El Saab 99 es un automóvil que fue producido por Saab de 1968 a 1984; su primera incursión en una clase más grande que la 96 . [1] Aunque se consideró un automóvil familiar grande en Escandinavia , se comercializó como un automóvil ejecutivo compacto de nicho en la mayoría de los otros mercados. Fue fabricado tanto en Suecia como en Finlandia y fue sucedido por el Saab 900 , aunque el 99 continuó produciéndose junto con su sucesor. El Saab 90 , una versión actualizada y menos compleja que utiliza muchas 900 piezas, sustituyó al 99 a finales de 1984.
Saab 99 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Automóvil Saab |
Producción | 1968-1984 |
Diseñador | Sixten Sason |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche ejecutivo compacto ( D ) |
Tipo de cuerpo | 2/4 puertas berlina 3/5 puertas coupé combi |
Diseño | Motor delantero longitudinal, tracción delantera |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | Manual de 4/5 velocidades Borg-Warner 35 de 3 velocidades automática |
Cronología | |
Predecesor | Ninguno |
Sucesor | Saab 90 Saab 900 |
Desarrollo
El 2 de abril de 1964, el día de Gudmund en Suecia, después de varios años de planificación, la junta de Saab inició el Proyecto Gudmund . Este fue un proyecto para desarrollar un automóvil nuevo y más grande para llevar al fabricante más allá del mercado del Saab 96 más pequeño . [2] Este nuevo automóvil se convirtió en el Saab 99, diseñado por Sixten Sason y presentado en Estocolmo el 22 de noviembre de 1967.
Los primeros prototipos del 99 se construyeron cortando un Saab 96 a lo largo y ensanchándolo 20 centímetros (7,9 pulgadas); esto creó el llamado Paddan (El sapo), que era un disfraz para el nuevo proyecto. Después de esa fase, también como disfraz, la primera carrocería 99 recibió la insignia " Daihatsu ", ya que ese nombre podría estar compuesto por la insignia disponible para el Saab Sport. [2]
El 99 no solo se construyó en la propia Asamblea Trollhättan de Saab : algunas variantes fueron construidas por la finlandesa Valmet Automotive en Uusikaupunki a partir de 1969; los últimos cinco años de esta producción (1979-1984) fueron junto con la versión finlandesa del Talbot Horizon , que compartía una tapicería de terciopelo de alta calidad similar al 99. [3]
Aunque a los ingenieros de Saab les gustó el motor de dos tiempos existente de la compañía , se decidió que era necesario un motor de cuatro tiempos y la elección fue un motor de Triumph de 1,7 L (más tarde 1,85 L) . Este era el mismo motor Triumph Slant-4 utilizado en el Triumph Dolomite , pero la versión Saab estaba equipada con un carburador CD Zenith-Stromberg desarrollado especialmente para Saab. Varios Saab 99 estaban equipados con un Triumph Stag V8 , pero el V8 se abandonó más tarde en favor de una unidad turbo que luego impulsó el 99 Turbo.
Se planeó una versión familiar de tres puertas desde el principio, pero nunca llegó a producirse. [4] [5] En 1971 (pensando en una combi coupé ) se reinició el trabajo en una finca, esta vez como un cinco puertas. [6]
Descripción y recepción
El primer motor utilizado en el 99 original fue un motor de cuatro cilindros en línea que estaba inclinado a 45 grados. El motor Triumph de 1709 cc producía 87 CV (64 kW ; 86 CV ) SAE brutos a 5500 rpm. [7] El motor estaba refrigerado por agua convencionalmente, pero a diferencia de la mayoría de los coches de la época, tenía un ventilador de refrigeración eléctrico.
Triumph pronto actualizó el motor a 1,85 L; la aparición en febrero de 1971 del Saab 99 de cuatro puertas (serie 99CM4) coincidió con la adopción de la nueva unidad perforada de 1854 cc. [7] Saab experimentó problemas de confiabilidad con los motores de Triumph y decidió llevar el diseño internamente. [8] Desde septiembre de 1972 se utilizó el motor Saab B de 1985 cc . Durante la vida útil del modelo 99, se llevaron a cabo varios desarrollos posteriores del motor, incluida la incorporación de inyección de combustible para algunas versiones. [7]
El 99 era de tracción delantera , su motor estaba montado en una posición longitudinal inversa similar a otros diseños de motor pre- transversal como el Citroën Traction Avant , orientando el embrague (o salida) hacia el frente para colocar el peso del motor detrás. la caja de cambios para evitar la pesadez de la nariz. La transmisión a la caja de cambios montada debajo se realizó mediante una cadena triplex . La tracción delantera todavía era una configuración relativamente poco común en el momento de la introducción del 99, aunque tradicional en Saabs.
