranvía) y tren ligero a menudo es borrosa y losartículos de Wikipedia sobre ambos términos brindan una discusión sustancial sobre el tema. En los Estados Unidos, los tranvías se incluyen en (pero en su mayoría se consideran una subcategoría de) lo que se conoce como tren ligero. Sin embargo, el tren ligero se distingue del término tren de cercanías .
- ^ Si bien la gran mayoría de la ruta de la línea S es un solo conjunto de pistas (con algunas pistas de paso ), UTA ha proporcionado pocas pistas sobre posibles intenciones futuras de agregar un conjunto adicional de pistas. La primera es que la parada de South Salt Lake City es una plataforma isleña , aunque inicialmente solo hay un conjunto de vías a lo largo de la mediana de Central Pointe Place. Sin embargo, hay un amplio espacio para instalar un segundo conjunto de vías en el otro lado (norte) de la plataforma de la isla y aún dejar un carril para el tráfico vehicular en dirección oeste. Sin embargo, una pista mayor es que cuando se instalaron las vías en State Street ( US-89 ), la vía más transitada que cruza la Línea S, también se instaló un segundo conjunto de vías. Estas vías secundarias están al norte de la línea existente y, si bien estas vías están en línea con el lugar dondese conectarían lasvías que correrían a lo largo del lado norte de laplataforma de parada de South Salt Lake City , las vías secundarias solo se extienden un poco más allá de los bordes de el derecho de paso de State Street y todavía no se conecta a nada. Además, parece que hay suficiente espacio a lo largo de la mayor parte, si no toda, de la sección de la Fase 1 para agregar un segundo conjunto de vías y plataformas de pasajeros adicionales, según sea necesario.
- ^ a b La parada de Sugarmont se llamaba anteriormente 900 East en las etapas de planificación del tranvía de Sugar House
- ^ a b La parada de Fairmont se llamaba anteriormente McClelland en las etapas de planificación del tranvía de Sugar House
- ^ El horario del tranvía está actualizado a partir del día del cambio , 13 de abril de 2014
- ^ Debido a su proximidad a la plataforma de pasajeros TRAX, y debido a que la plataforma S Line solo es accesible a través de la plataforma TRAX, la plataforma S Line en la estación Central Pointe no tiene un teléfono público, pero tiene su propia máquina expendedora de boletos.
- ^ Las conexiones de autobús están actualizadas a partir del día del cambio , 8 de diciembre de 2013
Referencias
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La construcción comenzó el año pasado y sus desarrolladores esperan que la línea se pueda utilizar a fines de este año.
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El nuevo tranvía se llama Silver Line.
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Nuestra expectativa es que a medida que este sistema se expanda, lo que obviamente estamos anticipando por completo, avanzaremos hacia un diseño de tranvía más tradicional.
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Sitio web del proyecto Sugar House Streetcar
- Hoja informativa sobre el tranvía de Sugar House (pdf)
- Descripción general de UTA del proyecto del tranvía Sugar House
- Horario de S-Line en el sitio web de UTA
- Mapa del sistema ferroviario de UTA