El capó (capó) tenía bisagras delanteras y el panel se extendía sobre los pasos de rueda delanteros. El parabrisas (parabrisas) era "envolvente" y muy profundo para la época. El pilar A tenía un ángulo pronunciado, lo que proporcionaba una excelente visibilidad al conductor . En 1968, el piloto de pruebas inglés Archie Vicar escribió en la revista Mass Motorist : "Al pequeño 99 se le ha dado una apariencia llamativa y totalmente racional. Da el sabor de un avión sobre cuatro ruedas". [9] El valor de Cw era de 0,37 mientras que otros coches de la época tenían de 0,4 a 0,5. El chasis también fue diseñado para la seguridad pasiva, con zonas de deformación delante y detrás. [8]
Debido al requisito de los faros delanteros sellados estadounidenses que existían en ese momento, los modelos de EE. UU. Tenían una fascia delantera especial con cuatro faros redondos en lugar de las dos unidades rectangulares que tenía en otros mercados. El "frente estadounidense" se convirtió entonces en un elemento para los customizadores de automóviles en Europa, y viceversa .
Los primeros 99 llevaron la transmisión de rueda libre del Saab 96, pero la rueda libre se eliminó con la introducción del motor de 1,85 L, [10] probablemente debido a la potencia extra que el aparato tendría que transmitir. [ cita requerida ] El freno de mano estaba en las ruedas delanteras.
El 99 fue el último coche de rally de fábrica de Saab, [ cita requerida ] primero en forma de EMS y luego como la versión Turbo . El Saab 99 Turbo fue uno de los primeros "coches familiares" en equiparse con un turbo después del Oldsmobile Turbo Jetfire de 1962-63 ; otros automóviles turboalimentados contemporáneos eran vehículos "especializados" y eran difíciles de conducir. Popular Mechanics enumera al Saab 99 Turbo como el número dos en su lista Top Ten de autos turboalimentados de todos los tiempos. [11]
La revista " Mass Motorist " del Reino Unido (1968) resumió su opinión sobre el 99 de la siguiente manera: "Que el 99 sea cómodo, esté bien hecho, sea satisfactorio para conducir y esté bien equipado debería significar que otros fabricantes deberían prestar atención. El BMW 2002 y Alfa Romeo Giulia son los principales rivales del SAAB 99. Yo diría aquí que SAAB tiene la ventaja de ellos, y si SAAB opta por instalar un motor aún más potente, el 99 podría ser un líder de su clase en un corto espacio de tiempo ". [9]
La revista Wheels de Australia escribió en una prueba de carretera de julio de 1978 del 99 Turbo: "Compare los tiempos de marcha máxima y verá que el Turbo es casi tan rápido entre 60 km / h (37 mph) y 160 km / h (99 mph) en cuarta velocidad como cualquier cinco plazas del mundo ". Modern Motor de agosto de 1978 escribió; "Es necesario conducir el coche para creer que una oleada tan aparentemente interminable de fuerte aceleración es posible con un motor de 2.0 L en un coche lejos de ser ligero". [12]
También se construyó una versión policial del 99. El capó / capó del 99 (y también del 900) causó problemas al equipo de librea de la policía. Dado que se envuelve, cubriendo los pasos de rueda, la pintura tuvo que extenderse hasta el panel del capó y no restringirse solo a los guardabarros como en otros autos.
El Saab 99 ( modelo sedán ) presentaba un conducto de calefacción que conducía a la ventana trasera: una palanca entre los asientos delanteros controlaba el flujo de aire antivaho. El 99 presentaba un interruptor de encendido ubicado en el piso que también bloqueaba la palanca de cambios (en lugar del volante). Esta disposición requería que los conductores seleccionaran la marcha atrás antes de poder quitar la llave de encendido.
Modelos
- E - Introducido en 1970 (disponible por pedido, no en el piso del concesionario), el 99E ( Inyección electrónica de combustible , manual de cuatro velocidades) originalmente solo estaba disponible en una versión de dos puertas. El 99 E tenía el motor Triumph de 1709 cc de cilindrada que daba 87 PS (64 kW) de la inyección de combustible Bosch Type-D Jetronic en lugar de los carburadores Zenith-Stromberg . El motor carburado original producía 80 CV (59 kW). El consumo de combustible fue de 7.8 L / 100 km (33 mpg) a 105-110 km / h (65-70 mph).
- EMS — Introducido en 1972, el EMS (Inyección electrónica de combustible, transmisión manual especial [13] ) era un modelo más deportivo que originalmente solo estaba disponible en una versión de dos puertas. El motor se equipó de 1972 a 1974 con Bosch D-jetronic y a partir de 1975 con inyección de combustible mecánica Bosch K-Jetronic. A pesar del cambio del sistema de combustible, la letra "e" se mantuvo en el nombre del modelo. En 1977, el EMS estuvo disponible en la carrocería 'wagonback' de tres puertas que se introdujo para los modelos estándar en 1974 (1978 en los EE. UU.). Tenía una suspensión más rígida y se vendía en amarillo o una pintura metálica coral cobre en el '73, plata esterlina o naranja atardecer en el 74, negro o plata esterlina en el 75 y el 76, negro, plata esterlina o rojo cardenal en 1977 y plata esterlina o rojo cardenal en el 78. El nuevo motor de fabricación sueca tenía una cilindrada de 1985 cc que daba 110 CV (81 kW; 108 CV) y una velocidad máxima de 170 km / h (106 mph). La insignia de la parrilla difería de los modelos más básicos en el '73 y el '74 solamente. Otras características a lo largo de los años incluyeron una dirección más rápida, un interior de lujo, ruedas de fútbol, un maletero alfombrado y una presa de aire delantera.
- SSE: se vende en los EE. UU. Para satisfacer la demanda, mientras que el EMS aún no estaba disponible allí. El SSE tenía una cubierta de techo de vinilo negro o nogal , una transmisión automática BorgWarner y un motor Triumph de 1,85 L.
- X7: introducido en 1973. Un modelo muy básico que solo se vende en Suecia y Dinamarca. El coche no tenía parachoques autorreparables y también tenía los mismos asientos que el V4 Saabs, aunque estos no incluían elementos calefactores eléctricos. También se instaló un sistema de calefacción y ventilación más sencillo. También se cayeron el reloj, el encendedor de cigarrillos, la guantera y el desempañador de la ventana trasera.
- L —Luxe. Un modelo económico introducido en 1973 que venía con el motor de 1,85 L.
- LE: equipado con el mismo motor de inyección de combustible que el EMS; Se desconoce en qué años se produjo (al menos desde 1974).
- GL —Grand Luxe.
- GLE —Grand Luxe con E para INYECCIÓN no ejecutiva, [14] introducido en 1976. Este era el modelo superior, equipado con inyección de combustible, dirección asistida (en algunos mercados) y transmisión automática.
- GL -Grand Luxe Súper. Era igual que un GL pero con dos carburadores en lugar de uno. Tenía 108 CV (79 kW; 107 CV) en comparación con los 100 CV (74 kW; 99 CV) en la versión de un solo carburador.
- Turbo: introducido en 1978, aunque en 1977 se fabricaron 100 coches de la pre-serie. El 99 Turbo estaba equipado con una versión turboalimentada del motor de 2 litros. La carrocería era originalmente una versión coupé combi de 3 puertas, pero más tarde, en 1979-80, la compañía produjo un modelo de dos puertas, que era un ejercicio de homologación limitado para permitir la producción de un automóvil de rally. Estaba disponible en rojo cardenal, plata esterlina, gris antracita y negro; el de dos puertas estaba disponible en plata, rojo cardenal y verde metálico. El Turbo S era un modelo especial con inyección de agua montada de fábrica , que proporcionaba entre 15 y 20 CV adicionales. En 1978 hubo una edición muy limitada de poco más de 100 99 Turbos de cinco puertas. Solo estaban disponibles en rojo cardenal.
- Finlandia —Una versión limusina del Saab 99 GLE combi-coupé con una distancia entre ejes de 25 centímetros (9,8 pulgadas) más larga fue introducida en 1977 por Valmet en Uusikaupunki (Nystad), Finlandia. La oficina central sueca no estaba muy encariñada con este modelo o el concepto de hacer un automóvil ejecutivo con el combi-cupé de 5 puertas. Por lo tanto, solo se vendió en Finlandia y Trollhättan nunca recibió una designación oficial. Estaba disponible en distribuidores locales como el Saab 99 "Finlandia". El primer año tenía una pieza de extensión corta entre las puertas delantera y trasera. En 1978, la distancia entre ejes se acortó ligeramente a 20 centímetros (7,9 pulgadas) más que en el modelo estándar, pero posiblemente más elegante en la ejecución, el alargamiento se hizo discretamente agregando 10 centímetros (3,9 pulgadas) a las cuatro puertas, sin embargo, el cambio fue en el interior. distintivo solo en el asiento trasero, con un espacio trasero significativamente mayor para las piernas. Tres Finlandias de finales del 99 fueron equipados con motores turboalimentados y transmisiones manuales en la fábrica. Estos autos se inspiraron en un regalo al presidente finlandés Urho Kekkonen a mediados de la década de 1970 por parte del industrial y amigo personal Marcus Wallenberg Jr. , quien tuvo la idea en una función social donde Kekkonen se había quejado con él de que no le gustaba su impetuoso y extremadamente llamativo Coche estatal oficial Cadillac en un entorno de rutina normal. Según él, no era un transporte adecuado a pesar de su estado. Porque se sentía indebidamente elevado por encima de la gente común. Aparte de una visita de estado oficial desde el extranjero o la visita a las embajadas de superpotencias como la Unión Soviética o los Estados Unidos, y otras funciones similares que requerían mantener un tipo diferente de apariencia, era demasiado exuberante. Además de eso, se destacó del tráfico finlandés normal como un pulgar dolorido y todos sabían quién estaba en él. Haciendo de esto una preocupación de seguridad obvia. Los grandes sedanes estadounidenses de lujo eran extremadamente raros en ese momento en Finlandia. Kekkonen no tenía licencia de conducir y prefería ir con chofer a sus asuntos oficiales, pero sin llamar la atención. Para atender esto, Wallenberg pidió un Saab 99 verde pino y lo alargó 20 cm, añadiendo 10 cm a todas las puertas, a un carrocero sueco en Malmö llamado Mekaniska Verkstad de Heiner y se lo dio a Kekkonen como un regalo, a quien le encantó el coche. Por supuesto, esto fue ampliamente informado en la prensa y a la élite política y económica finlandesa le gustó la idea hasta el punto de que Saab-Valmet sintió la necesidad de comenzar a emular la moda respaldada por el jefe de estado de la nación. El Wallenberg Special 99 original de Kekkonen se exhibe en el museo del automóvil de Uusikaupunki, que también narra la historia de Saab (y otras marcas) y los diversos modelos especializados desarrollados como concept car o fabricados en la fábrica de Valmet. La tradición continuó con el Saab 900 Finlandia en 1979, que en 1982 se vendió como el 900 CD y la mayoría de los modelos pedidos eran sedán de 4 puertas, en lugar de cupés combinados de 5 puertas. En 1983 se entregó un cupé combinado LWB 900 5D, también conocido como "El último Saab Finlandia", al gigante papelero finlandés Metsä Group . [15]
- Petro -Motor multi-combustible diseñado para funcionar con gasolina o queroseno. Producido entre 1979 y 1981 en Uusikaupunki y solo se vende en Finlandia. Desarrollado debido al aumento de los precios del combustible para ser una alternativa o reemplazo de un motor diesel que faltaba en la línea de modelos de Saab.
Actuación
- Saab 99E 1.85L 95 CV / DIN. Aceleración 0-100 km / h 14,6 seg. Velocidad máxima 161,5 km / h.
- Saab 99 EMS 118 CV / DIN. Aceleración 0-100 km / h 11,6 seg. 0–160 km / h 41.0 seg. Velocidad máxima 175,6 km / h.
- Saab 99 Turbo 145 CV / DIN. Aceleración 0–100 km / h 9.2 seg. 0–160 km / h 26,2 seg. Velocidad máxima 196,7 km / h.
- Saab 99 Petro 85 CV / DIN. Aceleración 0–100 km / h 16,5 seg. Velocidad máxima 155 km / h.
Referencias
- Automóvil, motor y deporte nº 4.4 0 60 24-1971 y nº 8–1979.
Historia
El 99 se mostró por primera vez el 22 de noviembre de 1967. [16] Los primeros coches de producción llegaron en el otoño de 1968, aunque sólo se fabricaron 4190 coches este año. [10] La producción aumentó considerablemente en 1969 y nuevamente en 1970 cuando llegó el modelo de cuatro puertas. En 1970, el interior también se renovó y se volvió más lujoso, con un nuevo volante. El sistema de escape ahora estaba hecho de aluminio, se cambiaron los soportes del motor y las juntas de transmisión. En marzo, se presentó el 99E (también disponible con una transmisión automática de tres velocidades). Tenía un motor de 1,75 L con inyección de combustible controlada electrónicamente, dando 87 PS (64 kW; 86 CV). [10]
En 1971, el 99 recibió un motor más grande y más fuerte, un motor de 1,85 L que da 86 PS (63 kW; 85 CV) en el modelo con carburador y 95 PS (70 kW; 94 CV) para el modelo de inyección de combustible. El motor de 1,75 L ahora solo estaba disponible con carburador. Saab también introdujo limpiaparabrisas delanteros, así como espejos retrovisores más grandes y una entrada de aire adicional debajo de la rejilla existente. El tablero se rediseñó junto con nuevos instrumentos. [10]
En 1972, el motor de 1,75 L dejó de estar disponible. La potencia del motor se incrementó a 88 PS (65 kW; 87 hp) para los modelos con carburador y 97 PS (71 kW; 96 hp) para los modelos con inyección de combustible. El motor de 2.0 L estuvo disponible. El mayor cambio de este año fueron los nuevos parachoques de plástico que podían soportar impactos de hasta 8 km / h (5 mph) y aún conservar su forma. La suspensión se endureció y recibió amortiguadores más fuertes. También se introdujo un asiento del conductor con calefacción eléctrica. En enero de 1972 se introdujo el 99 EMS ( Electrónico-Manual-Especial ). Era un modelo más deportivo que originalmente solo estaba disponible en una versión de dos puertas; pero estuvo disponible en la carrocería wagonback a partir de 1974 (Europa). Tenía una suspensión más rígida y también pintura metálica de color plateado o cobre ('bronce') como opción. El motor tenía 1.985 cc de desplazamiento y Bosch D-Jetronic de inyección electrónica de combustible dando 110 PS (81 kW; 108 caballos de fuerza) y una velocidad máxima de 170 km / h (106 mph).
Para los Estados Unidos, se desarrolló un 99 SSE especial para satisfacer la demanda mientras el EMS aún no estaba disponible allí. El SSE tenía una cubierta de techo de vinilo de nogal negro o nogal y una transmisión automática (de Borg-Warner ). También tenía instalado el motor Triumph de 1,85 L.
En 1973 se introdujo un modelo de bajo costo llamado 99L. Era un dos puertas con un motor de 1,85 L que daba 88 CV (65 kW; 87 CV). Todos los demás modelos tenían el motor 2.0 L de fabricación sueca, que produce 95 CV (70 kW) en forma de carburador. El modelo LE tenía inyección electrónica de combustible que daba 110 CV (81 kW; 108 CV). El modelo LE se fabricó principalmente para la exportación. Se cambió el techo interior, barras de protección en las puertas y una nueva rejilla negra. En el norte de Europa, también se comercializó un modelo descontento llamado 99 X7. [10]
En enero de 1974 la de tres puertas con portón trasero Combi-coupé se introdujo (comercializado como un "carro Back" en los EE.UU.). Era 11 cm (4,3 pulgadas) más largo que el sedán . Los asientos delanteros y el volante eran nuevos para 1974, mientras que el EMS recibió un interior completamente nuevo y específico para el modelo. También se instalaron cinturones de carrete inerciales .
En 1975 se mejoraron los frenos y el freno de mano ahora funcionaba directamente en las pastillas de freno principales en lugar de en pastillas separadas que actúan como frenos de tambor dentro del rotor del freno. El 99 ahora estaba disponible en dos versiones, una con carburador con 100 CV (74 kW; 99 CV) y una versión con inyección de combustible que utilizaba el sistema de inyección de combustible Bosch K-Jetronic que daba 118 CV (87 kW; 116 CV). En febrero se presentó un modelo que utilizaba carburadores dobles Zenith-Stromberg 150CDS (E). Solo estaba disponible para el Combi-coupé y tiene 108 CV (79 kW; 107 CV). El Combi-coupé había sido equipado con una parrilla única en 1974; esto ahora se aplicó en toda la gama. [10]
En 1976 no se cambió nada importante, pero se introdujo un embrague autoajustable . Los motores se adaptaron para requisitos de emisiones más estrictos y se introdujeron varios modelos con una ventana trasera con calefacción eléctrica. Un lujoso modelo sedán de 4 puertas estaba disponible, el 99 GLE. venía con dirección asistida, transmisión automática, motor de inyección de combustible, tapicería de lujo en los asientos y apoyabrazos en el asiento trasero. También se presentó el modelo Combi-coupé de cinco puertas. [10]
En 1977, se ampliaron los grupos de luces delanteras y las luces traseras del sedán. Se cambiaron las tiras de goma de los parachoques. La "serie Cien" de coches Turbo de flota de prueba se distribuyó por todo el mundo. Los coches se fabricaron principalmente con modelos EMS de tres y dos puertas, pero también se fabricaron algunos coches de cuatro e incluso de cinco puertas. Los modelos de cuatro y cinco puertas fueron probados principalmente por policías en Suecia, Finlandia y Suiza.
En 1978 se introdujo una versión turboalimentada del automóvil, el 99 Turbo. Solo estuvo disponible como un Combi-coupé hasta el año siguiente. El motor turboalimentado de dos litros producía 145 CV (107 kW; 143 CV), lo que le daba al coche una velocidad máxima de 200 km / h (124 mph). Los turbocompresores fueron diseñados y fabricados por Garrett AiResearch . En términos de apariencia, recibió llantas de aleación distintivas y spoilers delanteros y traseros. [17] El 99 Turbo reposicionó a Saab en el mercado de automóviles y llegó a ser considerado como un modelo icónico y tecnológicamente significativo de su época. A principios de 1979, ya se habían construido más de 10.000 Saab con turbocompresor, ya que Saab entró con éxito en un nuevo segmento de mercado. [17] Otras noticias para 1978 incluyeron la disponibilidad de un techo corredizo, y el EMS se convirtió en un Combi-coupé de tres puertas en algunos mercados.
En 1979, la opción Combi-coupé se suspendió para el 99, ya que el nuevo Saab 900 solo estaba disponible en este estilo de carrocería. El 99 Turbo pasó a la carrocería berlina de dos puertas, aunque solo se construyó una pequeña cantidad. Se modificó el eje trasero, se cambió el tanque de combustible a uno de plástico, se instalaron nuevas ruedas y los modelos de cuatro puertas recibieron nuevos parachoques similares a los del 900. Estos parachoques también se instalaron en dos puertas a partir del año modelo 1980 . [18] En 1980, el 99 también recibió los asientos nuevos y más seguros del Saab 900, así como tiras protectoras de montaje bajo a los lados. [19] La rueda de repuesto se cambió a una unidad de emergencia. La alfombra, que se había cambiado a caucho unos años antes, volvió a ser textil. En el mercado sueco, la versión de doble carburador regresó por un solo año, se vendió como 99 Super y solo está disponible con cuatro puertas y transmisión automática. [18]
En 1981, el Super de doble carburador fue descontinuado, aunque el 99 ganó una nueva opción de motor en su lugar: el 99 GL con 100 PS (74 kW; 99 hp) se unió al 99 GLi con 118 PS (87 kW; 116 hp), ambos con transmisión manual de cuatro velocidades. El GLi era un poco más lujoso y tenía espejos laterales eléctricos. Solo se vendió en el norte de Europa y solo se construyeron alrededor de 1600. Todos los 99 recibieron un nuevo asiento trasero, tapicería de terciopelo, nuevos espejos traseros, un nuevo volante y el eje delantero del 900. [10]
En 1982 apareció el motor H, fabricado por Scania en Södertälje , que hizo posible que todos los coches funcionen con gasolina de 93 octanos . Los 99 GL de dos y cuatro puertas ahora estaban disponibles con una transmisión manual de cinco velocidades. El borde de la ventana estaba oscurecido y las ruedas eran nuevas.
En 1983 se realizaron varios cambios técnicos y estéticos más pequeños, incluida una nueva parrilla similar a la del 900 y pilares B oscurecidos en los modelos de dos puertas. [20] Las pastillas de freno ahora estaban libres de amianto . Los 99 equipados con cinco velocidades recibieron llantas de baja resistencia, que se asientan en llantas más anchas de 5½ pulgadas, lo que requiere mover el eje trasero. [20] Algunos cambios menores adicionales se llevaron a cabo en 1984, incluido el encendido electrónico , asientos más bajos y un volante más erguido. Los coches de cinco velocidades también recibieron limpiaparabrisas a intervalos. Este iba a ser el último año del 99. Fue reemplazado por el Saab 90 y el Saab 900.
Se realizaron un total de 588,643; este total se eleva a 614.003 si se incluye la producción de Saab 90. [10]
Victorias del WRC
No. Evento Estación Conductor Copiloto Carro 1 27 ° Rally Internacional de Suecia 1977 Stig Blomqvist Hans Sylván Saab 99 EMS 2 29 ° Rally Internacional de Suecia 1979 Stig Blomqvist Björn Cederberg Saab 99 Turbo
Producción
Año | Producción | Año | Producción |
---|---|---|---|
1967 | 25 | 1976 | 72,819 |
1968 | 4190 | 1977 | 60,316 |
1969 | 19,411 | 1978 | 45,851 |
1970 | 29,755 | 1979 | 22,443 |
1971 | 35,136 | 1980 | 17,108 |
1972 | 45,001 | 1981 | 13,381 |
1973 | 52,065 | mil novecientos ochenta y dos | 20,006 |
1974 | 62.637 | 1983 | 17.187 |
1975 | 64.167 | 1984 | 7.145 |
Referencias
- ^ "Historia de SAAB" . media.gm.com . Archivado desde el original el 5 de mayo de 2006 . Consultado el 16 de enero de 2008 .
- ^ a b Carlquist, Calle (5 de agosto de 1987). "Farväl till en bredaxlad svensk" [Adiós a un sueco de hombros anchos]. Teknikens Värld (en sueco). Estocolmo, Suecia: Specialtidningsförlaget AB. 39 (17): 43.
- ^ Arnold, Graham. "Valmet Automotive: Talbot Horizons construido en Finlandia" . allpar.com . Archivado desde el original el 8 de octubre de 2018.
- ^ saabsportclub.com
- ^ saabsportclub.com
- ^ saabsportclub.com
- ^ a b c "Compra de segunda mano: SAAB 99". Autocar . Vol. 144 no. 4135). 7 de febrero de 1976. págs. 67–69.
- ↑ a b Carlquist , pág. 44
- ^ a b "Mass Motorist" Dec 1968 carmagazine.co.uk Archivado el 20 de julio de 2011 en la Wayback Machine.
- ^ a b c d e f g h i Carlquist , pág. 45
- ^ "Top 10 coches turboalimentados de todos los tiempos" . Popularmechanics.com. 2008-12-17 . Consultado el 1 de diciembre de 2011 .
- ^ "AutoSpeed - Rendimiento clásico - El SAAB 99 Turbo" . Geocities.com. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2009 . Consultado el 27 de mayo de 2009 .
- ^ Sjögren, Gunnar A. "The SAAB Way: 1972" . Modelos Griffin. Archivado desde el original el 30 de abril de 2018.
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- ^ https://saab900cdregister.com/wp-content/uploads/2018/04/SAABISTI-article-4-2006.pdf , Revista Saabisti 2006
- ^ "SAAB 99" . saabmuseum.com . Consultado el 16 de enero de 2008 .
- ^ a b van Keempen, Ric (24 de marzo de 1979). "Rijden conoció a Saab Turbo 2" [Un paseo en el Saab Turbo 2]. Autovisie (en holandés). Amersfoort, Países Bajos: Arnold van der Wees. 24 (6): 18.
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- ^ a b Alneo, Inge (25 de agosto de 1982). "Tortyrbromsar" [Frenos torturados]. Teknikens Värld (en sueco). Vol. 34 no. 18. Estocolmo, Suecia: Specialtidningsförlaget AB. pag. 19.
enlaces externos
- SAAB 99 en la base de datos de Internet Movie Cars